2023 年のベスト 4x4 購入品

4x4 市場は活況を呈しており、オーストラリアの多くの購入者にとって乗用車に代わって、自動車や SUV が好況を呈しており、かなり長い間その状態が続いています。 ただし、4x4 セグメントに足を踏み入れてみると、4x4 のモデルとバリエーションの長いリストに圧倒されるかもしれません。

そこで私たちは、急成長を遂げている 4x4 セグメントにおける現在の主要プレーヤーを調査し、資金が十分に使えると思われるいくつかのお気に入りを最終リストに挙げました。

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メガデュアルキャブの比較のために、まったく新しいフォード レンジャーを同時代の長いリストと比較したところ、レンジャーはこのセグメントの基準をリセットし、かなり高いベンチマークを設定したとの結論に達しました。 この理由だけでも、この車両をこのリストから除外することは不可能です。

確かに、他の競合車よりもかなり新しいですが、レンジャーの模範的なインテリア、瀝青で洗練された落ち着き、よく調整されたパワートレインにより、レンジャーは賢い選択となります。

Ranger には 3 つのエンジン オプションが用意されています。2.0 リッター シングルターボ 4 気筒 (125kW/405Nm)。 2.0リッターバイターボ4気筒（154kW/500Nm）。 3.0リッターV6（184kW/600Nm）。 さらに、V6 モデルにはフルタイム 4x4 システムが搭載されており、オーストラリアの ute 市場では珍しい会社である Triton に加わりました。

待ち時間は状況によって異なりますが、現在の指示では、注文が送信されてから約 188 日間はじっと待つ必要があることが示唆されています (2023 年 1 月現在)。

レンジャーとDNAを共有していることを考えると、間もなくショールームに並ぶ予定のまったく新しいアマロックを含めないのも我々の怠慢だろう。

200 シリーズの成功により期待が高まり、由緒ある 200 シリーズを置き換えるのは決して簡単なことではありませんでした。300 シリーズでは、トヨタは V8 パワートレインを捨て、全く新しい 3.3L ツインターボ V6 ディーゼル エンジンを搭載しました。 6モデルのラインナップ全体に採用され、4000rpmで227kW、1600～2600rpmで700Nmを発生します。

基本仕様の GX は最も安価なモデルであり、点線でサインしたときに 6 桁を超えない唯一のモデルです。 それでも、私道に駐車するには9万ドルをポニーで調達する必要があります。

しかし、4X4オーストラリアの副編集長、エヴァン・スペンスはGXについて次のように述べている。「ショールームのフロアから入手できる、これより優れたオフロードツーリングに適したワゴンを考えるのに苦労している。

「私なら GX を購入して、その余ったお金をアクセサリーに費やします…全地形対応タイヤ、ブルバー、適切なシュノーケルなど。そうすれば、行きたい場所のほとんどは GX で行けます。」

奇妙なことに、アフターマーケットショップに行かずにロッカーのセットが欲しい場合、ラインナップの中で工場から出荷されるモデルは 137,790 ドルの GR Sport だけです。 テクニカルなオフロードが課題になっている場合は、検討すべき事項があります。

GR Sport には E-KDSS (エレクトロニック キネティック ダイナミック サスペンション システム) も搭載されており、これらを組み合わせることで、ショールーム フロアからの 300 台の倉庫の中で最も高性能な四輪駆動車になります。

トヨタは300シリーズの範囲全体で低域の低減を維持し、すべてのモデルはロック可能なセンターデフを備えたフルタイム4x4システムを使用しています。

本質的には同じ車両ですが、スキンが異なります。BT-50 と D-MAX のツインは、デュアルキャブ セグメントでかなりのコストパフォーマンスを提供します。

スタイル上の差異にもかかわらず、これらの車両はシャーシ、エンジン、ドライブトレインという中核的な基礎を共有しており、いすゞの由緒ある 3.0 リッター ターボディーゼル エンジンが現行モデル用に改良されています。 信頼性が高いことで知られるこのエンジンは、140kW、450Nmを発揮します。

D-MAX デュアルキャブ シリーズは、51,900 ドルの LS-M バリアントから始まり、62,900 ドルからの X-Terrain で終わります。 BT-50 XT デュアルキャブの価格は 50,860 ドルから、最高スペックの SP の価格は 66,090 ドルです。

1.9リットル出力のBT-50（110kW/350Nm）は、XSと呼ば​​れ、2022年の初めに現地で発売された。 新しいエントリーレベルモデルの価格は5万ドルをわずかに上回るが、エンジン容量は1リットル以上減少する。

フォード レンジャーが圧勝した 2022 年のメガ ユート テストでは、表彰台の次の位置は BT-50 と D-MAX の両方で占められました。BT-50 はわずかに劣っていたために D-MAX を上回っていました。硬い乗り心地、クラス最高の燃費、そしてより重い荷物を運ぶ能力。

デュアルキャブを探していて、予算が 50,000 ドルを超えられない場合、Triton はショッピング リストに加えるべき車です。特に GLX+ の装いで小売価格は 46,190 ドルです。

GWM Ute、LDV T60、SsangYong Mussoを含む5万ドル未満のデュアルキャブセグメントを占めるTritonは、間違いなく、仕事用の車から家族の週末の冒険家に変身できる、はるかに優れた提案です。 トリトンが毎月の四輪駆動車販売チャートのトップ近くに常に座っているのは驚くべきことではありません。

オーストラリアのトリトンの広範なラインナップは、長年使用されている三菱の 2.4 リッター ターボディーゼル 4 気筒ディーゼル エンジンを搭載しており、6 速トランスミッション (マニュアルまたはオート) と組み合わせられています。 GLX+ の装いでは、リアのリーフスプリングとフロントのコイルがアスファルトの上で安定した乗り心地を提供し、路面の凹凸をうまく吸収します。

GLX+ モデルの妥協点は、三菱のスーパー セレクト II 4x4 システムが搭載されておらず、代わりにより初歩的なイージー セレクト 4WD システムが採用されていることです。 さらに、上級グレードに標準装備されているオフロードモードセレクターも装備されていない。

全製品にわたるもう 1 つの欠点は、時代遅れのインフォテインメント システムです。 さらに、GLX+ モデルではコストが削減されているため、インテリアはかなり実用的ですが、それでも、支払った金額に見合ったものは得られます。

この価格帯では、チェックする価値があります双竜ムッソ、当時の少数の懐疑論者を驚かせたことで知られています。

スズキ・オーストラリアは受注残の増加を理由に今年初めにオートマチック仕様の販売を一時停止したが、この小さなオフローダーをこのリストから外すことはできなかった。 ただし、注文が再開されたら、デポジットを預けてください。待つ価値はあります。

オフロード トラックをパント走行する楽しみがたっぷり詰まったこの第 4 世代ジムニーは、2019 年にオーストラリアに到着しましたが、それ以来、1 台を特定するのは困難でした。 フロントとリアのライブ アクスルにより、この 3 ドアのカルト クラシックは 4x4 シーンでの人気を博し、街中でのランナバウトやタイトなトラックのツアラーとして最適です。

1.5リッター4気筒ガソリンエンジン（75kW/130Nm）はパワー不足に聞こえるかもしれないが、重量を1110kg、5速マニュアルを選択した場合は1095kgをシフトするだけで済む。

身長が低いためスペースは犠牲になるかもしれないが、後部座席を取り外して、2人乗りの僻地ツアラーに変えることもできるだろう…と言っただけだ。 あるいは、スズキが2023年のデリーオートエキスポでデビューした5ドアモデルを待つこともできる。このモデルは2023年末にかけてオーストラリアのディーラーに並ぶ予定だ。

オージー ルールと NBA の 2 つの最大の原因であるスポーツに執着していないときは、トリスタンはオーストラリア国内でも、さらに海外でも、外出するのが大好きです。