ストームチェイシング：2022 ポルシェ ケイマン GT4 レビュー

期待に満ちた空気が漂っています。 クイーンズランド州の南東の角では、美しい夏の日のはずだった午前4時。 数え切れないほどの観光広告で、青い空、白い砂浜、そして腹立たしいほど陽気な態度で遺伝的に恵まれたモデルがあなたもその世界に加わるよう手招きしている画像を見たことがあるでしょう。 今日はそんなことはありません。 代わりに私たちが経験するのは、この地域が提供する最高の道路の選択です。

私はゴールドコーストのナローネックに出発点として立っています。 このビーチの名前はあなたには馴染みのない名前かもしれませんが、このアスファルトの塊を見たことがあるでしょう。 毎年（100年に一度の世界的なパンデミックにもかかわらず）、サーファーズパラダイスのストリートサーキットのバックシケインに姿を変えます。 スーパーカーのドライバーが時速 240km で進入する右、左、右、左の複合施設で、多くの場合文字通り、縁石やタイヤの束を乗り越えて発進します。 たとえここの側溝に、それを物語る赤と白の縁石がまだ並んでいたとしても、その日私がトラックに乗る準備ができているポルシェ 718 ケイマン GT4 は、そのような英雄的な行為を行うことはないだろう。

この時間に見物しているのは、あまりにも熱心なジョガー数人だけです。 火曜日なのに「ああ、何で私は夜中に起きているの？」という気分で、なぜ誰かが自分にそんなことをするのかを理解しようとして、つまずきます。 しかし、私が最も心配しているのは嵐の前線です。 あの呪われた暴風雨前線。 今日は美しい夏の日になるはずだと私が言ったことを覚えていますか? そうはなりません。

遠くから私たちを脅かす恐ろしい天気は、熱帯サイクロンセスの二日酔いであり、海岸沖に低気圧が潜んでいます。 東を見ると、今日の恐ろしく大きなうねりである渦巻く灰色が、地平線で印象的な黒と出会っています。 セスのように積極的に暴風雨前線を追いかける人々がいます。 私たちではありません。 私たちは走っていますが、彼が私たちのかかとをつまむので、一日中足が地面に着きません。

壮大な日の出はないので、動き始める時間です。 私と私は、GT4 に挑戦する 400km 近くのドライブに挑戦しました（美しい景色と暖かい気候を約束して私に騙されて参加させられた写真家のデュワーも一緒に）。 このルートは海岸から西に蛇行し、観光客の罠から離れ、シーニック リムに沿って北に進み、ブリスベンの双子の山々に向かい、サンシャイン コーストの終点に向かう独特の尾根道を進みます。

塩辛い海風が暗闇の中でケイマンの LED マトリックス ヘッドライトを通り過ぎ、一日中私たちを悩ませるであろう出来事のささやきを売りつけます。 ケイマンの点火キーを回すと、4.0 リッターの自然吸気フラット シックスが動き始めます。 適切に点火された実際のキー。 最近のアナログってすごいですね。

GT4 の老化した個性は、キーをひねるだけで始まり、終わるわけではありません。 各燃焼室への空気の吸入は大気圧で行われるため、強制吸気を適用する必要はありません。 そして電気モーターは？ それが必要な場合は、次世代ケイマンを待つ必要があります。 調整可能なドライブモードは、ボタンを押すことではなく、足首を曲げることによって見つけることができます。

GT4はその性質を隠しません。 ありふれた日常の中でも、それは目的を織り交ぜた意図を伝えます。 ミシュラン パイロット スポーツ カップ 2 の巨大なタイヤが拾う小石の音がホイール アーチで鳴り、ギアボックスがメカニカル ロッキング デフとともに鳴き声を上げます。 ケイマン GT4 を購入して都市部の道路に限定するのは、ホホジロザメをラッププールに入れておくのと同じです。

今日の旅には、マニュアルのロングレシオの問題を解決する PDK 搭載バージョンの GT4 を用意しました。 この問題はセルフシフト 7 速ユニットによって完全に解決されたわけではありませんが、2 つのペダルへの移行により、車はパワーバンドをより有効に活用できるようになります。 PDK は、マニュアル車のドライバーがより高いギアに固執する可能性があるコーナー出口の前に、よりパンチを高めるために、迅速に低いレシオにシフトします。

ありがたいことに、ビーチモントへの順番はすぐに到着し、太陽が雲の覆いを破って背中を打ち始め、水銀はさらに上昇していきます。 ケイマンと私は一斉に安堵のため息をついたようです。 センターコンソールの PDK Sport ボタンを押すと、車は本能的に筋肉を収縮させ、攻撃を開始するように感じられます。 スエードトリムのホイールに手を戻した瞬間、デュアルクラッチギアボックスのレシオが下がり、回転数が急激に上昇した。

カーブを曲がった後は急速に登り、道は激しく反り返ったヘアピンに入り、この地域の名前の由来となった白ブナの木々の間から青の閃光が一瞬現れます。 私は愚かにもヒンゼのダムの紺碧の湖を空と間違えます。 私たちが尾根に到達すると、セスの暗雲はさらに下降し、黒と白の蔓の渦巻く大渦が道路にまで伸びています。

ここまでの道は楽しかったが、今日の本当の楽しみはここから北のブリスベン近くにある。 田舎道を時速100kmで走ることも多く、地味なトランジションだ。 高速道路の運転は GT4 にとって快適なゾーンではありません。GT4 はそれを知っていますし、私も知っています。そのため、私はトランジットステージをできるだけ早く終了させるよう努めています。 セスは姿を消しそうになって私をからかいます。 雨が降ってくれ、この野郎、もうやめろ！

ブリスベンの 2 つの山の半分であるネボ山のふもとに到着しても、まだ乾いています。 ブリスベンの地元の人々は、どちらの運転の楽しさもよく知っているでしょうし、私も何度も夜遅くまで曲がりくねった道路を横断して過ごしてきました。 また、2 つのマウントの中間にあるグロリアス カフェを集合場所として頻繁に利用するバイクライダーのお気に入りでもあります。 道路の端にはアームコの代わりにそびえ立つゴムが立っています。 速度標識はトランクにボルトで固定されています。 政府の警告に満足せず、地元住民は制限速度を繰り返し表示する独自の看板を作り、ここに住む人々とアスファルトの楽しみを楽しむ人々の間の戦いを誇示している。

放棄された消防塔がネボの頂上近くにあります。 道路からは見えないので、地元の人に教えてもらわないと、どこに立ち寄ればいいのか迷ってしまうほどです。 幸運なことに、私もかつてそうでした。 特定の標識を無視すれば、木造の建物の頂上まで行くことができ、晴れた日にはヌーサからニューサウスウェールズ州の州境まで続く景色が広がります。 夜になると、他のドライバーが丘を上って行き、あなたを通り過ぎていくヘッドライトを眺めることができます。

これらの道は私にとって馴染みのあるものですが、深夜の形成的な運転体験にはまったく異質なものです。 18 歳の私には、私が今日やっていることはまったくありえないことだと思うだろう。その主な理由は入場料のせいだ。 3 ペダルマニュアルを備えた標準的なケイマン GT4 は、オンロード前に 210,100 ドルかかります。 自分でギアをシフトする必要がないという特権だけで、さらに 4,580 ドルが追加されます。

私たちのテストカーには、パイソングリーンペイント（$6070）、18ウェイ電動アダプティブスポーツシート（$4630）、ポルシェの疑似スエードRace-Tex素材の広範なインテリアトリミング（$3320）、Boseサラウンドサウンドシステムなどのオプションも含まれています。 GT4 のかなりのロードノイズと風切り音との弱い戦いに対処する (2,230 ドル) など。 合計すると、テスターは将来の所有者に 239,650 ドルを要求します。

これにオンロードが加わると、GT4 に適切な走りを与えるために必要なスキルよりもコストの方が参入障壁が高くなります。 熟練している必要があります。 入手可能な最速のケイマンが（狂気の RS バージョンが着陸するまで）ステアリングを握る手に噛み付くわけではありませんが、その才能の深さは圧倒されるほど深いです。

セスはすべてを包み込み、逃れられない存在です。 雨に濡れた手から逃れられたと思い始めたその瞬間、私たちは再び激流の中に戻ってしまいます。 サマセットダムの岸に沿って蛇行する道路は、以前よりは良くなりました。 無数のトラックやボートを運ぶデュアルキャブによってホットミックスに叩き込まれた波形と波紋は、車のダンパーチューニングとコーナー中央の圧縮コンプライアンスを真にテストする表面に変わりました。

ここで私はヴァイザッハに秘められた知性に対して感謝するようになります。 ピンと張ったボディコントロールは、脳をガタガタさせないダンピングと組み合わされており、特にコーナーの途中で、衝撃的なバンプを飛び越えて自信を損なうのではなく、吸収することができます。 伝統的に、ここで出場停止を罰せられたくない人々は、広大な湖の広大な景色と、水上でそれを最大限に活用するお祭り騒ぎを楽しむことができました。 今日、セスのベールは、道路に対してダムがどの基本的な方向にあるかをかろうじて記録できることを意味します。

道路は熱を保つために最善を尽くしており、気温はまだ 20 度半ばから後半で、路面からは蒸気が立ち上り続けています。 ミシュランタイヤは見事に暖かさに張り付きます。 これは、グリップが進歩を制限しているのではなく、視認性が制限していることを意味します。 エンジンのパワーの一部でワイパーがもっと激しく作動するようになればいいのにと思います。

一日が経つにつれて（合計 17 時間サドルに座っていることを計測しました）、GT4 に対する私の自信は高まります。 マレニー・スタンレー・リバー・ロード（サンシャイン・コースト後背地の宝石です。次号でさらに詳しく説明します）の底を形成する高速スイーパーに到達するまでに、私は自分が常識よりも強く、より速くプッシュしていることに気づきました。 GT4 には、私がプッシュしたい場合にさらにスピードを上げる能力がありますが、現代の車をニュートラルで回転させようとするのと同じように、もう十分だという自己保存の心のソフトリミッターがあります。

限界はそこにありますが、今日は適切なレーストラックに行かなければ、限界を見つけることはできません。 それはロードカーとしてのGT4の魅力を少し鈍らせてしまうのでしょうか？ いいえ、ポルシェはガムを噛みながら同時に歩くことができるほど、これを長く続けてきました。 機械の才能の崖に到達するためのトラックの必要性と、高性能のロードカーの構築は、相互に排他的な要求ではありません。 機械的能力の限界に挑戦しなくても、GT4 は期待通りのスリルと魅力を備えた戦車です。

ステアリングは電動式で、手になじむ感触が得られます。 繊細だけど生き生きとした感覚。 デッドゾーンはなく、プログレッシブで応答性が高いです。 あらゆる小さな入力が臨床的に実行されます。 もし地獄がウェストフィールドの駐車場だったとしたら、私がケイマン GT4 を持っていて走り回れる限り、私は自分の罪に値する数千年にわたる「拷問」を喜んで楽しむだろう。 次にブレーキです。 ああ、このブレーキに栄光あれ。 標準的なスチール製ユニットは、明らかな制動力とペダルの感触の両方において模範的です。

911 GT3 とケイマン GT4 のエンジンはどちらも 4.0 リッター自然吸気フラット 6 気筒ですが、ポルシェのミッドシップ エンジン製品に搭載されているユニットは、992 911 カレラスなどの 3.0 リッター ツインターボ 9A2 Evo として誕生しました。 その後、ポルシェのエンジニアはボアを 11 mm 拡大し、ストロークを 5.1 mm 拡大し、ターボを削除し、圧縮を 13.0:1 に引き上げ、クランクケース、クランク、ピストン、コンロッド、シリンダー ヘッド、インテークを再設計して、ほぼ独立したユニットを構築しました。

結果は印象的ですが、おそらく完全にエキゾチックな感触ではありません。 はい、8000rpmまで回転し、てんかん警告を伴うトラクションコントロールライトを点灯させるのに必要なすべてのパワーを備えていますが、本当に愛すべき性格に欠けています。 燃焼技術が頂点に達している今、昔ながらの雰囲気のフラット 6 がスリル満点になるはずです。 これがそうでないのは残念です。

今日の内陸部の旅の中で、ナローネック、オビオビロードを出発して以来ずっと考えていたことがあります。 ちょうど日が沈み、周囲の丘が暗闇に沈む頃、私たちはケニルワース郊外の予定されていた駐機場に到着しました。 この田舎のBロードに隠された独特の特徴を知っているので、緊張と興奮を感じています。 オビ オビを登るとき、ほんの小さな区間で 2 つの進行方向が分かれ、東に向かう人には対向車が来ない保証付きで、曲がりくねったアスファルトの 1 車線半が与えられます。

もう一度やり直すためにループバックすることはできず、帰りのルートはGT4にはまったく適さない未舗装の道です。 それは一度きりの状況です。 しかし、その 1500 メートルでは、ケイマンと私は自由です。 私たちは一緒に頂点から頂点へと何の罪も負うことなく飛び込み、自分たちだけの道幅をすべて持っていることを知っています。 ポルシェの個々のパーツが合体して、合計以上の大きなものになります。 夜明けから私を追いかけてきた悲惨な雨の渦は道端に残され、機械の一体化の喜びが私の心をクリアにします。

ここからサンシャイン コーストまでは丘を下って車ですぐです。 ケイマン号は、懸命な一日の仕事で虫や汚れが点在しているが、なんとかムールーラバビーチの前浜でなんとか注目を集めている。 GT3 が常に最高の地位に君臨する一方で、GT4 はポルシェのスピードの王子として機能します。 今日はセスの手から逃れるには十分ではなかったかもしれないが、これほど楽しい思い出に残る旅行になったであろう車を私は他にあまり知りません。 少なくとも、それは私の中でケイマン GT4 のパフォーマンスをロイヤルティにしています。

私たちの開始点と終了点は、エディトリアル写真のニーズとストーリーテリングによって決まります。あなたの個人的な探索はそこから解放されます。 ビーチモント ロードの代わりに、ヒンゼ ダムの隣の丘の中腹を走るネラング ムルウィランバ ロードがあります。 タンボリン山は地元の人に人気の場所ですが、ドライブ中は閉鎖されていました。

サンフォードからマウント グロリアスに入るのは素晴らしい選択であり、近くのマウント ミーや近くのクリア マウンテン ロードに寄り道する価値は十分にあります。ただし、朝食時に勇敢な薬を飲むことを忘れないでください。 飲食店をお探しですか? リックス ガレージでは、優れたサービスでクールな昔ながらのダイナーの雰囲気が漂い、マッコイズ カフェに座っていると、オーストラリアのオートバイ王、ゲイリー マッコイによるドリンクのサービスが見られます。

私たちが好きなもの:クラス最高のステアリング。 神よりもグリップ力がある。 減衰

あまり多くはありません:エンジンは良好ですが、素晴らしいわけではありません。 道路騒音。 ギアはまだ長すぎる