バルク・ブーズ・バイ・シー - 成都極低温貯蔵有限公司

当時、ワイナリー、醸造所、蒸留所はそのことを知りませんでしたが、1956 年 4 月 26 日、世界初の商用コンテナ船、マルコムマクリーンの SS アイデアル X 号がニューアークから出航した日、アルコールの公海上輸送は容赦なく変化しました。、ニュージャージー。

20 世紀後半、アルコール生産者は、遠洋タンカーで大量のアルコールを輸送することで利益が得られることに気づきました。 21 世紀になって彼らは、コンテナ化によってさらに多くの利益を得ることができることに気づきました。

ワイン・アンド・スピリッツ協会のマネージング・ディレクター、アリソン・リーヴィット氏は、「例えば、ロッテルダムからニューヨークまでコンテナを輸送するコストがここ数年でどれほど安くなったかを考えてみると、船はますます大型化している」と述べています。さらに規模が大きくなると、コンテナを使用する方が費用対効果が非常に高くなります。」

SIA Flexitanks の CEO、ダミアン・マクリーン氏は FreightWaves に次のように語った。小包タンカー。

同氏は、赤ワイン60％、白ワイン40％を出荷していたワイナリーの仮定の例を挙げ、「コンテナに関してもより柔軟に対応できる」と付け加えた。「小包タンカーは全部赤か全部白でなければならないだろう」と彼は指摘した。過去の非コンテナ化バルク酒モデルはもはや役に立ちません。

コンテナ輸送オプション

さまざまな種類のアルコールがさまざまな方法でコンテナ船で輸送されます。蒸留酒は、ほとんどが瓶詰めされ、標準の容器または ISO (国際標準化機構) のタンク容器に詰められて出荷されます。 ISO タンクコンテナはステンレス鋼で、20 フィートのスロットに収まり、24,000 リットルの蒸留酒を運ぶことができ、マルチモーダルです。

海上では、すぐに飲める状態のビールは通常、缶、瓶、樽に入れて出荷されます。中間形態では、ビールはタンクローリーやタンクコンテナでも輸送されます。

ワインは標準的な容器に詰められて出荷されるか、いわゆる「フレキシタンク」で出荷されるケースが増えています。フレキシタンクは、20 フィートのコンテナ内に配置された柔軟な空気袋です。ワインの場合、標準的なフレキシタンクは 24,000 リットルを収容できます。

スピリッツはフレキシタンクに入れることはできず、ISO タンクコンテナに入れる必要があります。「アルコール度数が40％を超えるものはフレキシタンクに入れられない」とリービット氏はフレイトウェーブズに語った。その理由は、外洋を航行する大型コンテナ船にとって特に懸念される火災の危険性です。

ビールがフレキシタンクで出荷されることがほとんどない理由は炭酸に関係しています。「缶ビールを振って開けると、あちこちに飛び散ってしまうようなものです」とマクリーン氏は説明した。

大量のワインが ISO タンクコンテナではなくフレキシタンクに入れられる理由はコストです。「フレキシタンクはタンクコンテナに比べて非常に安価です」とレビット氏は言う。「タンクコンテナはおそらく3倍のコストがかかります。リースする必要があり、希少です。」

ボトルではなくフレキシタンクで海上輸送されるワインが増えている理由は、やはりコストです。「20フィートのコンテナには9,000本のワインが入ります。フレキシタンクでは、24,000リットルは約30,000本のボトルに相当します。だから答えは見つかります」とマクリーン氏は語った。

フレキシタンクの進化

フレキシタンクは 1970 年代半ばに英国で最初に商品化されました、と彼は説明しました。初期のフレキシタンクはゴムベースで再利用可能で、寿命は約 10 年で、1 個あたり約 5,000 ドルと非常に高価でした。

「欠点は、初期投資がかかることと、オーストラリアなどに発送した場合、返送してもらう必要があるという事実でした」とマクリーン氏は説明した。もう 1 つの欠点は、工業用石油などの別の貨物のバックホールでフレキシタンクを使用した場合、それ以降はワインには使用できなくなり、フレキシタンクの柔軟性が制限され、したがって耐用年数にわたるフレキシタンクの使用が制限されることでした。

ダミアン・マクリーン氏、SIA Flexitanks CEO

1990年代にプラスチック製のフレキシタンクが使用されるようになったが、これはより軽く、価格は約1,800ドルだった、と彼は続けた。その後、2001 年にマクリーンは、最終的に業界標準となる新しいデザインの特許を取得しました。

この最新のフレキシタンクは複数のポリエチレン層で作られており、非常に耐久性があり、ワインから炭化水素まで幅広い製品を運ぶことができ、ユニットあたりのコストはわずか 500 ドルで、再利用可能ではなく使い捨てです。

新しい、より手頃な価格のコンセプトにより、フレキシタンクの使用が急増しました。マクリーン氏は、2015年には約100万台のフレキシタンクが積載され、2018年には約140万台、そして今年の集計は最終的に180万～200万台になるだろうとの推計を引用した。対照的に、1980 年半ばのフレキシタンクの最大所有者は、約 12,000 ユニットの在庫を持っていました。

地域別に見ると、現在、アジアがフレキシタンクの使用量の約60％、ヨーロッパが15％、北米が8％、南米が7％、その他の地域が10％を占めていると同氏は述べた。

世界最大の 2 つのフレキシタンクプロバイダーは Hillebrand と Braid で、次に SIA Flexitanks が続きます (上位 2 社とは異なり、貨物輸送業者ではありません)。事実上、世界中のフレキシタンクのすべては、ISO タンクコンテナやドライおよび冷蔵輸送コンテナの場合と同様、中国で製造されています。

未来

マクリーン氏は、フレキシタンクを使用して海上で輸送される現在のワインの量は、将来の可能性を最大限に引き出すには程遠いと考えています。同氏は、小型の中間タンクコンテナを使用している荷主が依然として存在すると指摘し、「市場は絶頂期には程遠い」と断言した。「過去7、8年の成長は飛躍的だった。まだ表面をなぞっただけだ」と同氏は語った。

さらに多くのアルコールをフレキシタンクに持ち込む可能性のある開発の 1 つは、ビールの量の一部をこの輸送コンセプトに移行する可能性です。

「缶を振る」という炭酸の難題を克服する 1 つの方法は、ビールを低温で輸送することです。 SIA Flexitanks は醸造業者とこのソリューションを検討しています。

これは、フレキシタンクに使用される 20 フィートの冷凍コンテナではなく、40 フィートの冷凍コンテナで行う必要があります。「20フィートのコンテナの壁はそれほど丈夫ではありません。私たちは、コンテナを損傷することなく冷蔵環境で製品を安全に輸送できるように、40フィートのコンテナを検討しています」と彼は説明し、「それは、積載量は20フッターで運ばれるのとほぼ同じですが、フレキシタンクは「より低いプロファイル」、つまり、より大きなコンテナ内で占める高さが低くなります。

大洋横断ビール輸送の一部が樽からフレキシタンクに移行する可能性はあるでしょうか? 写真提供：シャッターストック

より多くのビールがフレキシタンクで公海上を流れるもう一つの方法は、製品が水と炭酸を除去された中間形態で輸送され、輸送後に再び加えられる場合である。

これは、マサチューセッツ州に本拠を置くサンディマウント・テクノロジーズが追求している道であり、同社は、Revos膜ベースの技術により、味に影響を与えることなくビールから水分を除去できると主張している。結果として生じる超高重力 (つまり、超高密度) ビールは、消費前に水を加えて、はるかに少ない体積で輸送されます。

Sandymount の CEO、Ronan McGovern 氏は FreightWaves に対し、自社の技術は 3 つの有名ビール会社で拡張できるかテストされていると語った。この技術を使用した最初の樽は今週発送され、来年には樽とフレキシタンクの両方を使用するより大量の契約が開始される予定です。

「私たちの技術を使えば、ボトルに比べて8倍の量のビールを容器に入れることができるので、7個の容器を海から持ち出すことになります」とマクガバン氏は語った。

環境面

今後、酒類の海上輸送においては、環境保護が大きな課題となる可能性が高い。グリーンアジェンダは、海上輸送のあらゆる側面に大きな影響を与えています。フレキシタンクが環境基準によってますます評価されないと信じる理由はありません。

ワインをボトルではなくフレキシタンクで輸送すると、コンテナあたりにより多くのワインが収まり、二酸化炭素排出量が削減されます。写真提供：シャッターストック

安価な使い捨てプラスチック製フレキシタンクは、海上輸送における二酸化炭素排出量を大幅に削減します。これは二酸化炭素削減の観点からすると大きなメリットです。マクリーン氏によると、ボトルワインの輸送ではなくフレキシタンクを使用することは、コンテナごとにはるかに多くのワインを移動できるため、輸送プロセスの「二酸化炭素排出量を削減する最も迅速かつ簡単な方法の1つ」です。同氏は、2005年に英国の食料品店が署名した「コートールド・コミットメント」を指摘した。これは、ワインの輸入においてボトルからフレキシタンクへの広範囲な移行につながった、廃棄物を削減するための自主協定である。

しかし同時に、使い捨てフレキシタンクの製造は本質的に大量の「使い捨てプラスチック」を生み出すことになり、これは現在の政治環境における重大な危険信号です。マクリーン氏は使い捨てプラスチックの問題についてコメントし、フレキシタンクはリサイクルされるものであると強調した。「私たちは業界として、持続可能性とリサイクルの観点から多くの取り組みを行っています」と同氏は語った。

マクガバン氏は、「実際には、多くのフレキシタンクが埋め立てられるか焼却される」と考えている。その結果、サンディマウントは来年の第 2 四半期にデビューする再利用可能なフレキシタンクを開発しています。

「環境面から多くの関心を集めています」と同氏は語った。「持続可能性の観点から正しいことを行うためには、お金を払う意欲が非常に高いです。（超高重力プロセスの体積削減とフレキシタンクの使用によって）これほど多くのお金を節約できているのであれば、もっとお金を費やしても構わないと思うでしょう」フレキシタンクの廃棄問題を避けるにはもう少しだ。」

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Marcelo Ida TchelãoによるPixabayからの画像

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