カリフォルニアARBプロジェクト

カリフォルニア大気資源委員会は、AB 8 (2013) の要件に従って、燃料電池電気自動車の導入と水素燃料ステーションのネットワーク開発の年次評価の 2018 年版を発表しました。 この報告書は、5 回目の年次出版物です。

報告書は、燃料電池車の導入と燃料スタンド開発における「勢いの大きな変化」について述べている。

道路用FCEVフリートの成長は年々加速し続けており、4月4日時点で陸運局（DMV）に4,411台のFCEVが登録されている。 業界の最新の推計では、2018 年 5 月までに合計 4,819 台の車両が配備されたことが示されています。

水素燃料供給ネットワークには、さらに 7 か所のオープンリテール ステーションが追加され、合計 36 か所のオープンリテール ステーションと追加の資金提供ステーションが 28 か所になります。

1月、カリフォルニア州知事ジェリー・ブラウンは大統領令（EO）B-48-18を発行した。 他の条項の中でも特に、この命令は、2025年までに200ステーションという追加の水素ステーションネットワーク開発目標を設定している。これは議会法案8（AB 8; Perea、第201章、2013年像）の現在の目標の2倍であるが、設定はわずか2年後である。

EO はさらに、2030 年までに 500 万台の ZEV の目標を設定しています。 FCEV は、この将来の ZEV フリートの重要な部分を占めると予想されます。

現在および予測される路上 FCEV 人口と、以前に収集および報告された予測との比較。

出典: ARB。

CARB の現在の予測では、2021 年までに 23,600 台の FCEV が道路を走行し、2024 年までに 47,200 台の FCEV が道路を走行すると予想されています。これは、これまでに報告されている最大の FCEV 保有台数の予測であり、前回のピークである 2022 年の 43,600 台をさらに上回っています。

カリフォルニアの軽負荷燃料供給ネットワークで供給される水素の再生可能含有量の予測最小値。

出典: ARB。

しかし、CARBは、これらの量はまだ、2030年までに100万台のFCEV目標を達成するための明確な道筋を示すのに十分な量ではないと指摘している。

このレポートの分析が示すように、これらの最近の開発の集大成は、カリフォルニアの水素輸送の将来の新たなビジョンです。 この新しいビジョンは、州内で得た広範な経験に基づいており、長期的な業界発展目標の可能性を認識しています。 これらの実証された成功と継続的な国の支援により、カリフォルニア州内での水素燃料と FCEV に関する会話に転換点が生じています。 産業界や公共関係者からのコンセンサス見通しはますます前向きになってきており、カリフォルニア州は、州の長期温室効果ガス削減目標を実現するために最終的に果たさなければならない役割にFCEVが参入するのに有利な立場にある。

年次評価では、カリフォルニア州の路上燃料電池電気自動車フリートに対する CARB の最新評価、カリフォルニア州における将来の導入量に関する自動車メーカーの予測、カリフォルニア州の水素給油ステーション ネットワーク開発の進捗状況が提供されます。 新しいステーションの位置、容量、技術的能力に関する CARB の分析と推奨事項も報告書で説明されています。

2018年版は、カリフォルニア燃料電池パートナーシップの「カリフォルニア燃料電池革命」と連携してリリースされ、官民組織の報告書で提示された2030年の目標に対する技術的背景とCHITベースの分析を提供します。

投稿日: 2018 年 8 月 1 日: 予測, 燃料電池, 水素, インフラ, 政策 | パーマリンク | コメント (6)