キャデラックXLRが失敗作だった理由

アメリカ自動車博物館によると、キャデラックは1908年に自動車工学のノーベル賞である名誉あるデュワートロフィーを受賞した後、「世界の標準」というスローガンを採用した。 デュワー トロフィーは、精密機械加工と部品の互換性におけるキャデラックの進歩に敬意を表します。 キャデラックは、電気スターターと電気オートライトの先駆者として 1912 年に再びデュワー賞を受賞し、世界最高の自動車を製造するというブランドの評判をさらに確固たるものにしました。

キャデラックは最近、最も強力な SUV である 682 馬力のエスカレード V を発表し、このブランドはその艶やかなブラックウィング セダンで忘れられない印象を残しました。 しかし、キャデラックのポートフォリオに欠けているものが 1 つあるとすれば、それは 2 ドア ロードスターでしょう。 これは、2003 年に初めてデビューした素晴らしいキャデラック XLR を思い出させます。

キャデラック XLR は、自動車メーカーの主力スポーツカーでした。 素晴らしいものにするために必要な要素がすべて揃っていました。 XLR-V と呼ばれる高性能モデルも生み出し、CTS-V と並んでキャデラックの V バッジを初めてつけたモデルの 1 つとなります。 それにもかかわらず、XLR は 6 年間という短い生産期間を経て、2009 年 3 月に別れを告げました。

キャデラック XLR は、1999 年のデトロイト オート ショーでイヴォーク コンセプトとしてプロトタイプ デビューしました。 Auto Trends によると、後輪ドライブトレイン (RWD) と格納式ハードトップ ルーフを備えたイヴォークは、シボレーの第 5 世代コルベット プラットフォームをうまく活用しており、そのコンセプトは洗練されたデザインと驚くべき性能の資格で賞賛を集めました。 ゼネラルモーターズが第 6 世代コルベットのプラットフォームに乗った量産仕様の XLR をデビューさせ、ケンタッキー州ボウリンググリーンで GM の主力スポーツカーと並んで製造したのは 2003 年のことでした。

XLR には、C6 コルベットのハイドロフォーミングされたフレイルレールボーンと V8 エンジンが搭載されていましたが、皆さんが期待していた V8 エンジンではありませんでした。 この車両はコルベットをベースとしていましたが、XLR は 320 馬力と 310 ポンドフィートのトルクを発揮する GM の 4.6 リッター ノーススター V8 を搭載していました。 また、重量配分のバランスをとるために、XLR には後部に 5 速オートマチック トランスアクスルが搭載されていました。 最終的に 5 速は 2007 年に、よりスムーズでスムーズな 6 速オートマチック ギアボックスに取って代わられました。

キャディの話なので、XLRには豪華な付属品が満載でした。 標準装備のリストには、磁気サスペンション、チルトおよび伸縮機能付きヒーター付耕耘機、キーレスエントリー、8ウェイパワーシート、18インチアロイホイール、デュアルオートエアコン、豪華な革張りが含まれます。 ナビゲーション システム、DVD プレーヤー、合金/木製トリムも備えていました。

キャデラックは 2005 年に、BMW Ms、メルセデス ベンツ AMG、ジャガー XKR と競争できるように設計された XLR-V を発表しました。 XLR-V は、STS-V のスーパーチャージャー付き 4.4 リッター V8 エンジンを継承し、独自のルーツ式イートンブロワー、連続可変バルブタイミング、可変フリーフローエキゾーストを備えています。 STS-Vの4.6リッターよりも排気量は小さいが、シリンダーボアのサイズをわずかに小さくすることでエンジンの耐久性が向上し、ドライバーは最新のモーターの443馬力と414ポンドフィートのトルク出力を最大限に活用できるようになったとカーアンドドライバーは主張している。 。

新たに発見された性能により、XLR-V は 400 メートルを約 13 秒で完走し、時速 0 マイルから 100 マイルまで 4.7 秒で到達しました。パンデミック後の基準から見ても悪くありません。 さらに、吹き飛ばされた V8 は 2,200 から 6,000 rpm で最大トルクを吐き出し、そのすべてが 6L80 6 速オートマチックを介して後輪に伝えられます。 XLR-V には、頑丈なフロントとリアのアンチロール バー、より剛性の高いコントロール アーム ブッシュ、最新の磁気サスペンション設定などの骨組みも更新され、よりスポーティでありながら贅沢な乗り心地を実現しました。

キャデラック XLR の装甲にはいくつかのねじれがありました。 角度によっては C6 コルベットよりも良く見えたかもしれませんが、より強力なエンジンを搭載した大きな車だったので、コルベットよりも遅かったです。 XLR はアルミニウム製の折りたたみ式ルーフのおかげでなく、さらにスポーティで、重量は約 3,840 ポンド (1,740 kg) で、コルベットよりも約 600 ポンド (272 kg) 重かった。 また、標準 XLR の基本価格が 75,000 ドル、XLR-V の基本価格が 140,000 ドルだったため、XLR は売りにくく、潜在的な購入者の間では不人気でした。

棺桶に入った最後の釘は、レクサス SC430、メルセデス・ベンツ SL500、ポルシェ 911 カレラ 4 カブリオレ、ジャガー XK8 で、いずれもキャデラック XLR と同じ価格帯のドロップトップ カブリオレでした。 これらのエキゾチックな名前は、全体的な品質、高級感、または総合的なパフォーマンスの点で Caddy よりも優れていた (そして持っていた) かもしれませんが、XLR の独占性に議論の余地はありません。 Motor1 によると、キャデラックは年間 5,000 ～ 7,000 台の XLR を販売すると予想していたが、同社の XLR 販売台数は年間 3,700 台未満に過ぎなかった。

生産最終年にキャディラックは 787 XLR のみを販売し、残りの 12 台は 2011 年まで販売されませんでした。