日本の造船所、LCO2運搬船の導入目標は2027年

2023 年 5 月 22 日 8:01 PM 発行、The Maritime Executive

日本企業の提携により、CO2運搬船の商業造船市場の発展に向けて次の一歩を踏み出しています。 三菱造船と日本造船所が主導するこの共同プロジェクトでは、外航液化CO2（LCO2）運搬船の開発が進められる。 日本造船所は、新たな商業市場の開始として、2027年の建造完了を目指すとしている。

両社は、二酸化炭素回収・貯留プロジェクトで大量の CO2 を安全に輸送する手段として、LCO2 運搬船の需要が将来的に増加すると予想されていると指摘しています。 EU地域の先導を受けて、各国政府の推進によりアジアにおけるCCSプロジェクトが加速すると期待しており、日本の造船分野におけるリーダーシップの育成を目指している。

本プロジェクトは、三菱造船がLPG・LNGの液化ガス運搬船の設計・建造で培った知見と高度なガスハンドリング技術、および各種船舶の建造経験を活かしたものです。 東京に本拠を置き、今治造船所とジャパンマリンユナイテッド株式会社による船舶の設計・販売の合弁会社である日本造船所も、高度な技術力に注力している。 日本造船所では、将来のCO2排出規制を見据え、LNG・アンモニア燃料船の実用化に積極的に取り組んでいます。 同社は次なる取り組みとして、LCO2キャリアの可能性を検討しており、業界でのリーダー的地位をさらに強固にすることを目指している。

三菱造船は、LCO2船の開発とLCO2輸送の商業化に積極的に取り組んでいます。 2年前の2021年8月、三菱はフランスのTotalEnergiesと協力して、大トン数の液体CO2運搬船の機会を探るプロジェクトを発表した。 これとは別に、商船三井と三菱造船も液化CO2運搬船の複数の船体形式を検討するコンセプトスタディを完了した。

同造船所はすでに、おそらく世界初のLCO2運搬船の運航に取り組んでおり、この船舶は日本の新エネルギー・産業技術総合開発機構（NEDO）が企画・支援する実証プロジェクトの一環として建造されている。 この船の船体は2023年3月に三菱造船所から進水されました。この船は1,450立方メートルの貨物タンク容量を持ち、テストとデモンストレーション航行を開始するために2023年末までに引き渡される予定です。

CCS運用の一環としてCO2を輸送するように設計された初の商業船のキールは、4月に中国大連の大連造船工業株式会社（DSIC）造船所で起工された。 船舶の製造は2022年11月に最初の鋼材の切断から開始され、そのうち2隻はノルウェーのベルゲン西でCCSを開発しているエクイノール、シェル、トータルエナジーズのパートナーシップであるノーザンライツ向けに2024年に就航する予定である。 。 ノーザンライツの船舶は長さ426フィートで、貨物容量は7,500立方メートルのLCO2となる。 日本の「K」ラインが運航する。

これが海運業界にとって新たなニッチ市場になると信じて、LCO2 の大量輸送に焦点を当てた複数のプロジェクトが進行中です。 韓国の造船所もまた、LNG と LPG での経験に基づいて、大型ガス運搬船の設計に焦点を当てて、この分野でのリーダーシップを発揮することを目指しています。 ロイズ・レジスターは2022年9月、世界初の4万立方メートル液化二酸化炭素運搬船の開発について、韓国の造船所現代重工業に設計承認を与えた。 この船は長さ 784 フィートで、容量を増やすために新しい鋼設計を使用した IMO タイプ C 貨物タンク 7 基を搭載します。 韓国造船海洋エンジニアリングも、世界最大となる7万4000立方メートルの船舶の設計を開発したと報告した。