メルセデス

新しい第 5 世代 W206 メルセデス・ベンツ C クラスに対する期待以上に大きな期待はありません。数回の遅れを経て、ボートを降りてカー・オブ・ザ・イヤーのテストに直行する可能性もありました。

そのタイミングは、どのモデルが範囲を最もよく表すかを検討する機会がなかったため、現在入手可能なターボ 4 気筒エンジンを搭載した C200 と C300 の両方を含めました。 やっていくうちにそれを理解する必要があるだろう。

そしてブックメーカーがこの車に狭いオッズを付けているのは正しいだろう。 過去 10 年間で最も人気のあるメルセデス ベンツ モデルとして、前世代の W205 C クラスはオーストラリアだけで約 60,000 台が販売されました。 それなら、プレッシャーはありません。

審査員のウォークアラウンドを終えた当初から、ボンネットの筋肉質のパワードームが目立ち、よりキャブ後方のデザインと標準装備されている AMG ラインパックにより、この車が優勝候補になるだろうという初期の感覚がありました。 内部は前任者とは根本的に異なり、主要なコントロールもマイナーなコントロールもすべてタッチスクリーンに追いやられており、そのメインはダッシュボードの中央にドーンと取り付けられた（対角線上の）11.9インチのユニットです。

ドライバーに向かって 6 度傾けると、Merc の優れた MBUX インフォテインメント ソフトウェアが実行され、ステアリング ホイールの後ろにある 12.3 インチのクラスター スクリーンは、アナログ グラフィックスでクラシックな雰囲気を提供します。 しかし全体として、インテリアの観点から見ると、私たちは気に入っています。

リチャード氏は、「ご想像のとおり、内側も外側も美しく仕上げられています」と巧みなパッケージングについて付け加え、「より大きなメルクに座っていると思うのも無理はありません」と語った。 そして、W206 は W205 よりも 65mm 長くなっているので、ホイールベースが 25mm 長くなり、後部のニールームがさらに 35mm 広がり、C と E の間のギャップを埋めるのに役立ちます。

アングルシー試験場ループ（C200）を周回するにつれて、COTYテスト中の車両の渦の中でも、ほとんどの審査員が頭の中で新型Cクラスをファイナリストとして最終候補に挙げるまでに約500メートルかかった。 カスタム縫製されたグローブのように着座位置がフィットする W206 は、少なくとも C200 のパッシブ セットアップにおいては、専門的に判断されたバネレートとダンピングの賢さの組み合わせである乗り心地にすぐに感銘を受けます。 C300 のアダプティブ ダンパーについては後ほど詳しく説明します。

幸いなことに、ダートでは、S クラスほどいたずらな感じはしませんでしたが、C クラスは、このロードテスターが経験した中で最も先進的な感覚の ESC を示し、不気味なほど先制的で効果的でありながら、それでもどこか邪魔にならないものでした。

車線変更を通じて、C クラスはこの分野で最も整然とした、最も速い車の 1 つになりました。 ドライブレーキは非常に強力で、足元を目玉を探り探りしているような状態でした。 また、ベースの C200 がこれほど推奨できると感じたことはかつてありません。その 150kW/300Nm は、強力で特徴的なパフォーマンスと、まともなサウンドさえも提供します (ほとんどが強化されていますが、非常に現実的に仕上げられています)。

「ついに、Cクラスに適したベースモデルエンジンが登場した」とジェズ氏は述べ、審査員全員の気持ちを反映した。 「本当にそのC300が必要かどうかを問う、尊敬すべきハーブ。」

C200は、5パーセント勾配の曲がりくねった道路セクションでは私たちが期待していたほど特別ではありませんでしたが、試験場の初期段階でのフォームに基づいて、次の過酷な道路ベースのラウンドに進むのに十分な成績を収めました。評価。

アングルシーとトーキー周辺の海沿いの道を離れた W206 は、C200 の印象的な PG パフォーマンスをさらに発展させることを期待して審査員が C300 に飛び乗り、状況が変わりました。 その代わりに、アダプティブダンパーを使用したコンフォートモードの乗り心地には、率直に言って少し未完成に感じられ、頭を悩ませた。 私たちは、より甘いパッシブセットアップを備えた C200 に飛び戻りたいと思っていました。

審査員の中には、新しいリアステアリング（アダプティブダンパーと合わせて、両方のモデルで 3400 ドルのオプションとして入手可能）を気に入らなかった人もいた。 リアステアリングは、リアドライブのダイナミクスを多少混乱させる可能性があります。 オフにできれば良いですね。 しかし、小回りが利き、低速での敏捷性が高まるなどの利点を見逃すことはできません。

「アダプティブダンパーとリアステアのオプションが個別に用意されていないのは残念だ。後者はゲームチェンジャーであるのに対し、前者は不必要な複雑さを追加するからだ。」とダンは述べた。

審査員が製造品質に関する小さな懸念を共有したため、W206 の当初はばたつかないファサードにさらなる亀裂が現れ始めました。両車の中央インフォテインメント ディスプレイの後ろから微妙だが明らかなガタガタ音が聞こえました。 画面に圧力をかけると消えるもの。 もしあなたが車を買ったばかりなら、少しがっかりするだろう、と審査員も同意した。 「最大の疑問符はインテリアの品質に関するものだ」とアレックス氏は語った。 「素材も仕上げも。」

ハイテク高級車としての機能において、W206 は強力なパフォーマンスを発揮します。 安全性に関しては、これまでテストした中で最も賢いアクティブ システムのいくつか、ましてや初めてダッシュボードの中央に 1 つを含む 10 個のエアバッグについては議論の余地はありません。 効率に関してメルセデスは、200では6.9L/100km、300では7.3Lと主張している。

メルボルンに行って一晩戻ってくるドライブの途中、デジタルクラスター上の燃料表示が動いていないように見えたので、指でタップしたくなる衝動にかられました。 実際、C200 は高速道路上で、66 リットルのタンクから 1,000 km を走行することができました。

これは C クラスのテクノロジー、特に 48 ボルトのマイルド ハイブリッド セットアップのおかげでもあります。 統合されたスターター ジェネレーター (ISG) により、まったく感知できないほどではないにしても、信じられないほどスムーズかつ迅速な始動/停止システムが実現します。 惰性走行、電気モーターによるブースト、そして明らかにエネルギー回生も特徴です。

テクノロジー部門でより良いスコアを獲得するには、内燃エンジンを廃止し、電気モーターと大型バッテリーを直接搭載する必要があったでしょう。

残念ながら、もっと費用がかかったでしょう – 現状では、価格はすでに 12,000 ドルから 15,000 ドル上昇しており、価値提案が損なわれています。 先月の最初のドライブで述べたように、購入者が 4 気筒高級セダンにそれぞれ 78,900 ドルと 90,400 ドルを正当化できるかどうかはまだわかりません。 私たちの推測は「はい」です。

しかし、COTY 基準という最も重要なプリズムを通して見ると、ファイナリストは W206 と同じくらい上位に位置することが明らかになりました。 2022年にメルセデス・ベンツが5回目のCOTY優勝を果たすことはないだろう。審査員らはCクラスが総合的に優れたパッケージであることに同意したが、あまりにも多くの些細で特徴的でないミスが最終的に積み重なり、COTY優勝者のトロフィーはW206の手が届かないところに追いやられた。

ディラン・キャンベルは、Wheels and MOTOR の元編集者であり、現在は Wheels カー オブ ザ イヤーの審査員を務めています。