2018 メルセデス

メルセデス・ベンツの中型四輪駆動車市場への参入方法は、このセグメントの大きな成長を示しています。 スリーポインテッドスターのブランドは、このタイプの車両の販売が今後 10 年間で最大 50% 増加すると予測しているため、できるだけ早く導入したいと考えていました。

それを実現するために、ベンツは日産と提携して、既存の D23 ナバラを新しい X クラス ピックアップに適合させました。 そうすることで新モデルの開発期間が半分に短縮され、Xクラスは3年間に渡ってからかわれていた後、2018年4月についにオーストラリアに上陸した。

ただし、X クラスが単なるナバラのバッジを付け直したものだとは思わないでください。 多くの点で似ているように見えますが、まったく異なる車両です。 日産よりも幅が広いです。 キャビンの幅が広くなり、室内空間が広くなりました。つまり、砲塔と前後のスクリーンも幅が広くなりました。 これは、より大きなカーゴタブがベンツ独自のものであることを意味します。

フロントのサスペンションアームが長くなり、リアのライブアクスルが広くなったことでホイールトレッドも広くなり、トレッドが70mm増加しました。 ベンツの技術者たちはリアエンドをいじっている間、このクラスで標準として認められているドラムの代わりにディスクブレーキも取り付けました。

車軸はナバラから派生したはしごシャーシに接続されています。 ただし、ダイナミクスを改善するために強化されています。 Xクラスには日産のコイルスプリング式マルチリンクリアサスペンションが使用されています。 ただし、スプリングとダンパーの設定は前後ともベンツです。

そこでベンツは日産を大幅に改造し、世界中で私たちをからかい、最終的にはオーストラリアに持ち込んだのです。 しかし、どのようなバッジが付いているかに関係なく、四輪駆動車をテストしたい場所は 1 か所だけです。 オーストラリアのアウトバックは、過酷な道路、終わりのない粉塵、岩だらけの道、極端な天候の変化など、究極の試練です。 これらは、オーストラリアの農家なら誰でも毎日車で運転する状況であり、ほとんどのユニットが都市部で販売されると予想されるとしても、裕福な農家がメルセデス・ベンツの新型車両の焦点の中心となっている。

これを念頭に置いて、私たちはアウトバックの冒険のために、2 つの新しいユート、つまりミッドスペックのプログレッシブとトップスペックのパワーを装った 2 台の X250 をロックインしました（ベーススペックはピュアと呼ばれます）。 X220d と X250d モデルは今年初めに発売されましたが、550Nm V6 エンジンを搭載した X クラスは今年後半まで登場しません。

ヒット・ザ・ロード

各 X クラスには 60 リットルの冷蔵庫と 2 週間のキャンプ旅行に必要なすべてのキットが積まれていました。 重い荷物ではありませんが、ほとんどの娯楽用四輪ドライバーが運ぶであろう荷物を示しています。

Xクラスは、ナバラにも見られる巧妙な調整可能なタイダウンレールを利用しており、これらは荷物を固定するために使用されていました。 それらはカーゴタブの側面の高い位置に取り付けられていますが、タブ内に何かを「固定」しようとする場合、これは必ずしも理想的とは限りません。 古い日産車でも浴槽の床にレールが取り付けられていましたが、これはより良い選択肢でした。 浴槽にある工場で取り付けられた配線済みの 12 ボルト電源コンセントは、冷蔵庫への電力供給に使用されました。

岩だらけの道路が続くため、より頑丈な全地形対応タイヤを装着したいと考えたため、X250d Progressive には耐久性を高めるために TOYO オープン カントリー ATII のセットが装着されました。 X250d Power は 18 インチのアロイホイールを履いていますが、適切なタイヤが急遽入手できなかったため、追加のスペアを付けて標準のロードバイアスゴムを装着しました。

初日はメルボルンからブロークンヒルまで高速道路をドライブし、そこではベンツが快適かつ楽に走行しました。 これらの車両のインテリアは、このセグメントで現在入手可能な他の車両よりも数段優れており、ダッシュボード、メーター、シート、トリムなどのコンポーネントは C クラスおよび V クラス ベンツから採用されています。

X250d Powerのインテリアは、さすがベンツ。 ヒーター付きレザー、ダッシュボードとドアトリムにステッチレザーが施されたパワーアジャスタブルシート、ブラックのルーフライニングとトリミングされたピラーを備えています。 プログレッシブは、布製のシート、トリミングされていないダッシュボードとピラー、明るい色のボンネットライニングを備えた、少し低めのキーです。

すべての X クラスのバリエーションでは、乗客の視界を改善するために後部座席が高くされており、これに対応するためにルーフが膨らんでいます。 ただし、身長 180cm を超える乗客にはぴったりとフィットします。 しかし、長い日に前を走っていた人たちからの苦情はありませんでした。

キャビンに関する不満の 1 つは、使用可能な収納スペースが不足していることです。 コーヒーカップホルダーは1つだけで、コンソールビンとグローブボックスは両方とも小さい。 ドアポケットには大きなウォーターボトルや地図帳を収納でき、内部には 3 つの 12 ボルト電源コンセントと 2 つの USB ポートがあります。

シルバートンでアスファルトを後にし、私たちは裏道を北に向かってティブブラに向かったが、すぐに X250d パワーの問題に遭遇した。 道路の頂上に露出した岩の庭があるのは避けられず、X クラスのタイヤ空気圧モニターはほぼ即座にダッシュボードを点灯して警告を発しました。

車を寄せたところ、運転席側リアタイヤのサイドウォールに大きな傷があったことがわかり、2本目のスペアタイヤを手に入れた自分たちに感謝しつつ、適切に交換してもらいました。翌日にはもう1本紛失してしまったので、幸運だったと思います。 今回私たちは、たくさんの岩や鋭い切り株が点在する古い鉱山跡を探索していました。 切り株の 1 つが乗客の前部側壁を切り裂き、TPMS が警告する前にそれを感じました。

私たちは X250d Power のスペア タイヤを持たずに岩だらけの道を這ってティブブラまで行き、電話をかけて交換品を求めました。 私たちは目的にかなうジェネラル グラバー AT3 のセットを見つけましたが、それを装着するにはブロークン ヒルに戻る必要がありました。

これは、ここのトラックがいかに過酷であるかを思い出させるのにふさわしいものであり、ストックロードタイヤでここに出るべきではないことを思い出させてくれます。 X250パワーにグラバーズ、プログレッシブにトーヨー・オープン・カントリーズを履いて、残りの旅はタイヤの問題なく冒険を続けた。

ニューサウスウェールズ州、南オーストラリア州、クイーンズランド州が交わるキャメロンコーナーを通過すると、線路は砂地に変わった。 より柔らかく幅の広いトラックにより、もう少しペースを上げることができ、ベンツの安定性がこのような状況での自信を呼び起こしました。 追加されたホイールトラックは、車両の重量をより広い設置面積に分散するのに役立ち、電子安定制御装置の調整がトラックに不必要に干渉することはありません。

すべての X クラス モデルには、パッシブとアクティブの両方の安全キットが搭載されており、このセグメントで自律緊急ブレーキ (AEB) を備えた初めての車両です。

この機能は、可能性のある前方への衝突を検出し、差し迫った事故についてドライバーに警告するだけでなく、ブレーキをかけて可能であれば衝突を回避するか、少なくとも衝撃を軽減します。 他の端末には警告システムがありますが、現時点では完全な AEB はありません。 ただし、他のメーカーもすぐに追随すると予想されます。

ベンツの電子安全システムの調整は非常に優れていますが、アウトバックでは（おそらく）世界中のどこにも見られない独特の状況が発生します。 そのような状況の 1 つは、明るい砂色の砂利道で、両側の標識で囲まれた小高い丘にある牛のグリッドに近づくことで、AEB を数回つまずかせました。

AEBは黒っぽいスチール製の格子と標識を拾い上げ、私たちが格子にぶつかると急ブレーキをかけた。 最初にブレーキをかけた後、車両が完全に停止しなかったため、システムは前方に何もないことに気づき、ブレーキを解除したに違いありません。 奥地の道を5500kmも走った2台の車で、このようなことが3回起きた。

また、AEB は、無数のカンガルーを避けるときにも作動し、これもオーストラリア特有の状況であり、X クラスをひっくり返す前に引き上げることさえありました。 これにより車の速度が低下し、損傷は限定されましたが、ABS キャリブレーションは砂利道に適している可能性があると感じました。おそらく 4x4 や舗装されていない路面では別のキャリブレーションがあれば可能です。

4 気筒 X クラス モデルは、パートタイム 4x4 システムを使用して後輪駆動、ロックされた 4x4 高域およびロックされた 4x4 低域を提供します。 リアデフロックの組み込みと同様に、1トンの重量車の標準的なものです。 今年後半に V6 X が登場すると、低音域を含むフルタイム 4x4 が搭載されることになります。これは、このクラスでは珍しいもう 1 つの機能になります。これを備えた他の車両は三菱トライトンだけです。

アウトバックをツーリングするときは低音域の必要性はあまりありませんが、4x4 の高音域に滑り込むと、緩い路面での安定性とトラクションが向上します。 急な乾いた川岸や岩の上から登るときに、まれに低射程が発生することがありましたが、X はそれらに怯むことはありませんでした。

クイーンズランド州南西部に入り、家に向かって南に折れると、線路はこの旅で感じた最悪の状況に変わりました。 以前の雨でわだちができた路面や、突き出た岩や波形は、極限の状況を作り出します。 しかし、それらをすべて一緒に投げると、車両が破壊される可能性があります。

このようなコンディションの長いセクションのいくつかでは、ショックが和らぎ始めているのを感じました – ストックユニットはそれほどの拷問に耐えることができません – しかし、道路が滑らかになり、冷えると、ショックは生き返ったように見えました。

印象的だったのは、ウェントワースに近づくときに再びアスファルトを叩いたとき、どちらの車もキャビン内でガタガタしたりきしみしたりしなかったことで、これらのベンツが頑丈に作られていることを示していました。 私たちが南に向かっていたこれらの道路は、車が行き交う危険な場所だったので、私たちはスピードを抑えずに道路を通過しました。 タイヤ、ショック、あらゆるナットとボルトは、これらのトラックを走行する際に限界までテストされ、両方のベンツは非常によく耐えました。

2 週間で 5,500km 以上を走行し、そのほとんどが未舗装の奥地道路を走行した後、燃料の数値は素晴らしく、X250d は平均 9.6L/100km、Progressive は 9.8L/100km でした。 両方の車が非 OE の全地形対応タイヤを履いていたことと、プログレッシブに装着されたタイヤは OE スペックよりわずかに高かったことに留意してください。

大きな疑問は残る: X クラスは競合他社に比べて価格をプレミアムする価値があるのか​​? プログレッシブとパワーの小売価格は、すべてのオプションを取り付けてテストした場合、それぞれ 62,990 ドルと 68,360 ドル (定価は 54,990 ドルと 61,600 ドル) なので、4 気筒 1 トン ユート市場の最高価格に相当します。 しかし、現在入手可能な最高級の 1 トン ユートよりも豪華なインテリア、高レベルの安全性、優れたダイナミクスを評価するのであれば、そのお金は無駄にありません。

競合他社との本当の違いは、今年後半に V6 エンジンが登場するときに現れるでしょう。 コストは再び高くなりますが、X350d はこのカテゴリーを別のレベルに引き上げます。

マットは自動車業界に 30 年間携わったベテランで、過去 5 年間は 4x4 Australia の編集者として働いていました。