ドリブン: Dacia Jogger 1.0 TCe LPG はあなたの予算にぴったりです

ルーマニアのクロスオーバー ステーション ワゴンは、7 人乗りの機能、二燃料エンジンのオプション、手頃な価格により、数ある SUV の中でも際立っています。

手頃な価格のファミリーカーが絶滅危惧種となっている世界において、ダチアはルノー グループの部品箱を利用して、ヨーロッパで最も安価な 7 人乗りの 1 台を生み出しました。 驚くべきことに、ダチア ジョガーは LCV ベースのミニバンではなく、ガソリン、LPG、ハイブリッド パワートレインを備えたより現代的なクロスオーバー ステーション ワゴンです。 私たちは最近、実用性とコストパフォーマンスをテストするために、バイフューエル バージョンのキーを入手しました。

Daciaは2021年にジョガーを発表しましたが、2022年に他のラインナップとともに新しいブランディングでアップデートしました。 私たちが運転しているジョガーは、初期のフェイスリフト前に工場から出荷されたため、古いグリルとエンブレムが説明されています。 少なくとも、すべての特典を備えたフルスペックのエクストリーム リミテッド エディションです。 言っておきますが、主力トリムの人気を受けて、Dacia は 2023 年にわずかに異なる色の組み合わせで Extreme を再導入し、より多くのモデルに拡大することにしました。

ワゴンのように長く、クロスオーバーのように高い

ジョガーを正面から見ると、機械関連のモデルは同じ顔の特徴を共有しているため、サンデロ ステップウェイと間違われやすいです。 しかし、プロフィールを一目見ると、ジョガーがサンデロよりも大幅に長く、わずかに背が高いことがわかり、ボディスタイルのバリエーションではなく、スタンドアロンのモデルについて話していることが明らかです。 これは後部でさらに顕著であり、ボルボスタイルのテールライトは他のダチアとは異なり、大きなテールゲートのほぼ垂直のカットが実用性への焦点を伝えています。

幸いなことに、ジョガーは一部のステーションワゴンのような霊柩車スタイルの外観を持たず、余剰の長さのほとんどは後部オーバーハングではなく、延長されたホイールベースに収まります。 実際、2,897 mm (114 インチ) のホイールベースはサンデロよりも 293 mm (11.5 インチ) 長く、4,547 mm (179 インチ) の長さはダスターより 206 mm (8.1 インチ) 長いです。 これにより、少なくとも来年ビッグスターのフラッグシップSUVが登場するまでは、ジョガーは設置面積の点でダチアシリーズの新たな王者となる。 さらに、モジュール式ルーフレールと組み合わせたプラスチッククラッディングと余裕のある 200 mm (7.8 インチ) の最低地上高により、FWD 専用モデルのクロスオーバースタンスが強化され、後者はソフトなオフロードでベリーがこすれにくくなっています。コース。

広々としたモジュール式キャビン

室内に移ると、延長されたホイールベースのメリットがすぐに現れ、ダチアの設計者はサンデロ/ローガンのものよりも大幅に広いリアベンチに適切なサイズのシートを3つ追加することができました。 これは後輪をさらに後方に移動することで可能となり、モデルに実用性を確実に加えています。 同様のことは、より高いルーフにも当てはまり、その結果、前席よりも高い位置に座る後部乗員の頭上空間が大きく広がり、キャビンの視界と開放感が向上します。

一般的に言って、実用性は従来のミニバンに近く、シートバックに折りたたみテーブル、乗客全員用のカップホルダー、20.1 リットル (0.7 立方フィート) の室内収納スペースが備わっています。 しかし、ジョガーのハイライトは、オプションで利用可能な 7 人乗りレイアウト (2+3+2) です。 トランクにある 2 つの追加シートは折りたたみ可能で簡単に取り外しできるため、3 列ジョガーを購入してもトランクスペースを永久に犠牲にする必要はありません。

3列目へのアクセスは予想よりも簡単で、後部のスペースは平均的な体格の大人にとって十分以上であることがわかりました。 私の身長は 6.04 フィートですが、頭上空間は十分にあり、足元空間はわずかに限られていますが、十分な大きさの後部窓のおかげで視界は良好でした。 足元のスペースを最大限に確保したい人は、2 列目を折りたたんで、ジョガーを手頃な価格の 4 人乗りリムジンに変えることができます (これについては別の記事で詳しく説明します)。

ダチア氏によると、座席のレイアウトには60以上の組み合わせがあり、ニーズに応じて乗客または荷物のスペースを優先します。 ジョガーを使用していた間、キャビンのモジュール性と、その場に合わせて希望のレイアウトを簡単に作成できることを満喫しました。 十分なスペースのおかげで、ドライバー、大人 5 人、専用シートに座る赤ちゃん 1 人、小さな荷物をいくつか積んで大家族を 30 分の旅行に何の問題も不満もなく連れて行くことができました。

唯一の欠点は、7 人乗りの座席をすべて配置した場合のトランクが 160 lt (5.7 立方フィート) と小さいことです。これは、7 人家族の長期旅行にはルーフ ボックスが必要になることを意味します。 それでも、これはスーパーミニ プラットフォームをベースにした全長 4,547 mm (179 インチ) の車両から予想されることでした。 もう1つは、3列目を取り外すのは簡単ですが、折りたたんだ状態で車内に置いておくと、トランクフロアとの隙間が大きくなり、そのスペースすべてが現実的ではなくなることです。

それでも、さらに一歩を踏み出して、自宅に 2 つの余分な座席を残しておけば、ほとんどの人が乗用車に必要とする量を超える、696 リットル (24.6 立方フィート) の驚異的な荷室スペースを利用できるようになります。 これにより、Dacia の最新の 1,490 ユーロ (1,589 ドル) のスリープ パック アクセサリを取り付けることが可能になり、特にリア テント エクステンションと組み合わせた場合、ジョガーをオールラウンド キャンピングカーに変えることができます。 最後に、2 列目も折りたたむと、ジョガーは LCV の模倣者に変身し、1,807 リットル (63.8 立方フィート) の巨大な荷物スペースを提供します。 なお、上記数値はすべてVDA法により測定したものである。

硬質プラスチック、必須機器

ダッシュボードは、サンデロ ステップウェイから引き継がれたもので、ダチア ファンにはおなじみの外観です。 これは、同じ硬くてチクチクするプラスチックを使用していることを意味しますが、このような手頃な価格の製品と何か異なるものを期待するのは難しいです。 エントリーレベルのモデルにはシンプルなスマートフォンドックが付属していますが、私たちが運転したようなハイエンドバージョンには、ありがたいことにワイヤレスのAndroid Auto / Apple CarPlayをサポートする、かなり基本的なインフォテインメントシステム用の自立型8インチタッチスクリーンが標準装備されています。 また、インフォテインメントと計器盤の間には少しきしみのある内蔵スマートフォン ホルダーがあり、その後ろにはデバイスの充電に便利な USB-C 充電ポートがあります。

エクストリーム トリムのその他の機能には、広く使用されているルノー製ダイヤルを備えた自動温度調節器、平均より劣る 6 スピーカー オーディオ システム、フェリー ボートのカーペットのようなダッシュボード インサートなどがあります。 ありがたいことに、2023 年モデルでは後者が耐摩耗性でお手入れが簡単な MicroCloud 素材に置き換えられました。 ただし、すべてのジョガートリムにはアナログダイヤルと 90 年代の基本的なトリップコンピューターが搭載されているため、派手なデジタル計器クラスターは期待できません。

重要な欠点は、ADAS が搭載されていないことで、ジョガーの EuroNCAP 安全性評価は 1 つ星となり、一部の購入者にとっては取引の妨げとなる可能性があります。 ルーマニアの自動車メーカーは、顧客は車線逸脱警報などのシステムを望んでいないため、まったく提供しないことでコストを節約したと主張している。 実際、フラッグシップトリムの運転補助機能は、自動ヘッドライト/ワイパー、自動ブレーキ、パーキングセンサー、ヒルスタートアシスト、リアビューカメラ、およびオプションの死角警告に限定されています。 個人的には、価格を低く抑える必要性は理解していますが、セグメントに関係なく、すべてのトリムにかなり寛大な ADAS スイートを標準装備しているトヨタやスズキのような企業にもっと感謝しています。

乗り心地は快適、エンジンはうるさい、荷物を積むと遅い

Dacia Jogger は、ルノー グループの CMF-B アーキテクチャの最も長く入手可能なバージョンに基づいています。 機械関連のルノー キャプチャーのような洗練さはないものの、乗り心地はかなり快適だ。 サンデロと比較してより高い重心と重量の増加により、適度な量のボディロールがもたらされますが、いかなる時点でもドライバーを怖がらせるほどではありません。 ステアリングは軽く、フィードバックはあまりありませんが、全体的なセットアップがBロードを攻撃することを目的としていないため、これはそれほど問題ではありません。 リアディスクがないにもかかわらず（すべてのモデルにはリアドラムが付いています）、車に荷物が積まれているときでもブレーキは十分であることが証明されました。 街中では、ジョガーは予想よりも扱いやすく、3列シートのクロスオーバーというよりはスーパーミニのように感じられます。 大きな窓はすべての乗員に優れた視認性を提供し、フラッグシップ トリムのパーキング センサーとリアビュー カメラは狭い駐車スペースでの移動に役立ちます。

ボンネットの下にある小型のターボチャージャー付き 1.0 リッター 3 気筒エンジンは、LPG (液体石油ガス) とレギュラーガソリンの両方に対応します。 燃料の種類によって出力やトルクの数値が異なることがわかりますが、走行中はほとんど気にならない程度です。 このミルは、LPG で動作する場合は 99 hp (74 kW / 100 PS) および 170 Nm (125 lb-ft) のトルクを生成し、LPG で動作する場合は 90 hp (67 kW / 91 PS) および 160 Nm (118 lb-ft) のトルクを生成します。ガソリン。 より重い7人乗りモデルは、0-100 km/h（0-62 mph）のスプリントに13秒（LPG）または13.2秒（ガソリン）を必要としますが、6速マニュアルギアボックスとローエンドギアの短いギアリングが必要です。エンジンのトルクにより、実生活ではより軽快に感じられ、フル負荷の場合にのみ鈍く感じられます。

高速道路では、乗客を乗せている場合は追い越しをする自信がありませんが、パワートレインは問題なく 140 km/h (87 マイル) の速度に達し、それを一貫して維持することができます。 多少の空気力学的騒音はありますが、長距離旅行で乗客の健康を損なうほどではありません。 断熱材が不足しているため、高回転域でのエンジン音は不快に感じることもありますが、ありがたいことに 6 速マニュアル トランスミッションの最後のギアを使用することで静かに保つことができます。

最近発表された Dacia Jogger Hybrid は、Jogger の最速かつ最も強力なバリエーションとしてのパフォーマンス数値に興味がある人にとっては、より良い選択肢となるはずです。 それでも、この特定のタイプの車両では、電動化による追加コストは価値が見合わない可能性があります。これは、金額に見合った価値が確実に制限されるからです。

ディーゼルよりランニングコストが安い

運転マナーについては説明しましたが、ランニングコストについて話しましょう。 専用のボタンから好みの燃料を選択できますが、少なくとも現在の価格ではガソリンの方が 2 倍高価であるため、実際には可能な限り LPG で運転することになります。 したがって、LPG ネットワークにアクセスできる場合、ジョガーは平均的な非電化車よりもランニングコストが安く、クリーンであり、長期的には大きなメリットが得られます。

ギリシャでは 40 リットル (10.6 ガロン) の LPG タンクを満タンにするのに約 32 ユーロ (34 ドル) かかりましたが、他の国に住んでいる場合は 20 ユーロ (21.3 ドル) 未満で済む可能性があります。 私たちが得た LPG の航続距離は約 360 km (224 マイル) で、主に高速道路での平均消費量は 11 lt/100 km (21.1 mpg) でしたが、アクセル ペダルをより慎重に使用すれば、それ以上の距離を走行することもできました。 ただし、ダチアが主張する平均 WLTP 消費量 7.8 lt/100 km (30 mpg) は、特に頻繁に荷物を積む車両では達成が困難です。

LPG タンクが空の場合は、通常サイズの 50 リットル (13.2 ガロン) のガソリン タンクに頼ることができますが、ギリシャの現在の価格で満タンにするには約 90 ユーロ (95.8 ドル) が必要です。 繰り返しになりますが、ジョガーの車体が重いため、燃料消費量は一般的な 1.0 リッター スーパーミニよりも高くなります。そのため、日常生活では、宣伝されている WLTP 値 5.7 lt ではなく、8.5 lt/100 km (27.7 mpg) に近い値が予想されます。 /100 km (41.20 mpg)。 いずれにせよ、運転スタイルにもよりますが、給油を好まない人にとっては、ガソリンと LPG を合わせた航続距離は 900 ～ 1,000 km (560 ～ 621 マイル) になります。

価格とライバル

昨年初めて導入されたとき、ダチア ジョガー LPG は 5 人乗りのエッセンシャルで最低 18,880 ユーロ (20,108 ドル) から始まり、7 人乗りのエクストリームで 23,780 ユーロ (25,326 ドル) まで値上がりしました。家族の運送業者。 残念なことに、自動車業界のインフレにより、わずかにアップデートされたジョガーの価格が値上がりし、5人乗りエクスプレッションの23,930ユーロ（25,486ドル）から7人乗りエクストリームフラッグシップ（二輪車用）の28,180ユーロ（30,013ドル）までの範囲となっています。 -燃料パワートレイン)。

それでも、LCVベースの提案を除外すると、この価格帯での7人乗り能力という点では、ダチア・ジョガーにライバルはいない。 同様のボディスタイルを持つ最も近い競合車はフィアット ティーポ SW クロスですが、価格は 35,000 ユーロ（約 3,720 万ドル）からと高く、座席数は 5 つしかありません。 SUVに関しては、オプションの7人乗り機能を提供する最も安価なSkoda Kodiaqは、3240万ユーロ（3450万ドル）から始まります。

あるいは、クロスオーバーのスタンスをあまり気にせず、最大限の実用性だけを必要とする場合は、LCV ベースのミニバンを購入することもできます。 ステランティスが欧州でICEのバリエーションを廃止しEVのみに移行することを決定したため、選択肢は限られているが、7人乗りのトヨタ・プロエース・シティが2万2000～2万3000ユーロ（23.4～24.5ドル）という低価格から販売されている。

評決

Dacia Jogger は、十分な室内スペース、快適な乗り心地、そして冒険的なスタンスを備えた、実用的で手頃な価格のファミリー向け運搬車をお求めの方に最適です。

クロスオーバー ステーション ワゴンのボディスタイルは、この価格帯で同等の座席数を備えた唯一の選択肢である典型的な LCV ベースのミニバンよりも、ほとんどの購入者にとって魅力的です。 実際、7人乗りオプションはジョガーの大きなセールスポイントであり、大人向けの3列目はトランクスペースを損なう可能性がありますが、簡単に取り外し可能です。 それ以外では、キャビンの質素な性格はそれほど問題ではありませんが、ADAS の欠如は 2023 年の基準からすると欠点です。

互換性のあるガソリンスタンドを利用できる場合、LPG は通常のガソリンに比べてランニングコストが半分で済み、バイフューエルバージョンがジョガーのキャラクターに最も適しているように思えます。 ほとんどの場合、パフォーマンスは十分ですが、小さなターボチャージャー付きエンジンは、車がフルに積載されている場合にのみ苦労し、騒音を発します。