アウディ Q5 45 TFSI クワトロ vs ジェネシス GV70 2.5T AWD vs ジャガー F

プレミアムファミリー SUV の比較: アウディ Q5 45 TFSI クワトロ vs ジェネシス GV70 2.5T AWD vs ジャガー F-ペース P250

韓国の自動車会社で出世したいなら、ドイツ語を話しましょう。 過去10年間、起亜自動車とその親会社ヒュンダイ（サブブランドのIoniq、N、Genesisを含む）は、「彼らに勝てない、彼らに加わることができない、または買収できないなら、彼らを雇え」という非公式の信条に従って生きてきたようだ。 。 アウディ、BMW、メルセデス・ベンツ、フォルクスワーゲン・グループの上級デザイナーやエンジニアが世界第3位の自動車製造グループに集結し、巨額の利益をもたらしているし、そして現在も支払っている。

たとえば、最近のヒュンダイの最新モデルであるベースモデルの製造品質を無視すれば、ほとんどの人がすぐに修正するでしょう。 韓国の自動車大手は、自社の基準を引き上げただけでなく、参入しているほとんどのセグメントの基準も引き上げた。

ロック バンドが ARIA チャートを焼き尽くすように、ヒット作を次々とヒットさせ、ヒュンダイ モーター グループは自動車業界に注目を集めてきました。 いくつかの選択例としては、ヒュンダイが事実上エラーのないホットハッチへの最初の試みである i30 N や、最近では新しい 800 ボルト プラットフォームの電動 Ioniq 5 や、密接に関連する Kia EV6 などが挙げられます。 そして、これを読んでいるあなたも、ライバル自動車会社のエンジニアリング部門で解剖を受けている人たちが少なくとも数人いるはずだ。

程度は低いものの、グループのまだ誕生したばかりの高級ブランド、ジェネシスにも同じことが当てはまります。 i30 Nがホットハッチにもたらしたような、あるいはEV向けのIoniqのように高級品の世界を揺るがすことはなかったが、それを過小評価するのは愚かだろう。 実際、今後数年以内に、まったく新しい高級ジェネシス モデルが数多く登場する予定です。

そのうちの 1 つはすでに登場しており、販売の観点から見ると、ジェネシスにとってポルシェにとってのカイエン、つまり GV70 のようなものになる可能性があります。 GV70 は、デュアルキャブに次いでオーストラリアで最も人気のある中型 SUV として、2020 年に大型の GV80 が生産開始された後、同ブランドで 2 番目の SUV となります。G70 セダンと同じプラットフォームをベースにした GV70 は、オーストラリアでは、ガソリン 2.5 リッター ターボ 4 気筒、ターボ ディーゼル 2.2 リッター 4 気筒、または強力な 3.5 リッター ツインターボ ガソリン V6 の 3 つのエンジンから選択できます。

ベースの2.5リッターターボは後輪駆動も可能だが、現在入手できるのはより高価な全輪駆動バージョンだ。 新しいモデルの真の評価が得られるのは、多くの場合、下位モデルです。そこで、ベンチマークのライバルであるアウディ Q5 45 TFSI と、ちょっとしたワイルドカードであるジャガーのモデルとどのように比較するかを確認するために、このモデルを入手しました。 Fペース RダイナミックS P250。

最近のフェイスリフトを終えたばかりの、2017 年に発売された第 2 世代のアウディ Q5 は、ここでの 3 台の候補の中で大差を付けてベストセラーとなっています。 ほとんどの購入者にとって、それが安全な選択肢です。

アウディの長年使用されている MLB Evo プラットフォームに基づいてメキシコで製造された Q5 45 TFSI は、南北に取り付けられたターボ 2.0 リッター 4 気筒を使用し、183kW と 370Nm を 7 速デュアルクラッチトランスミッションとオンデマンド全輪に送ります。運転します（燃料を節約するために、そうでなくなるまでは前輪駆動になります）。 「マイルドハイブリッド」として宣伝されている Q5 は、統合されたスタータージェネレーターを使用して小型リチウムイオンバッテリーを充電します。 アウディは複合サイクルで8.0L/100kmの燃費が可能だと主張している。

過去 2 年間の出来事によってジャガーは打撃を受けてきたが、英国製のベストセラーモデルである F ペース SUV に大きく依存し続けている。 昨年、オーストラリアで新たに統合されたモデル ラインナップでリフレッシュおよびスタイル変更され、すべてのモデルに R-Dynamic パッケージと Pivi Pro インフォテインメントが搭載されました。

当社の P250 テスター ウェッジは、JLR のお気に入りの 2.0 リッター ターボ Ingenium 4 気筒パッキング 184kW および 365Nm を南北に配置したものです。 ZF の 8 速トルクコンバーターオートマチックと全輪駆動があり、日常の通常の運転中にパワーの 90 パーセントが後輪に送られます。

最初は、比較対象の触媒である GV70 が 2.5 リッター 4 気筒ターボから強力な 224kW と 422Nm を発生することを考えると、少し不公平な戦いのように思えます。 しかし、キムチを削減する必要があるため、これらの生産量はいくらか鈍くなり、その1973kgはアウディの1825kgやアルミニウムが豊富なジャグの1897kgよりも少し重い。

とはいえ、パワーを満載したジェネシスは依然として、パワーウェイトウェイトの賭けにおいて113kW/トンで勝利しており、これに対してアウディの100kW/トンやジャグの97kW/トンに対しても勝っている。 GV70 は、HMG 独自の 8 速ロックアップ トルクコンバーター オートマチックを介して、通常の状況では後輪に動力を供給するオンデマンドの全輪駆動にそのうなり声を送ります。

どちらが最も美しく見えるかはあなたの目で決めてください。しかし、私は、力強く膨らんだボンネット、高いベルトライン、そして狭くなったクーペのようなガラスハウスを備えたジャグが、視覚的に最大のステートメントを生み出すと思います。 アウディは 20 インチのホイールを履いてスマートに見え、新しい OLED テールライトはクールですが、アッパーミドルクラスの郊外では、それは単なる富裕層の RAV4 にすぎません。

GV70、特にオプションのスポーツ ライン パックを備えたこのモデルは、分割されたヘッドライトとテールライト、そして大砲サイズの排気チップが魅力的です。 しかし、私はこの車のフロント部分がとても好きで、下側の大きく開いた開口部が攻撃性を加えています。そして、ベントレーとアストンマーティンが融合した一般的な雰囲気を取り入れるよりも悪いこともできます。

したがって、ジェネシスのデザインが元ベントレーのスタイリストであるリュック・ドンカーウォルク氏によって率いられているのは驚くべきことではない。 GV70 は 19 インチのホイールを小さく見せることができる数少ない車の 1 つですが、オプションのパッケージの一部として 21 インチを入手できます。 そしてそうすべきです。

標準装備の賭け金の中で、82,084ドルのドライブアウェイタグで最も多くのギアを詰め込んでいるのはジェネシスです。 パンフレットを列挙するのは省きますが、機能やおもちゃが好きなら、GV70 は停止中に最も楽しめる車であることは言うまでもありません。

私たちのテスターに​​は、よりアグレッシブなフロントとリアのバンパー、より大きなテールパイプ、少しダーククロームが追加された3546ドルのスポーツラインパックが付属していましたが、最も重要なのは、フロントディスク直径が360mm（345mmから増加）のより大きな4ポットフロントブレーキを追加することです。 リアは325mmから345mmに伸びます。 これは、Wheels 読者にとって必需品であり、クラクションが出たときのスポーツ プラス ドライビング モードも提供します。

私たちのジャガーのテスト車両には、ワイヤレス充電とヘッドアップ ディスプレイを提供するテクノロジー パックを含む、7,789 ドルのオプションが装着されています。 20 インチホイールもオプションです。 400W Meridian サウンド システムも同様です。 価格は83,909ドル（走行費用を除く）で、ここで最も高価な車となっている。

一方、アウディの価格はテスト時（走行コスト前）で7万8590ドルで、唯一のオプションはメタリック塗装だ。 多くの標準キットが備わっていますが、私たちがあったらよかったのにと思ったオプションの 1 つは、ホイールのロードテスター仲間から高い評価を得ている可変高さエアサスペンションです。

道路に出て、メルボルンの広大な郊外を西に向かって走りますが、日常の運転体験で最も印象に残らないのはジャガーです。 それが悪いと言っているのではなく、アウディやジェネシスほど良くないというだけです。 インテリアは高級感を漂わせますが、アイドリング時のエンジンはうるさくてうるさいです。 そして2022年には、アイドリングストップシステムは私たちがテストした中で最も不快なものの1つになりました。

私たちのトリオの中で最も柔らかいバネのように感じられ、贅沢な乗り心地を実現していますが、道路が少し不安定であれば、それがすぐにわかります。 高級車としては、ありえないレベルのロードノイズが侵入することもあります。

アウディに飛び込むと、すべてが特に際立っており、毎日運転するのに最適な車として永続的な第一印象を残します。 一部の段差ではサスペンションが大きな音を立てることもありますが、全体的な乗り心地は素晴らしいです。 楽に移動したいのであれば、アウディを選んで間違いはありません。 また、都市部のスピードでは私たちのトリオの中で最高のコントロールフィールを備えており、さらに楽しいものになっています。

一方、ジェネシスは、スムーズで優れた乗り心地、そして優れた遮音性など、高級車に求められるすべてを備えています。 間違いではありませんが、アウディの高級感はすぐにわかりますが、GV70 は、時間をかけて過ごすほどに静かに魅了されます。 （悲しいことにジャガーにはその逆が当てはまります。）

燃料の使用には、すべて最低 95RON が必要です。 約230kmのテスト走行距離（これは通常の使用の代表とは言えません）にわたって、アウディが燃料使用量が最も少なく（11.1L/100km）、次にGV70（12.0L）、次にジャガーの14.5L/100kmでした。第5四半期よりも驚くべきことに30パーセント増加しました。 83リットルで、少なくとも最大の燃料タンクを備えています。

直線パフォーマンスに関しても同様の順序になります。 ブロックの外では、不機嫌なジェネシスは、ローンチ コントロールを使用すると、0-100km/h で 6.1 秒の熱狂的なパフォーマンスを主張します。 作動すると、エンジンは約 2000rpm でトルクコンバーターに保持され、ブレーキを解除してカタパルトで発進するのと同じくらい簡単です。

ちょうど回転数が 2100rpm に達するタイミングで逃走のタイミングを計ると、ベストエフォートで 100km/h まで 6.43 秒というタイムが得られ、ドラッグ レーサーが 3 つの選択肢の中で選ぶことになります。 トルクとパワーの両方が回転範囲全体に直線的に広がり、エンジンは6000rpmのレッドラインまでしっかりと引っ張り、怒ってギアを変えると車に小さなキックが感じられます。 1 速と 2 速のギアは短く、たとえ 3 速との間に少しの差があったとしても、すぐに分散されます。

よりスポーティなドライブモードでは、人工的なエンジンノイズがフロントスピーカーから、少しうるさい音の4気筒エンジンの上部に流れ込みます。窓を下ろすトンネルの爆発音など考えられないかもしれませんが、ひどいことではありません。

デュアル クラッチ トランスミッションを利用して、静止状態から 6.3 秒で時速 100km に達すると主張する控えめなアウディは、発売するのが最も「エキサイティング」です。 ローンチ コントロールを有効にするには、この車では少しいたずらな感じがしますが、ダイナミック モードを有効にし、シフト レバーをマニュアル モードに切り替え、ESC をオフにします。 コンピューターは回転数を 3500rpm という高めの速度に固定し、その時点でブレーキを脇に踏み込んでそのままにしておくだけです。 クラッチが揺れたり滑りたりする少しの暴力があり、回転数は6800rpmまできれいに上がり、ギアは6.74秒のベストエフォートで急速に変化する。

ここでスーパーカーの加速について話しているわけではないことは明らかですが、それでもドラッグ シュートが F ペースのサイドミラーに引っかかっていないかを確認することになるでしょう。 ジャガーは当初から 0-100km/h が 7.3 秒しかないと主張していますが、発進プログラムがないため、トルクコンバーターの自動セットアップで管理できる最高の値は 8.23 秒でした。 それも遅く感じました。

その過程で発生する騒音に関しては、たとえそれが少し奇妙に小さいとしても、ジャガーは適切な機械音を伴う最も大きな排気音を持っています。 少なくともそれは自然に聞こえます。 （アウディのサウンドは楽しいものでも不快なものでもありませんが、確かに忘れられないものです。）

矢印のような真っ直ぐな道をボルトで進み、遠くで風力タービンが不気味に回転する中、牧歌的な谷を蛇行しながら、メルボルンの西、メレディスの近くにある試験用のアスファルトに到着しました。 そして、ジャガーは、最初のダイナミクスでいくらか自分自身を取り戻し、あなたを乗り込んで激しく運転するように誘います。 それは、アウディがマルチリンク配置と、より古典的なマクファーソン・ストラットである GV70 を使用するトリック ダブルウィッシュボーン フロント サスペンションのおかげでもあるでしょう。

それでも踏み続けると、ジャガーは過度に重く、車高が高く感じられ始め、当然のことですが、フロントタイヤが過剰に転がる傾向があります。 これ以上激しく運転したくないというレベルに達すると、8 速オートマチックからのダウンチェンジがますます鈍くなります。 素晴らしいとは言えません。

応答性の高いパワートレインと非常に鋭いパドルシフト デュアル クラッチを備えたアウディは、曲がりくねった道を楽しく切り開いています。 十分なグリップ力があります。 ボディロールは許容範囲内であり、明らかに設計された、クリーンで整然としたアンダーステア​​のように感じられるものに徐々に近づいています。 しかし、それは安全な限界であり、簡単に近づくことができます。 ESC システムにはボーナス ポイントがありますが、完全におかしくなったわけではありません。

ジャガーとアウディは、求められればハンドリング能力を向上させることができると感じているが、ジェネシスは率直に主張する。 これまでで最もエキサイティングなハンドリングを実現しました。 打った直後は柔らかく、重く、高く感じられますが、非常に速いフロントエンドを備えています。 実際、ステアリングは非常に鋭いので、最初の入力後に体が落ち着くまでに少し時間がかかります。 まるで後輪ステアリングを持っているかのように、中央を中心に旋回するように感じます。

アウディやジャガーよりもはるかにニュートラルで、おそらくESCも完全に無効化されるため、スポーツプラスモードをアクティブにするのは少し慎重に感じるほどです。

ある時点でGV70で舗装されていない道路を走行したところ、ESCが完全にオフにならないことが判明しましたが、非常にソフトなリアエンドは、GV70がヒュンダイが新たなファンの集団を獲得したのと同じであることを意味しますN ブランドなので、ジェネシスのファンになるのは簡単でしょう。 彼らは楽しんでいます、そして私たちは彼らがやっていることを気に入っています。 ランダムな例として、GV70 をマットブラックにしたいと思いませんか? わずか 2,000 ドルで工場から生産してもらえます。 確かに、より広く言えば、GV70 2.5T を購入する人は誰でも失望する可能性は低いです。

しかし、それは今日のジェネシスブランドにとってはそうではありません。 非常に危機一髪だが、エンジニアリングの才能はアウディの中でもう少しだけ深く働いている。

魅惑的なジャグや華やかな GV70 と比べると、有能な高級車のように感じられますが、成績表全体で As を獲得し、最悪の場合は B プラスを獲得します。 スムーズでありながら応答性の高いデュアル クラッチ トランスミッションは、まるでブライトリングやタグ ホイヤーが作ったように感じられます。 クルマ全体がこんな印象で溢れています。

また、注目に値するのは、アウディが2022年にその保証を3年から5年にアップグレードしたことだ（3年保証で販売を続けているドイツの高級ブランドはBMWとポルシェだけとなった）。

(編集者注: この記事の以前のバージョンでは、アウディは 3 年間の保証しか提供していないと報告しました。ホイール社は誤りを遺憾に思っています。)

Q5 は再販の賭け金でもジェネシスやジャガーよりも先に発売されるのではないかと思われます。 しかし、ほとんどの場合、それはただ美しい日常的な SUV であり、欠点を指摘するのは困難ですが、それでもハードにパントするのは楽しいものです。

ジェネシスはそれを作った人たちを雇うのが良いだろう。 そして、公平を期すために言うと、彼らはおそらくすでにそうしているでしょう。

太陽と同じように、GV70 のセビリア レッド トリムを直接見ないことが最善です。 音量が大きいだけでなく、ほとんどの表面にレザーが張り巡らされ、質感のあるつや消しアルミニウムで分割されており、ほとんどアールデコ調の雰囲気があります。

また、GV70 の場合は、アウディのようにインテリアの「上」に座るというよりも、インテリアの「中に」座るような座り方ができ、シートもよりぴったりとフィットします。 ダッシュボードの上部には、最も魅力的で応答性の高いインフォテインメント システムを備えたスリムな 14.5 インチのタッチスクリーンが設置されています。 座るのに興味深い場所。

3 つのインテリアの中で最も伝統的な SUV のインテリアであるロック グレーの室内装飾は、明るく風通しの良い雰囲気を与えます。 ところどころ少し時代遅れに感じますが、アウディはキャビンを新鮮で現代的な雰囲気に保つことに成功しており、製造品質は完璧であると感じます。 10.1 インチのタッチスクリーンはその中では最小ですが (それほど気にならないわけではありません)、全体的には安全で、異常な雰囲気に近いです。 税金を喜んで払ってくれるようなものだ。

私たちのトリオの中で最もセクシーなキャビンは、まるでプラダの店で買ったかのようです。 その彫刻的な外観の代償は、ここで最も小さくて最もコンパクトなインテリアですが、パッケージングは​​優れており、窮屈さや窮屈さは感じず、ただ居心地が良いです。

ジャガーはアウディと同様、11.4インチの中央タッチスクリーンを搭載し、老朽化し​​たSUVのキャビンをモダンな雰囲気に保つことに成功している。 爪の下にある本物の金属製シフトパドルの隙間も素敵なタッチで、3 台の中で一番上に座っているジャグにあります。

私たちの候補の 3 つはすべて、よりスパイシーなバージョンで提供されており、私たちはそれを推奨する義務があります。 さらに 15,000 ドルを支払えば、GV70 には、最高出力 279kW と最高出力 530Nm を発揮するツインターボ 3.5 リッター V6 エンジンが搭載されており、0-100km/h を 5.1 秒で走行することができます。

一方、アウディは、シングルターボディーゼル 3.0 リッター V6 からの 251kW/700Nm を発揮する常緑の SQ5 の装いで登場します。 0-100km/h が 5.1 秒であると考えてください。しかし、48V マイルドハイブリッド セットアップのおかげで、7.1L/100km の消費電力が得られ、すべてが 110,000 ドルで手に入るのです。

しかし、私たちは個人的には、わずか 4.0 秒で時速 100km に達する、405kW/700Nm を発揮する 5.0 リッターの排気量 V8 F-Pace SVR を手に入れることになるでしょう。 わずか 14 万 2,000 ドルのピンチです。 ワウザーズ。

評決：7.5/10

評決：7.5/10

評決：7.0/10

ディラン・キャンベルは、Wheels and MOTOR の元編集者であり、現在は Wheels カー オブ ザ イヤーの審査員を務めています。