世界初のディーゼルトラックは 1923 年にベンツとダイムラーから誕生しました。

1923 年、ベンツは最初のディーゼル トラックを一般公開し、ダイムラーは空気噴射式ディーゼル エンジンを搭載したトラックを発表しました。

何事においても最初であることは誇りに思うことです。 まさにこれが、人類が初めて月に行ったことを祝ったり、火星に探査機を送ったりする理由です。 自動車の世界にも多くの初の出来事があり、これらのマイルストーンは歴史と文化の両方として祝う価値があります。

現代の自動車の世界では、多くの初めてが生まれました。 たとえば、2019 年には改良されたブガッティ シロンが時速 300 マイルに到達した最初の量産車となりました。 自動車の出現以来初めて、電気自動車が街中でよく見かけるようになり、自動車メーカーは早ければ次の10年にはゼロエミッションモデルのみを生産するとさえ明言している。

約1世紀30年前、カール・ベンツが最初の自動車を発明しました。 しかし、彼がマックス ローズ氏とフリードリッヒ ヴィルヘルム エスリンガー氏とともに設立した会社、ベンツ & カンパニー ラインニッシェ ガスモトレンファブリック (別名ベンツ & CIE.) は、自動車の製造だけにとどまりませんでした。 1923 年、ベンツ社は最初のディーゼル トラックを一般に公開しました。 同年、ダイムラー・モトーレン・ゲゼルシャフトは空気噴射式ディーゼルエンジンを搭載したトラックを発表した。

1922年、ベンツはセンドリング製のトラクターにディーゼルエンジンを搭載しました。 プロトタイプはケーニヒスベルクの農業展示会で展示されました。 ベンツとセンドリングは、2気筒ディーゼルエンジンを搭載したプロトタイプとさらに2台の試作シリーズユニットの買い手を見つけた。 同年、ベンツはトラック用の新しいディーゼルエンジンの開発に着手した。

1922 年 9 月、ベンツはすでに最初のトラック用ディーゼル エンジン (OB 2 と呼ばれる) をガゲナウのテストベンチで検査させていました。 OB 2 エンジンは 1,000 rpm で 45 馬力の出力を発揮し、良好な結果を記録しました。 このエンジンは、同様の動力を供給するガソリン エンジンよりも燃料 (褐色コール タール オイル) の消費量が 25% 少ないことが注目されました。 ベンツは当初、OB 2 エンジンを 10 基製造し、積載量 5 トンのベンツ 5 K 3 トラックに搭載しました。

その後、ベンツ社は 1924 年 2 月にアムステルダムの商用車ショーで世界初の量産ディーゼル トラックを公開しました。当時、プレチャンバー OB 2 ディーゼル エンジンは 1,000 rpm で最大出力 50 馬力を発揮できました。

関連：ディーゼル交換された1963年型ウニモグは見た目は意地悪、運転はハード

ベンツ社がディーゼル トラックの開発に取り組んでいる間、ベルリン・マリエンフェルデ・ダイムラー・モトーレン・ゲゼルシャフト (DMG) はトラック用の空気噴射ディーゼルを開発していました。 1911 年の時点で、DMG はすでに商業用および農業用の小型ディーゼル エンジンを開発していたことに注意してください。

DMG は、潜水艦用の空気噴射ディーゼル エンジンの製造から得た知識に基づいて、1,000 rpm で 40 馬力を発揮する 4 気筒ユニットを開発しました。 このエンジンは、テスト走行中に実用的であり、路上での使用に適していることが証明されました。 実際、ダイムラーのディーゼル トラックは、1923 年 9 月に DMG のベルリン工場からシュツットガルトの他の拠点まで移動し、また戻ってくることができました。この偉業は DMG にとって大きな宣伝となり、同社はダイムラー 5C 商用ディーゼル車 (トラック、3 台) を発表しました。 1923 年 10 月のベルリン自動車展示会で。

Benz & Cie. と DMG は 1926 年 6 月に合併して Daimler-Benz となり、すべての車両が Mercedes-Benz として洗礼されました。 「メルセデス」という名前は、1902 年メルセデス 35 馬力の仕様を設定したエミール ジェリネックの娘、メルセデス ジェリネックに遡ります。 しかし、エミール氏は合併が行われたとき、長い間DMGの取締役会を離れていた。

2 つのディーゼル エンジンのうち、ベンツのプレチャンバー ディーゼル ミルが、DMG の空気噴射式ディーゼル エンジンよりも適しているとして選ばれました。 両社 (ベンツと DMG) が最初に共同開発したプレチャンバー ディーゼル エンジンは、75 馬力の出力を発揮する 1927 年の 8.6 リッター 6 気筒 OM 5 エンジンでした。 興味深いことに、OM は「オイル エンジン」の略で、現在もメルセデス ベンツで使用されている呼称です。

1927 年、ダイムラー・ベンツはメルセデス・ベンツ ブランドで多数の商用車を発表しました。 これらの 1 つは L 5 トラックで、2 つのエンジンで利用可能でした。1,300 rpm で 70 馬力の定格を持つ OM 5 ディーゼル エンジンと、2,000 rpm で定格 100 馬力のタイプ M 36 ガソリン エンジンです。 OM 5 ディーゼル エンジンの量産は、新しい Bosch 噴射ポンプを搭載して 1928 年に開始されました。 この噴射技術は、最終的にディーゼル エンジンが受け入れられることに貢献しました。

関連：電動化の時代においてもディーゼル車は依然として良い選択肢なのでしょうか？

それにもかかわらず、ダイムラー・ベンツは、初年度にメルセデス・ベンツ L 5 ディーゼル・トラックを販売するのが難しいことに気づきました。 ディーゼルトラックには、エンジンの騒音と過酷な作動を批判する反対派もいた。 1928 年 6 月、英国のメルセデスベンツ社は 5 トンのディーゼル トラックを受け取り、その後「コマーシャル モーターズ」によって審査されました。 専門誌は 5 号にわたって L 5 ディーゼル トラックを賞賛しました。

L 5 ディーゼル トラックは、ロイヤル イングリッシュ オートモビル クラブにもファンを獲得し、1928 年秋にダイムラー ベンツ AG にデュワー トロフィーを授与しました。

しかし、ダイムラー・ベンツは、L 5 ディーゼル トラックをドイツのより多くの地域で知ってもらう必要がありました。 そこで、同社は 1929 年の夏にライプツィヒからの長距離ドライブを手配し、田舎のすべての地域を巡航しました。 同社はまた、ディーラーや代理店におけるディーゼルトラックの営業マンを荷車販売業者に貸し出す際の利点についても議論した。 さらに、L 5 は地元のマスコミからも十分な注目を集めました。

出典: ダイムラー

Julybien Atadero はセブ島から執筆し、新しいスポーツカー、クラシックなマッスル、ピックアップ トラック、SUV など、さまざまな自動車トピックを取り上げています。 私は平和で静かなところが好きですが、子供と遊ぶのも大好きです。 他にすることがないときは、ドキュメンタリーやアニメを見ます。