フォード・フォーカスSTがMOTORのスポーツカー・オブ・ザ・イヤー2022で2位を獲得

驚いた？ 私たちもそうでした。 フォード フォーカス ST は、さらに誇大宣伝されたライバルを圧倒し、スポーツ カー オブ ザ イヤー 2022 で 2 位を獲得しました。

繊細さは祝福にもなり、同時に呪いにもなりえます。 レーダーを無視して飛行できる能力は、多くの高性能車にとって恩恵であり、伝説的なスリーパーというあだ名が付けられ、それとともに多くの賞賛が集まっています。 フォード フォーカス ST のように、大げさなショーを披露することなく機能する他のモデルは、逆に、より幅広い時代精神の中で過小評価されています。

それは、ST が先代フォーカス RS が落とした影の中にこっそりと立っているという事実を考慮する前にです。 オレンジフューリーペイントは、フォーカス ST の「叫び声」に限りなく近いもので、RS のラタタタ音響、フレアアーチ、乳母状態の悲惨な「ドリフトモード」とは大きく異なります。 この世代ではそのどれも戻っておらず、代わりに ST は何よりも崇高なダイナミックな能力で話をすることを選択しました。

フォーカスとの最初のやりとりは、この車が真剣に考えられ、そのエンジニアリングに微妙なニュアンスが組み込まれているということを初めて認識するときです。 歩くペースでのホイールの重さと感触から、クラッチペダルの漸進的な回転とシフターのスムーズなスライドまで。

ST のドライビング ポジションは「ちょうどいい」スイート スポットに当たり、標準装備のレカロ バケット シートは、乗り降りが面倒になることなく、ハードな運転でも素晴らしいサポートを提供してくれました。

最新のハッチのほとんどは、エンジン容量を 2.0 リッターに抑えるか、サイズと気筒数の両方をダウンサイジングするかのどちらかですが、フォーカス ST の 2.3 リッター 4 気筒は他のハッチの中でも際立っています。 低速域ではフォードに筋肉質な感触を与え、回転域全体にわたってトルクの波が追従します。

中音域のレスポンスは素晴らしく、すぐに展開できる厚いパワーバンドを備えています。 この扱いやすさは、カーブで適切なギアを見つけることにそれほど依存していないことを意味します。 おそらく、これの唯一の欠点は、必ずしも完全なパンチが欠けているわけではないとしても、回転数範囲の上位層が比較して圧倒的に感じられる可能性があるという事実です。

集中する競合他社に対してフォーカスが優れていたのはコーナー進入でした。 審査員たちは、各 SCOTY 出場者がターンインの初期段階でどのように戦ったかを議論する際、カテゴリー優勝者ですら比較できないほど ST を絶賛しました。 初期回転は模範的であり、車に素晴らしい遊び心を与えます。

ST をわずかに回転させるのに十分なフロントアクスルの爆発的な強度にもかかわらず、リアエンドはリフトオフ時に熱心にプレーします。 ボタンを押したままにしておくと、高速コーナリングの安定性に自信をもたらす十分なグリップが確保されます。 フォーカスに対する最も定期的なフィードバックは、そのシャシーが魅力的で機能的であるというものでした。 ステアリングのアシストにはわずかなゴムっぽさがあり、コントロールの重み付けは完全に一貫しているわけではありませんが、楽しみを妨げるものはほとんどありません。

フィリップ・アイランドはあまりブレーキを強くかけませんが、常駐レーシングドライバーはフライング2周目で若干のフェードに気づきました。 ST を定期的にサーキットに連れて行きたい人は、サーキット対応の高性能パッドに投資するのが賢明です。

ループロードで ST を運転したルフィは、その賞賛を山ほど賞賛しましたが、彼の賞賛はフィリップ島の急流の舗装路でさらに大きくなりました。 「フォーカスは、前輪駆動車に対する認識を変えます。コーナーの途中から出口まで、スロットルを戻すと、この車がまっすぐに進んでいくように感じることができるからです」と彼は報告した。 「コーナーの回転フェーズを適切に行うことができれば、アンダーステア​​を抜け出すコーナー中間部は事実上ありません。リアエンドでは非常に遊び心がありますが、行き過ぎはありません。」

アファット氏は、車がドライバーと対話し、ドライバーに報いる方法に特に魅了されました。 「それはあなたに、つつき続け、つつき続け、そして押し続けることを奨励します」と彼は言いました。 「本当に手頃な価格とスピードで、大きなダイナミックな利益をもたらします。」

アンディにとって、それは、フォーカスが移動中も、乗ったときと同じくらい楽しかったという事実でした。 「フォーカスは、道を爆走するのと同じくらいゆっくり運転するのが楽しい。これを言えるホットハッチはあまりない」と彼は説明した。 トレントの評価は簡潔かつ鋭いもので、「この車は本当に全輪駆動のRSが必要かどうか疑問に思わせる」と述べた。

ST をカルトヒーローの後追い作品として考える人は、自分自身に不利益を与えていることになります。 フォーカス ST の核心は、フォードのエンジニアからの前輪駆動ホットハッチへのラブレターです。

愛情を込めて丁寧に作られ、巧妙で考え抜かれたエンジニアリングが満載され、比較的お買い得な価格で顧客に提供されます。 誇大宣伝列車は駅の ST を出発したかもしれないが、テストの終わりに SCOTY ハッチ コンペティションを動揺させたのはブルー オーバルのヒーローでした。

「フォーカス ST のあらゆるドライブをイベントにする即時性と応答性があります。」

ランキング：2位

「スロットルオフのふざけた動作は完全に中毒性があります。コントロールの重みは奇妙ですが、どういうわけか機能します。」

ランキング：2位

「それに値する脚光を浴びることは決してありません。そのデフと賢いジオメトリーによって、206kW を非常にクリーンに展開します。」

ランキング：2位

「ST は非常に多くの喜びに満ちています。非常に多くの機能を、優れた価格帯で適切に実行します。」

ランキング：2位

「私にとってはとても嬉しい驚きでした。予想をはるかに上回っていました。人々はこの車を絶賛するはずです!」

ランキング：1位

「リアは本当に活気がありますが、活気がありすぎません。STを使用すると、緊張せずに、またはあなたが緊張せずに、多くのことができます。」