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バラナシへの訪問者ガンジス川での一生に一度の旅行体験、インド初の水素燃料電池 (HFC) で動く双胴船、100 人乗りのエアコン完備の双胴ヨットでの航海がもうすぐ始まります。 インド初の国産空母「INSヴィクラント」を建造した公的造船会社コーチン造船所は、すでに製造作業を開始している。 燃料電池電気船 (FCEV) は、貨物と乗客の輸送にゼロエミッション水船を使用するためのパイロットです。

グジャラート州バドダラでは、公共部門のインド石油公社（IOC）が、ガソリンポンプに似たインド初の商業規模の水素貯蔵・燃料供給ステーションを稼働させた。 水素を燃料とするバスが訪問者をバドダラからケヴァディアのナルマダ川岸にある統一の像まで連れて行きます。

National Thermal Power Corporation (NTPC) の子会社である NTPC Renewables は、ラダックのレーで 5 台の水素燃料電池バスを運行する計画です。 Amara Raja Power Systems は、このためにグリーン水素燃料ステーションを設置しています。

2022年8月、CSIRの国立化学研究所とKPITテクノロジーズが製造したインド初の国産HFCバスがプネで運行された。 水素を燃料とするバスの走行可能性を検証する実証事業だ。

インド鉄道は、さまざまな遺産や丘陵ルートで 1 列車あたり 800 億ルピーをかけて 35 両の水素燃料列車を運行する準備を進めています。 ディーゼル電気マルチユニットレーキに HFC を取り付けるパイロットが間もなく北部鉄道のジンド-ソニパット間で開始されます。

世界が究極の燃料であるグリーン水素の可能性を解き放つ準備をしている中、インドはクリーンエネルギー革命に最も早くから取り組んでいます。 最初の水素列車はすでにドイツで運行されています。 中国は時速160キロで走るアジア初の水素燃料列車を運行する。 英国に拠点を置くゼロアビアは、2025年までにHFCを燃料とする商業飛行を計画しており、最近、2つのプロペラのうちの1つに水素を供給して19人乗りの飛行機を10分間飛行させた。

インドは、国際エネルギー機関（IEA）の世界目標である25MMTの5分の1にあたる、2030年までに年間少なくとも500万トン（MMT）のグリーン水素を生産することを目標に、グリーン水素の主要生産国および輸出国となることを目指している。 この計画には、世界最大級のエネルギー転換への80億ルピーの投資が伴います。 これにより、化石燃料の輸入を年間 10 万ルピー削減できる可能性があります。 政府は、これにより60万人の雇用が創出され、CO2排出量が年間50MMT削減されると期待している。 インドの目標は、2070 年までに実質ゼロ排出です。現在、年間 2.9 GT (ギガトン) の CO2 を排出しています。 1 GT は 10 億トンです。

RIL、アダニ、タタ、JSW、L&T などの大手企業と公共部門のすべての大手エネルギー会社が、インドの水素エコシステムの構築に取り組んでいます。 これがロードマップです。 しかし、まずは課題です。

緑のハードル

国の経済の勢いを損なうことなく、化石燃料から水素への移行を管理すること自体が課題です。 水素の回収と輸送には費用がかかるため、価格が鍵となります。

科学者たちは、水素は豊富に存在する元素であるため、エネルギーを生成するために水素を使用する可能性を数十年にわたって研究してきました。 水素には3種類あります。 「灰色水素」は、石炭/褐炭ガス化または蒸気メタン改質 (天然ガスからのメタンを蒸気で加熱して一酸化炭素と水素を生成する) によって生成されます。 「青い水素」は天然ガスや石炭のガス化から生成されます。 どちらも空気を汚染します。一方が他方よりも多く、一方が他方よりも少なくなります。 唯一のネットゼロ燃料は、クリーンに燃焼して水蒸気のみを放出する「グリーン水素」です。

しかし、今日では、水を分解してグリーン水素を生成するコストが、生成されるエネルギーの価値を上回っています。 現在のグリーン水素の製造コストは1kgあたり3～6ドルだが、それを実現するには1kgあたり2～2.5ドル未満にまで下げる必要がある。 リライアンス・インダストリーズ（RIL）のムケシュ・アンバニ会長は、「インドは水素のコストを1kg当たり1ドルまで下げることができる。これにより、10年ぶりに1kg当たり1ドル、つまり1-1-1の目標に到達することになる」と国際会議で述べた。 2021 年の気候サミット。IEA は、再生可能エネルギーの生産コストが低下し、電解槽が 2030 年までに 70% 安くなるため、1 kg あたり 1.3 ～ 4.5 ドルに達する可能性があると述べています。電解槽は水を水素と酸素に分解します。 エネルギー経済財務分析研究所（IEEFA）の報告書によると、グリーン水素が実現するには、電解槽のコストがメガワット時あたり700～1,000ドルから250ドル未満に、再生可能エネルギーがメガワット時あたり30～35ドルから20ドルに下がる必要があるという。

再生可能エネルギー会社ReNewの会長兼最高経営責任者（CEO）であるスマント・シンハ氏は、電力コストが最も重要だと語る。 「電解槽のコストは 30 ～ 35% です。電解槽を稼働させるためのグリーン電力がコストの約 60% を占めています。これは下げなければなりません。再生可能エネルギーを大規模に導入しているインドは有利になるでしょう。」と彼は言います。

モビリティのための水素

専門家らは、水素への大規模な移行は、HFCを燃料とする自動車や船舶から始まるだろうと述べている。 ナレンドラ・モディ首相は、2月にバンガロールで開催されたインド・エネルギー・ウィークで、インド初の水素内燃機関（ICE）を搭載した大型トラックの完成を発表した。 RILとこのプロジェクトを実施したヒンドゥジャ・グループの自動車メーカー、アショク・レイランドは、トラックの構造がICE車両に似ており、そのため他の水素車両よりコストが安くなると述べている。

昨年IOCから15台のHFCバスを供給する契約を結んだタタ・モーターズは、プネに研究所を設立し、水素の取り扱いと貯蔵能力を開発した。 サナンドには水素燃料ステーションとテストトラックも建設した。 タタモーターズは、スターバスHFC電気バス、PRIMA E.55貨物トラック、同社初の水素ICEエンジントラックであるPRIMA H.55Sなどの水素コンセプト車両をニューデリーのオートエキスポで展示した。

石油精製業者のリードウェイ

モビリティ企業がその最初の企業かもしれないが、グリーン水素は精製、石油化学、鉄鋼、セメント、肥料、海運、鉱業、金属などの高炭素排出産業に最大の影響を与えるだろう。 製油所は、ナフサまたは天然ガスからの水素を脱硫に使用します。 通常、水素は水蒸気改質によって製造されますが、これにより炭素排出量が多くなります (灰色の水素)。

IOCはハリヤナ州パーニパットに20億ルピーをかけて7キロトンのグリーン水素施設を建設中。 2025年から26年までに離陸する予定だ。 すべての IOC 製油所は最終的にはグリーン水素ユニットを取得することになります。 バーラト・ペトロリアム・コーポレーションは、20MWの電解槽プラントを設置し、2030年までに年間10キロトンのグリーン水素を生産する計画である。ヒンドゥスタン・ペトロリアム・コーポレーションは、2025年までに7.3キロトンの生産能力を持つグリーン水素プラントをヴィザグ製油所に設置する予定である。2024年までに、マンガロールRefinery And Petrochemicals の 0.5 キロトンのパイロットは稼働する予定で、アッサム州にあるヌマリガル製油所の 5 キロトンのプラントは 2030 年までに稼働開始する予定です。チェンナイ石油公社の 1 キロトンのプラントは 2026 ～ 27 年までに稼働開始する予定です。 公共部門の石油精製会社は合計で、2030 年までに年間 30.8 キロトンのグリーン水素を生産する予定です。

民間部門では、RILはロードマップを示しており、「2025年までにグレー水素からグリーン水素への移行を段階的に開始することを目指している」とアンバーニ氏は昨年8月の株主総会で述べた。

非製錬会社のうち、タタ・スチール・オランダは、オランダの3工場でDRI（直接還元鉄）技術を使用したグリーンスチールへの切り替えを進めている。 DRI は、石炭ではなく天然ガスまたは水素を使用して鉄鉱石を直接還元します。 タタ・パワーは再生可能エネルギーに5年間で6万ルピーを投資しており、グリーン水素の試験運用を開始すると最高経営責任者兼マネージングディレクターのプラヴィア・シン氏は述べた。 電力事業を手掛けるインド最大の鉄鋼メーカーＪＳＷは、グリーン水素製造でオーストラリアのフォーテスキュー・フューチャー・インダストリーズと提携した。

電解槽の機会

グリーン水素に流入すると予想される巨額の投資により、電解槽はメイク・イン・インディアの巨大な機会となっている。 IEA によると、世界の電解槽の容量は 2020 年に 0.3 GW でしたが、2026 年までに 17 GW に達すると予想されています。 インドでは 2030 年までに約 10 GW が必要となるでしょう。独立系ビジネス調査会社 Rystad Energy は、大手 5 社と 6 社の提携により、容量は 2025 年までに 8 GW に達する可能性があると述べています。 著名なのは、Ohmium International、RIL-Stiesdal、Adani、L&T-McPhy Energy、Greenko-John Cockerill、H2e Power Systems、および Thermax-Fortescue Future Industries です。

米国に本拠を置くオーミウム・インターナショナルはヒーロー・フューチャー・エナジーズと提携し、インド、英国、ヨーロッパで1,000MWのグリーン水素プラントを開発した。 オーミウムは、2021年にインドで500MWの容量を持つ電解槽製造施設を稼働させた最初の企業だ。 バンガロールの発電所は 2,000 MW まで拡張されています。 ヒーロー・フューチャー・エナジーズの最高経営責任者（CEO）スリヴァサン・アイヤー氏は、汚染セクターの企業と提携していると述べた。

GAIL (インド) は、マディヤ プラデーシュ州グナにインド最大級の PEM (高分子電解質膜) 電解装置を設置しています。 毎日4.3MTの水素を製造できるようになる。

6万ルピーをかけて最大規模の総合再生可能エネルギー施設を建設中のRILは、電解槽の製造でデンマークのスティーズダルと提携した。 Stiesdal は、洋上風力発電、貯蔵、燃料技術における世界最大手の企業の 1 つです。 他の大手企業としては、L&T とハイデラバードに本拠を置く Greenko があり、同社はベルギーの John Cockerill と提携してインドで電解槽を製造している。 プーナワラ家族が支援する H2e パワー システムズは、1,000 MW の電解槽プラントを建設中です。

持続可能性と環境への影響の両方の観点から、高純度で効率的な水素製造のための最も有望な技術の 1 つは PEM 電気分解です。 INOXGFL グループの主力企業であり、フッ素の専門家であるグジャラート フルオロケミカルズは、グリーン水素の機会を活用するために、独自のフッ素ポリマーベースの PEM を開発していると、INOXGFL グループのグループエグゼクティブディレクターであるデヴァンシュ・ジェイン氏は述べています。 「フッ素ポリマーベースのPEMは燃料電池や電解槽の心臓部を形成しているため、これは大きなチャンスだ」と彼は付け加えた。

エコシステムビルダー

RIL や Adani などの大手グループは、グリーン水素の製造と輸送のための完全なエコシステムを構築しています。 RIL の複合施設は、10 ～ 15 年間にわたるグリーン エネルギーへの 59 億 5000 万ルピーの投資を活用しています。 この計画には、100 GWの再生可能エネルギープロジェクトとグリーン水素エコシステムの構築が含まれています。

グリーン水素における主な競合相手はゴータム・アダニ社だろう。 「私たちは、世界最大のグリーン水素の製造および輸出業者になりたいと考えています」とゴータム・アダニ氏はフォーチュン・インディアに語った。 Adani New Industries (ANIL) は、グリーン水素エコシステムの構築に今後 10 年間で 500 億ドルを投資します。 同社は初期段階で2030年までに年間100万トンのグリーン水素生産能力を開発する予定だ。 フランスのエネルギー大手トータルエナジーはANIL株の25％を取得し、共同で水素市場を開拓する。 「これにより、市場の需要を形作ることが可能になる」とアダニ氏は昨年1月の買収発表時に述べた。

国営電力大手NTPCはアンドラプラデーシュ州で水素ハブの建設に着手した。 グリーン水素とアンモニアの製造・輸出施設を備える。

統合プロジェクトの実施は複雑であるため、L&T、IOC、ReNew はジョイント ベンチャーを形成しました。 彼らは、インドにおける製油所、肥料、都市ガス網などの用途向けのグリーン水素需要には600億ドル以上の投資が必要になると試算している。 2022年8月、L&Tはグジャラート州ハジラにあるAMナイク重工業施設の工場で、毎日45kgのグリーン水素を生産できるパイロットを委託した。 この植物は自家消費用です。 「これにより、当社だけでなく当社の顧客にとっても、温室効果ガスの排出量が年間約 300 トン削減されます」と、L&T 常勤取締役兼上級執行副社長 (エネルギー担当) のサブラマニアン・サルマ氏は述べています。

輸送チャレンジ

水素はガソリンの20倍の爆発性があるため、保管や輸送が困難です。 最も安全に輸送する方法は、水素をアンモニアに変換することです（水素を輸送するための特別なパイプラインは現在非常に高価です）。 アンモニアは、高いエネルギー密度と水素貯蔵能力を備えたカーボンニュートラルな水素化合物です。 簡単に液化、保管、輸送でき、必要に応じて水素に再変換できます。 各社が競ってアンモニア施設の建設を進めているのはこのためです。

グルガオンに本拠を置くアクメ・グループは、カルナータカ州とオリッサ州で年間120万トンのグリーン水素とアンモニアのプロジェクトを計画している。 同社はビカネールにグリーン水素とアンモニアの統合プラントを稼働させている。 タミル・ナドゥ州では、トゥートクディ近郊に5,000MWの太陽光発電所、1.5GWの電解槽容量、110万トンのアンモニア合成ループを設置する計画だ。 同社はScatec、IFU、Unops、Brookfieldなどの再生可能プロジェクト開発者から支援を受けており、最近では水素事業のためにグリーンボンドを通じて3億3,400万ドルを調達した。 同社は、これらのプロジェクトの資本に 5 年間で ₹20,000 億を投資する予定です。 Acme では 2.2 GW のソーラーパークが稼働中で、3.05 GW が建設中です。

ハイデラバードに本拠を置くGreenkoは、ヒマーチャルプラデーシュ州ウナに100万トンのグリーンアンモニアプラントを設置している。 同社は、再生可能エネルギーやグリーン水素のその他の派生製品における機会を追求するために、ONGC と覚書を締結しました。 ムンバイに本拠を置くAvaada Energyは、ラジャスタン州コタにグリーンアンモニア施設と再生可能エネルギー発電所を計画している。 ブルックフィールド・リニューアブルから10億ドルを調達した。 もう一つの主要プロジェクトは、ジャクソン・グループの一部であるジャクソン・グリーンによるもので、年間36万5000トンのグリーン水素とアンモニアのプラントをラジャスタン州コタに統合再生可能電力複合施設とともに建設する予定だ。

インドのG20シェルパでNITIアーヨグの前最高経営責任者（CEO）であるアミターブ・カント氏は、「インドは気候に恵まれ、トップクラスの起業家精神を持っており、グリーン水素の最も低コストの生産国、主要輸出国、電解槽の生産国となる」と語った。ニューデリー。

プロジェクトスペシャリスト

インド企業もまた、世界中で新興の水素モビリティ分野で名声を上げています。 コーチン造船所は、オランダに本拠を置く物流ソリューションプロバイダーのサムスキップ・グループから、欧州で運航するための「ゼロエミッションフィーダーコンテナ船」2隻を建造する5億5000万円の注文を受けた。 コーチン造船所は、「水素燃料電池を搭載した世界初のゼロエミッションフィーダーコンテナ船の1つとなる。最終的にはグリーン水素で稼働することになる」と述べ、2025年半ばから引き渡しを開始する予定である。 L&Tは、浮遊グリーンアンモニアプロジェクトの開発において、ノルウェーに本拠を置くH2Carrierと提携しました。

インドでは、バドダラの水素燃料ステーションの設計・調達・建設（EPC）業務を行ったヌーベルグ・エンジニアリングが、水素プロジェクトのEPC参入を目指している。 ジャクソン・グリーンは、ニューデリーのバダルプールにグリーン水素ステーションを設置しており、1日当たり260kgのグリーン水素を生産するが、これは1日に電気バス5台を走らせるのに十分な量である。 ヒーロー・フューチャー・エナジーズのアイヤー氏は、「水素燃料電池を改造したディーゼルトラックを走らせるために、車両運行会社と協議している。ディーゼル発電機の場合でも同じことが可能だ」と語る。 脱炭素化ソリューションのスペシャリストに変貌しつつある ReNew は、グリーン水素の輸出機会を開拓するためにパートナーを結びつけることを計画している。

州がレースに参加する

圧縮および液化した形のグリーン水素の生産、貯蔵、輸送、最終使用インフラをホストする水素バレーハブ（20カ国に約37のそのようなバレーが建設予定）を構築することは、グリーン水素エコシステムの主要な要素となる。

インドの各州もグリーン水素への投資誘致を目指して競い合っている。 グジャラート州は政策とインセンティブを策定しており、グリーン水素プロジェクトに19万9000ヘクタールを割り当てている。 マハラシュトラ州、オリッサ州、カルナータカ州もグリーン水素ハブの建設を計画している。

ケーララ州政府と業界と専門家のグループであるインド水素同盟（IH2A）は、高知にそのようなハブの1つを提案している。 この計画は、4,700 億ルピーを費やして、150 MW の電解槽と貯蔵およびその他のインフラを備えた 1 日あたり 60 トンのグリーン水素プラントを建設することです。 「このハブは、産業界、国有企業、政府、多国間資金提供機関の参加を得て、官民プロジェクトコンソーシアム構造を通じて開発されます」とFTIコンサルティングのシニアマネージングディレクターでIH2A事務局責任者のアムリット・シン・デオ氏は述べています。 州政府は24年度予算で高知とティルヴァナンタプラムの水素ハブに2億ルピーを割り当てた。

インドの利点

専門家らは、インドはこのビジネスにおいて他国に比べて大きな優位性を持っていると述べている。 最も大きなものは、グリーン水素を構築するための強力な基盤を築くための再生可能エネルギー移行の規模がすでに進行していることです。 インドは、2030年までに再生可能エネルギー容量を500ギガワットに増やす計画を立てており、これは当時生産される全エネルギーの約半分に相当する。 インドで生産される太陽エネルギーはすでに石炭やガスによる電力よりも安価になっています。 1 月初旬、連邦内閣は国家グリーン水素ミッションを承認しました。

グリーン水素移行プログラムのための戦略的介入に基づいて、電解槽の国内製造とグリーン水素の生産に対する 2 つの金銭的インセンティブ メカニズムが提供されます。 ニルマラ・シタラマン財務大臣は、2023 年度予算でグリーン水素生産に 19,700 億ルピーを割り当てました。

政府は、グリーン水素生産者にプロジェクトコストの少なくとも10％の奨励金と、1kgあたり₹30～50の補助金を与えることを計画している（インドのコストは1kgあたり₹300）。 関係者によると、少なくとも2つの専門家委員会が、入札、補助金、実行可能性ギャップ資金やオフテイクのアグリゲーターなどのインセンティブに関する細かい部分の最終決定に取り組んでいるという。 新再生可能エネルギー省は入札プロセスを最終調整している。

水素エコシステムの主な受益者は肥料部門です。 インドは毎年約 5,500 万トンの化学肥料を使用しており、インドで最も重要な肥料原料である天然ガスが生産コストの 70 ～ 80% を占めています。 肥料需要が 130 トンに達し、2025 年までに肥料産業における水素需要は現在の 3 トンから 7.5 トンに増加する可能性があります。 肥料需要が 2 倍以上に増加すると、肥料補助金が増加し、その額は 10 万ルピーを超えます。

輸出への野心

多くの国では、再生可能エネルギー発電所を設置するための土地の利用に制約があるため、通常はガスまたはアンモニアの形でグリーン水素を大量に輸入しようとしています。 「欧州連合などの先進国はグリーン水素の大量輸入を計画している。日本と韓国も輸入に熱心だ。これによりインドが有利になる可能性がある」とティッセンクルップ・インド代表のラグナート・Ｋ氏は言う。

ドイツ政府はすでに、グリーン水素輸入のための9億ユーロのオークションを発表している。 シーメンス・エナジー、リンデ、ティッセンクルップなどのドイツ企業によって設立された財団であるH2グローバルは、グリーン水素と、アンモニア、メタノール、持続可能な航空燃料などの誘導体を輸入する予定だ。 専門家によると、30以上の国や地域が輸出入計画を含むグリーン水素戦略を持っているという。

需要のもう一つのきっかけは、エンジンや産業プラントで水素を使用するための新しい技術です。 フィンランドに本拠を置くバルチラ社は、2025 年までにグリーン水素のみで稼働するエンジンと発電所を開発中です。「現在、当社のエンジンは約 25% の混合ガスまたは水素で稼働可能です。将来的には、船舶やエンジンはグリーン水素のような燃料で稼働できるようになるでしょう」 、合成メタン、メタノール、アンモニアです」と、ワルチラ・インドのマネージング・ディレクター兼エネルギー担当ディレクターのヴェンカテシュ・R氏は述べています。

世界の水素需要（主に製鉄および鉄鋼、セメント、肥料などの産業用途）は、2021 年の 94 トンから 2030 年までに 115 トンに達する可能性があります。パイプライン内のすべてのプロジェクトが稼働すれば、低排出（グリーン）水素の生産は 16 トンに達する可能性があります。 2030 年までに年間 -24 トン、電気分解で 9 ～ 14 トン、二酸化炭素回収、利用、貯蔵技術による化石燃料で 7 ～ 10 トンになると IEA は推定しています。 2021 年の低排出水素の生産量は 1 MT 未満でした。

キャップジェミニ研究所の報告書によると、62％の重工業企業が炭素集約型システムを低炭素水素に置き換えることを検討しているという。 エネルギーおよび公益事業会社は、2050 年までにエネルギー消費の 18% を低炭素水素が占めると予想しています。

IEAのファティ・ビロル事務局長は、「低排出水素プロジェクトの発表が活発に行われているのは、新たなエネルギー経済が台頭しつつあることを示すもう一つの指標だ」と述べた。

世界的な水素市場の発展におけるマイルストーンと考えられていたこととして、2022 年 2 月に世界初の液化水素がオーストラリアから日本に送られました。世界的なエンジニアリング ソリューション大手のハネウェルは最近、液体有機水素キャリアを開発しました。これは、長期間の水素輸送を可能にするソリューションです。クリーンな水素を長距離輸送。 昨年8月、インドの極低温機器およびソリューションのメーカーであるINOXCVAは、韓国のクリーンエネルギー実証プロジェクト向けに、インドでこれまでに製造された最大の液体水素貯蔵タンクの1つを製造し、貯蔵容量は238立方メートルであった。

インドの野心の大きさと民間部門の能力は、世界のグリーン水素サプライチェーンにおいて大きなプレーヤーとなる機会をもたらしています。

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