ヒュンダイ・オーストラリアは「ツーソンハイブリッドの開発に熱心に取り組んでいる」が、パリセードにはそんな幸運はない

2023年のヒュンダイ・パリセイドのラインナップには、この世代にはハイブリッド版は用意されないと同社は認めた。

今週現地で発売されたフェイスリフトされた大型SUVは、引き続き3.8リッターの自然吸気V6ガソリンまたは2.2リッターのターボチャージャー付きディーゼル4気筒のいずれかを搭載している。

ヒュンダイは「ラインナップのすべてのモデルのハイブリッドを評価している」と述べたが、プラットフォームがその技術に容易に対応できなかったため、パリセードに電動化を追加することはできなかった。

ヒュンダイ・オーストラリアのチーフ・プロダクト・プランナー、アンドリュー・トゥイタヒ氏は、「ハイブリッドの選択肢は他にあるだろうか？いいえ」と語った。

「ここオーストラリアの車に搭載されているパワートレインは、世界的に見ても一貫しています。ハイブリッドのパリセードには意味があるのでしょうか？ もちろんです。そのオプションが現れれば間違いなくチャンスがあると思いますが、この世代ではそうではありません。」

現在、ヒュンダイの電動化モデルには、最近販売を終了したイオニックセダンのハイブリッド、プラグインハイブリッド（PHEV）、フルEVのラインナップ、コナ・エレクトリック、イオニック5 EV、水素燃料電池ネクソが含まれており、そのうち最後のモデルは車両のみに提供されている。現在のところ。

ヒュンダイの大型SUV「サンタフェハイブリッド」は遅れを経て、今年後半にオーストラリアのショールームに入荷する予定だ。

一方、同ブランド全体で最も人気のあるモデルはツーソンの中型SUVで、先月は2186台、年初から9541台を販売した。

ヒュンダイは現在、米国と欧州で2つのツーソンハイブリッドモデルを販売している。172kWの出力を備えた従来の「自己充電式」ハイブリッドと、198kWの出力を備えたターボチャージャー付きプラグインハイブリッドである。

ヒュンダイの関係者らはホイールズに対し、同社は現地でのハイブリッド車の販売台数を拡大したいと考えており、「オーストラリア向けツーソンハイブリッド車の導入に向けて懸命に取り組んでいる」と語った。

しかし、現時点での障害は、電動化されたツーソンが今のところ左ハンドルのみしか提供されておらず、国内（あるいは海外）で右ハンドルに改造するのは高価すぎることが判明し、「まったく意味がないだろう」ということだ。

ヒュンダイのモデルは最初から世界中の右ハンドル市場向けに製造されており、ある形式から別の形式に変換されることはありません。 フォードが我々の市場向けに右ハンドル車に改造する予定のF-150 uteなどの車両とは異なります。

英国出身のキャスリンのジャーナリズムの経歴は、自動車業界というよりも、レッドトップのタブロイド紙に近いものですが、クラシックカーを愛する家族の出身なので、四輪のもの、特に 80 年代のものに情熱を持たないわけにはいきません。