2022年レクサスLX600とトヨタランドクルーザーLC300の比較レビュー

象徴的なトヨタランドクルーザーは、クリスマスのパブロバやバーナビージョイスと同じくらい真青のオーストラリア人です。言い換えれば、まったくオーストラリア人ではありません。トリビアを知っている人なら、パブロワはロシアのダンサー、アンナ・パブロワにちなんで名付けられ、1900年代初頭にニュージーランドで生まれたとも言われないが、実際にはそのレシピはそれよりもはるかに古く、おそらくドイツから伝わったと言えるだろう。

そして、2017年に恥ずかしい暴露がされるまで、多くの人はベジマイト味のブーメランと同じくらいオーストラリア人だと主張したジョイスも同じだと思っていたかもしれない。しかし、彼が同じ部分であることが判明したキウイは、彼の赤くなった顔を通常よりも明るい赤の色合いに変えました。「クルーザー」についても同じような話です。

アウトバックの赤い土をかき分けて、藪のガレージに入るのなら、日焼けしたグリス使いはバーラよりもランドクルーザーのヘッドボルトのトルクシーケンスをよく知っていることを私は保証します。

コース上では、多くの改造 4x4 愛好家は、特にトリッキーなトレイルを登頂するときの屈辱的な気分をよく知っていますが、完全に純正のランドクルーザーが彼らを打ち負かしていることに気づきました。ランドクルーザーはオーストラリアの自動車のタペストリーに本質的に織り込まれているため、トヨタがもちろん日本から来たものであることは非常に忘れられがちです。しかし、そのプラスサイズSUVの兄弟車についてはまだ同じことが言えません。

新型300系ランドクルーザーの導入をめぐっては鳴り物入りが多かったので、非常に密接な関係にあるレクサスLXはそれほど注目を集めることができていないが、トヨタの名誉オーストラリア人に興味があるなら、新型レクサスも見てみませんか？答えは「はい」です。予算がある限り。

2022 トヨタランドクルーザーシリーズは GX から始まりますが、6 つのバリエーションのどれに興味があるかに関係なく、すべてが新しい 3.3 リッターツインターボ V6 ディーゼルを搭載しています。これは、すべて同じドライブトレインを搭載した 3 つの LX 500d オプションを備えた LX シリーズのエントリーポイントでも同じです。ただし、価格には大きな違いがあります。

最も手頃な価格のトヨタの価格は89,990ドルですが、レクサスのラインナップは148,800ドルから始まります。この評価で公平な立場を保つために、価格が 138,790 ドルからの最上位のランドクルーザーサハラ LX を手に入れました。また、レクサスのラインナップからは 169,300 ドルの LX 600 スポーツラグジュアリーを選択しました。

この比較が純粋に価格に関するものであれば、より近い金額で比較するために最も安価なレクサスを選択することもできますが、そうではありません。ランドクルーザーシリーズとは異なり、LX ファミリーの中間モデルには、ディーゼルではなくガソリンを吸う 3.5 リッターツインターボ V6 という新しいエンジンが導入されています。

かつてディーゼルは議論の余地のない働き者であり、ガソリンは伝統的に洗練の代名詞でしたが、この新品のモーターの組み合わせはそのルールを証明するのでしょうか、それともルールを変えるのでしょうか? 私たちはそれを知るためにマケドニア周辺のブドウ畑へ向かいました。

まずは部屋にある、ことわざのエンジン象から始めましょう。 V8 マニアは、以前のランドクルーザー 200 に搭載されていた 4.5 リッター V8 ディーゼルの廃止を嘆いていますが、300 のハンドルを握ると、明らかに目が乾いていることに気づくでしょう。

新しいドンクは排気量では劣るものの、大幅に改良されたユニットであり、その数字は嘘をつきません。古い 4.5 リッター V8 と比較して、新しい 3.3 リッター V6 は 227kW と 700Nm (27kW と 100Nm 以上) を生成しますが、その過程で必要な燃料は少なくなります。

この主張は 100 km あたりわずか 8.9 リットルです。重量が 2.6 トンをはるかに超えず、最小限の風の抵抗をまったく優先していないプロポーションを備えた車両にとって、それが真実であれば非常に立派です。驚くべきことに、その反対のダイエットにもかかわらず、レクサスのエンジン性能はそれほど大きく変わりません。

3.5 リッターと自由に使える 2 つのターボにより、LX 600 は 305kW と 650Nm を発生しますが、数値が明らかに一致しないのは燃料消費量です。メーカーによれば、V6 エンジンの積載重量は 2640kg なので、複合サイクルで 12.1L/100km を消費することになります。

驚きは実践でも続きます。ご想像のとおり、6 ポットディーゼルは、トヨタのボンネットの下にあるときに、山ほどのトルクと牽引力を提供します。小さいながらも強力な一対のターボがわずか 1600rpm から 750Nm の最大出力を発生させ、ランドクルーザーは体重 2610kg のブルーザーとしては驚くほど早く速度を上げます。

決して、最も洗練された 6 気筒ディーゼルというわけではなく、回転範囲全体にわたって古典的な圧縮点火のガタガタ音が響き渡り、音は決して消えません。しかし、V6 エンジンが発するノイズは心地よいもので、満足のいくものです。回転数は気にしませんが、トヨタの強力なディーゼルで垂木をぶらぶらしていると、豊かなトルクを無駄にすることになります。

新しい 10 速オートマチックトランスミッションとの組み合わせが非常によく、スロットルを低くするとほとんど気づかないうちにシフトし、トルクフルなモーターがより高いギアを追い求めて回転数を低く保つことができます。小さな異常は、時折シフトをためらうことと、突かれるとぎこちない音だけでした。

類似点はレクサスのV6にも続きます。 3.5 リッターガソリンは、一日中 6000 rpm を維持したい高回転パワープレーヤーではなく、よりディーゼルらしい方法でパフォーマンスを発揮するように設計されています。トヨタのエンジンよりも少し遅れがありますが、2つの小さなターボが鳴っているときのうなり声は印象的です。さらに目を見張るのは、レクサスが直進する様子です。

その重量にもかかわらず、LX 600 は停止状態からわずか 7.0 秒で時速 100km に達します。スラブサイドのファミリームーバーがホットハッチのようにパスを切り出すのには、非常に面白いものがあります。残念ながら、エンジンはスムーズなパフォーマンスを実現するほど満足のいく回転を実現しておらず、3500rpm を超えると副次的な振動が忍び込み始めています。

ランドクルーザーとは異なり、レクサスにはステアリングホイールのパドルシフトがあり、トヨタよりもスポーティな感触を与えるわけではありませんが、別のギアをつかんで範囲のより甘い部分で回転を維持するのに役立ちます。私たちがこの 2 台の巨体を観察している間、どちらの SUV も平均燃費よりも高く、トヨタでは約 11L/100km であるのに対し、レクサスでは約 14L/100km という燃費を報告しました。

運転席から見ると、両方の車両は、ボンネットの人中や高めのドライビングポジションから全方位の視界やキャビンスペースに至るまで、最初は非常によく似ているように感じられます。このペアに多くの共通点があることは明らかですが、そうは言っても、設定すべき点はまだたくさんあります。別に。

ランドクルーザーは快適な座席を備えていますが、LX は典型的なレクサスのフォルムで優れたサポートと人間工学を提供します。そのダッシュボードもトヨタのダッシュボードを完全に再考したもので、両者に何の関連性もありません。どちらも、50/50のデジタルと従来型の計器クラスター、ワイドタッチスクリーンの中央ディスプレイ、論理的なレイアウトを備えていますが、レクサスの方がより優れたパフォーマンスを発揮し、より高級感があります。

トヨタの押しボタン式エアコンの代わりに、レクサスには 3 つ目のデジタルスクリーンが搭載されており、その主要な情報およびエンターテイメントシステムはより鮮明で直感的になっています。ランドクルーザーに対するその他の技術的利点には、デジタルバックミラー、操縦ディスプレイでレクサスを透明に見せることができる 360 度カメラ、およびより高品質の革が含まれます。

レクサスのより権威あるアプローチをさらに示すものとして、トヨタにはまともなJBLサウンドシステムと面白いCDプレーヤーが搭載されているのに対し、LXにはICEゲームでほぼ最高のマークレビンソンオーディオ機器が装備されています。

ただし、2 行目では、エクスペリエンスは実質的に同じです。両方の車には、外側の各座席にスクリーンを追加するオプションのエンターテイメントパックが装備されていました。空調パネルは変更されておらず、後部座席の乗員が前席 2 つの間にあるアイスボックスにアクセスできるようにする賢い 3 番目のボタンが両車に装備されています。

室内空間は高さ1210mm、全幅1630mmと広々としているが、キャビン全体の雰囲気は外観が示すほど洞窟的ではない。

ただし、それは両方の車が 1100 リットルを超える容量を提供するトランクに到達するまでの話です。 7 人乗りのシートも用意されており、3 列すべてを配置するとスペースがわずか 174 リットル、収納すると 982 リットルにまで縮小します。キャビンスペースを最大限に活用し、2列目を折りたたむ場合、実用的な違いが明確になります。

レクサスには、フロントシートを自動的に回転させて邪魔にならないリモートシートリリースボタンがありますが、トヨタのオーナーは、リアシートを折りたたむ前にフロントシートを手動で移動する必要があります。しかし、トヨタは、折りたたんだ後に前方に倒すことができるシートを備え、余分なトランクスペースを解放し、1960Lと比較して2052Lというレクサスを上回っています。

当初の見かけの類似点から見て、LX 600 とランドクルーザーの違いは明らかになってきていますが、乗り心地となるとさらに違いが生じます。これらの大きな暴力者たちが、私たちが彼らに与えたかなりの熱狂とともにハッスルする可能性は低いですが、新しいTNGAの基盤は、多少のペースにうまく対処します。

はい、あなたが期待するロールとダイブだけでなく、予想外の落ち着きもあります。トヨタは重量移動を利用して曲がりくねった道を乗り越え、ラリーカーのようにロールやダイブを少し行いますが、LXはより車のような方法でフラットで抵抗力のある状態を維持しようとします。持ち上げる重量が少ないため、トヨタはブレーキングに自信があり、コーナーでのバランスがよりニュートラルですが、レクサスはコーナー中盤でパワーを加えてアンダーステアを試みます。

LX のより敏感なステアリングは、道路が真っ直ぐになったときの乗り心地と同様に、魅力的な機能です。どちらの車も鋼製スプリングサスペンションを搭載していますが、レクサスにはアダプティブで油圧的にリンクされたダンパーと調整可能な車高が備わっており、これが快適性に劇的な効果をもたらします。

ラダーフレームのシャーシに座っていることを乗員に思い出させるため、まだ小さなクラッシュやジャダーが存在するが、レクサスはなんとか路面を滑らかに走らせているのに対し、ランドクルーザーは山のように大きな段差をよじ登っているように感じられる。最後に、レクサスは薄型ゴムを備えた公道重視の 22 インチホイールを履いていますが、トヨタの意図は 20 インチのフープと全地形対応タイヤでさらに封印されていません。

レクサスは、自社の大型SUV製品を、より平凡なランドクルーザーから遠ざけるためにあらゆる努力を払い、品質、洗練さ、豪華さという同社のUSPに頼って、大成功を収めた。新鮮なことに、LX は商業化されたバッジエンジニアリングの単なる例ではなく、両方のモデルにそれぞれの役割があるので、どちらを選ぶでしょうか?

広大なキャビンを高床式のスタンスに乗せて、この巨大な 2 台が得意とすることを実行するつもりなら、ランドクルーザーが明白な選択です。そのディーゼルはあらゆる牽引作業の軽食になりますが、その分厚いタイヤ、保護されたステアリング、より堅牢なシャシーチューンは明らかに人があまり通らない道に合わせて調整されています。

しかし、それはこの特別な旅の目的ではありませんでした。彼らは毎週乗馬厩舎を訪れたり、時々農場に何かの箱を落としたりするかもしれないが、ほとんどの大型SUVは走行距離の大半を郊外で過ごしており、まさにそこにレクサスが最も意味があるのだ。

ランドクルーザーのあらゆるオフロードメカニックを備えているため、走行にトラクターが必要になることはほとんどありませんが、舗装された路面では、そのスムーズな乗り心地、より静かなエンジン、そして優れたレベルの品質と快適性が際立っています。トヨタ・ランドクルーザーは今でも疑いなく日本人の両親から生まれたオーストラリア人だが、新たなキース・アーバンが誕生するかもしれないようだ。

ランドクルーザーや LX と同様の影を道路に落とすもう 1 つの選択肢として、ジープが発売したばかりのグランドチェロキーは一見の価値があります。

標準的な記事は今年後半に到着する予定ですが、今のところ、L はホイールベースが長く、それに応じて人や物のための室内空間が拡大しており、最高級のサミットにはキットと機能が大量に搭載されています。

こちらもV6を搭載しているが、強制吸気性能が不足しているため、日本ペアには劣っている。しかし、ジープは、まともなオフロード能力、驚くほど優れたオンロードマナー、そして約5万ドル節約できる価格を備えた大型SUVです。

レクサスは、LXのキャビンに小型モデル特有の豪華な雰囲気を吹き込むという素晴らしい仕事をしているが、フロント乗員に天の景色をもたらすだけの残念なほど小さな「ムーンルーフ」には失望させられる。

ランドクルーザーと同様、中央のスクリーンは隅から隅まで 12.3 インチですが、より優れたグラフィックスが表示されており、実際には大きく感じられます。スタートボタンの指紋認証は優れたセキュリティ機能を備えており、インテリアの素材の品質と仕上げは印象的です。

LXのワインレッドのレザーインテリアとは対照的に、トヨタには明るい色調と、既に汚く見え始めていたベージュのレザーとカーペットがオプションで選択された。

ランドクルーザーが泥の中で多くの時間を過ごしたり、クレヨン、車軸のグリース、ブリトーを持った子供たちを乗せたりするのであれば、軽い室内装飾は勇気ある選択となるだろう。レクサスと同様に、大型のフルカラーヘッドアップディスプレイと、LC 200よりも大幅に改善されたダッシュボードレイアウトを備えています。