新型スバルWRXスポーツワゴンtSとの暮らし：ロング

私の言いたいことはわかりますね。 前のスバル レヴォーグのクローム ウィンドウ トリム、窓枠に沿って走り、リア クォーター ウィンドウで突然停止する様子はどうでしょうか。 ばかげている。

そうですね、これはおそらく、新車を購入するときに誰もが考慮する、または考慮すべき最後の要素です – 結局のところ完璧なものはありません – しかし問題は、レヴォーグはあまりにも多くの点で不完全だったということです。

インテリアは煩雑で忙しすぎ、インフォテインメントはよく考えられていない 3 つのディスプレイにまたがり、CVT トランスミッションはトルクコンバーターの絶望的で説得力のない印象を与え、サスペンションは大幅に減衰が不足していました。そして…まあ、これはレビューではありません。 2017年のレヴォーグ。

海外ではまだレヴォーグとして販売されているが、賢く名前が変更された新型がこちらだWRXスポーツワゴンオーストラリアのために。

前世代の WRX にはなかった方法でシャープでスタイリッシュであり (となりのとなりのサインフェルドの名言、「忌まわしく攻撃的な野獣、それでも目をそらすことはできない」が頭に浮かびます)、より一体感があり、主流に適したものであることは間違いありません。前の世代よりも優れた製品を提供します。

WRX の全ラインナップは、オンロードコストを除くと 44,990 ドルで開始され、マニュアル トランスミッションを備えたベース セダンが手に入ります。

私たちのテスター、WRX tS スポーツワゴンはツリーの頂上に座っています価格は57,990ドル– 再びオンロードの前に。

WRX セダンと同様に、スポーツワゴン tS のパワーは2.4リッターターボガソリン4気筒エンジン、配達します202kW、350Nm。

セダンとは異なり、ワゴンにはマニュアルオプションがなく、残念なことに、8つの模擬「ギア」を備えた「スポーツリニアトロニック」CVTオートマチックトランスミッションを介して全輪駆動システムに動力が送られます。

新しい WRX の STI バージョンも決して見ることができないため、これらのスペックはほぼ同等です。 実際、スバルはWRXが小型高性能車セットのチャンピオンであるという概念をあまりにも超えており、公式のリストにさえ出していない0-100km/hの時間。前の WRX が公式に主張していたように、約 6 秒で走行できると考えていますが、今後数週間以内にそれをテストする必要があります。

燃料使用量は8.5L/100kmと記載されています。複合サイクルでは、市街地走行では 11.2L/100km、高速道路では 7.0L/100km になります。 これまでのところ、約10.4/100km週のほとんどの日は市内をドライブし（学校の行事と買い物）、メルボルンのイーストリンクを 20 分ほど走ってマルグレイブのオフィスに到着します。

新型レヴォーグ WRX スポーツワゴンは全長が20mm延長先代ワゴンに比べてホイールベースが長くなり、全高が約15mm高くなっています。 どちらの数字も紙の上では印象的なものではありませんが、全体的なパッケージングの改善により、後部の足元スペースがもう少し広くなり、さらに 5 リットルのトランクスペースが追加されることになります。

インテリアのスタイルと技術は旧モデルから大幅に改善され、キャビン全体でよりモダンなデザインが導入され、インフォテインメントとコントロールがダッシュボードの巨大な新しい縦型スクリーンにアップグレードされています。

インストルメントクラスターは従来のアナログユニットのままで、ダイヤルの間にカラーの「マルチファンクションディスプレイ」を備えています。 このデジタル化への抵抗を称賛する人もいるかもしれないが、時代遅れの低予算の製品開発の臭いだと言う人もいるかもしれない。 それぞれが自分のものになります。

すべてのモデルに、11.6 インチの大きなメインディスプレイが搭載されています。有線の Apple CarPlay と Android Auto。

すべての WRX ワゴン モデルの装備のハイライトには、LED ヘッドライト、デュアルゾーン クライメート コントロール、雨感知ワイパー、リクライニングおよび電動折りたたみ後部座席、アダプティブ クルーズ コントロールが含まれます。

WRX GTには、電動サンルーフ、電動テールゲート、衛星ナビ、10スピーカーHarman Kardonオーディオ、「ウルトラスエード」シートトリム、メモリー付き8ウェイパワーフロントシート、ドライバーモニタリングが追加されています。

当社の最高級 TS はスポーツの資格を高めます、スポーツとスポーツ+を組み合わせたドライブモードセレクターを追加し、アダプティブダンパーとワゴン独自のデザインの18インチアロイホイールを追加しました。

他のいくつかのモデルライン、特にヒュンダイの i30 N-Line と同様に、WRX のマニュアルバージョンはスバルの最高の安全技術を見逃しています。 マニュアルセダンを選択すると、予防安全キットは死角監視、後部横断交通警報、タイヤ空気圧監視に限定されます。

オートマチックを選択すると、自動緊急ブレーキ、車線維持支援、車線センタリング支援、緊急ブレーキ支援、交通標識認識、インテリジェント速度リミッターが利用できます。

最後に、オーストラリアで販売されたレヴォーグの初年度とは異なり、新型 W​​RX には以下の利点があります。スバルの5年・走行距離無制限保証2019年に発売されました。それまではわずか3年、10万kmでした。

今後数週間で、新型レヴォーグがワゴンの夢を諦められない声高に少数派の購入者（筆者も含む）にぴったりなのか、それともワゴンの方が良いのかを検討していきます。 SUV – またはおそらく、同様の価格のシュコダ オクタヴィア RS ワゴン。

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この WRX には STI バッジが付いていませんが、実際、第 2 世代 WRX には STI バッジは付いていませんが、それでもスポーツカーとして販売されており、依然として恐るべき 202kW、350Nm ターボチャージャー付き 4 気筒ボクサー エンジンを搭載しています。

新しい WRX セダンの購入者は 6 速マニュアルを選択できます。ほとんどのドライバーは、かろうじてそうしていますが、販売比率は現在マニュアル有利で 55/45 付近で推移しています。ただしワゴンはCVTのみ。

つまり、実際のところ、売上高は、市場全体から見ると小さいですが、うまくいっていることがわかります。 確かに、従来型の自動車やデュアル クラッチ システムを開発したり調達したりしても、販売台数で投資が報われないリスクを負う価値は十分にありません。

しかし、ワゴンにこだわる人に聞いてみると、CVT への道は確実な結果が 1 つだけある動きである。最終的にワゴンは市場から撤退し、ブランドはこの残念な決定をすることに関心がないと指摘する。 （現在、レヴォーグ/WRXワゴンの2世代に恵まれているにもかかわらずです。）

ワゴンが最終的に落下した場合、それは本当に成功するように準備されていたのでしょうか? それに答えるのは難しいし、マニュアルシフトを備えた手頃な価格のスポーツワゴンとなると、現代では前例があまりない。 スバルは過去にWRXの背の低いワゴンバージョンを提供していましたが、それは確かに範囲内で最も人気のある形状ではありませんでした。

リバティ ワゴンのスポーツに焦点を当てたバージョンもありましたが、このほぼ中型の新型 WRX スポーツワゴンが表向きはそれに取って代わるものですが、それらもあまり（十分な）台数は売れませんでした。

WRX ワゴンがオートマチック専用である理由はもう 1 つあります。販売される他のすべての市場では、再び先代のレヴォーグのバッジが付けられます。–そして、それはスポーティな、「WRXパワーを搭載しているがWRXではない」ワゴンとして売り出すのに簡単な名前です。

そして…息をしてください。

これで、私が WRX スポーツワゴンを適切に褒める準備ができました。しかし…まあ、問題は、愛好家の間で自分自身をのけ者にされる危険があるということですが、運転するのが本当に楽しい車です。 スリリングではないし、週末レーサーでもなければ、間違いなく将来のアイコンでもありません。 ただ楽しいだけだし、この車を買う人はもうそれで十分だと決めているはずだ。

実際に飛躍した人は、このワゴンが経験豊富な WRX-Men がバッジに期待するものにはまったく応えていないものの、魅力的でしっかりと調整された家族向け運搬車であることがわかるでしょう。

CVTを割り引いても、熱心な人にとってはどこが壊れるかは簡単に理解できます。 まず、リミテッド・スリップ・ディファレンシャルやリア・デフ・ディスコネクト（スバルはオートマチックに電子式「可変トルク配分」システムを選択している）がなく、手動ハンドブレーキもないため、ハンドブレーキで回転する機会がまったくなくなっている。

しかし、はるか遠くのところで、ファミリーワゴンで、速いかどうかにかかわらず、ハンドブレーキターンをすることについて本当に話している人はいるでしょうか？

WRX スポーツワゴンが持っているものは、スペードではないにしても、パワーです。 私の通りは、非常に大きな幹線道路の非常に大きな丘のふもとで空いています。そして、もし私が愛するようになったことが 1 つあるとすれば、それは横断交通のための新しい青信号のすぐ先で、それを引き裂いて丘を登っていることです (約丘をさらに100メートル下ったところにあります。）

それは子供っぽいが、同時に夢中にさせるものでもあり、それがスバルがこの車で購入者に感じてもらいたいことである。

よほどの確信をもってではないにしても、ほとんどの状況下では、この CVT は実際には平均的なデュアル クラッチ オートマチックよりも早く接続できると私は主張したいと思います。ほとんどの場合、突然のパワー要求によって非常に簡単に混乱してしまいます。 WRX の CVT は、回転範囲の特定のポイントで他のエンジンと同じようにドローンを回転させますが、シミュレートされたギアは一般的に効果的で、ペダルを踏むとかなり早く目覚めます。

美しく調整されたアダプティブ ダンパーと、驚くほどグリップ力の高い環境重視のヨコハマ ブルーアース GT タイヤも備えており、元気いっぱいの家族の移動 (「お父さん、気分が悪い」) にも対応できるということは、まあ、それはただのおまけです。

そして、ダン・ガードナーが発売レビューで指摘したように、WRXセダンのダンロップ・スポーツ・マックス・ラバーに切り替えることは、すでに有能なパッケージを改善するだけです。

スバルは、工場出荷時のゴムでのコンバインドサイクル数値が8.5L/100kmであると主張していますが、これは現代のファミリーカーとしては、たとえパフォーマンスバリエーションであっても、すでに少し高い値ですが、私は10L/100kmを下回るのに苦労しました。

スバルを擁護すると、私の運転のほとんどは都市部であり、WRX スポーツワゴン tS の燃費は 11.2L/100km と記載されているため、それほど悪くはありませんでした。 ただし、最低 95RON が必要であり、燃料価格も現状なので、「WRX に乗りたい」という衝動を抑えることを検討する必要があります。

ある意味、スバルがこれを大幅に改良されたレヴォーグとして宣伝せずに、WRXのバッジを付けたのは残念だ。 2代目レヴォーグを喜んで購入するマニアにとっては心理的な障壁があるが、そんなことを気にしない人にとっては、この新型レヴォーグWRXは乗ってみる価値がある。

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テスト済みの価格:路上費用を除く $57,990今月：421km @ 10.2 L/100km (走行距離計では 4732km)合計：969km

新型WRXのエクステリアデザインは、スバルの薄暗いスタイリングスタジオ内で「ビールを我慢せよ」という一連の挑戦を何世代にもわたって進化させてきたため、かつてのインプレッサベースの車とほぼ同じくらい魅力的である。ライトは常に点灯していました）。

最後に、WRX は、洗練されたモダンな角度とプロポーション、自然にスポーティな外観を実現するためにまとまったライン、そして第 4 世代リバティ以来見られなかったプレミアムな外観さえ与えるディテールに恵まれています。

ありがたいことに、キャビンは、特に私たちのワゴンロングターマーの最上段のtS形式で、同じものをさらに提供します。

コンビレザーと「ウルトラスエード」（アルカンターラのような合成スエード）の室内装飾がシートに施され、ほとんど真っ黒にされたキャビン（私の路地裏）全体に赤いダブルステッチのレザーパネルがふんだんに使われていることから、スバルがここでインテリアのプレゼンテーションを新たなレベルに引き上げました。

ステアリングホイールのデザインは他の既存のスバルモデルとよく似ていますが、平らな底のリム、厚いグリップ、ダーククロームのスポーク、赤いクロスステッチが説得力のあるスポーツカーの印象を生み出しています。下部のスポークは、左側の CVT 自動変速機とコンセプト上衝突し、その二分法的な組み合わせの呪縛を打ち破ります。

それでも、前の章で語ったように、新型 W​​RX スポーツワゴンのスポーツ性の高さは単なる見せかけではありません。 このワゴンは、完全な STI ステータスに達していない、速くて有能なファミリー ワゴンであるにもかかわらず、車内からの眺めはそれほど期待できるものではありません。

フロントシートはしっかりとしたサポート力のあるスポーツデザインオーストラリアのボディに適した下部とサイドのボルスタリングを備えていますが、よりパフォーマンスを重視した製品に見られる、定位置に固定するのが困難な性質を誇っていません。

その結果、シートは快適で長距離ドライブに適しており、8 方向の電気調整とヒーターはすべて、快適性が第一、スポーツが二番目であることを示唆しています。 私はウルトラスエードのファンであることを公言しており、特に WRX でのその自由な応用が顕著です。

高温でも低温でも、レザーに代わる全天候型の優れた素材ですが、欠点がないわけではありません。清潔に保つのが大変で、時間の経過とともに摩耗するパターンが見苦しくなり、見た目が悪くなる可能性があります。光沢のある外観 - 油っぽい人間の手によって定期的に触れられる表面にのみ存在する場合。 もちろん、この価格帯の車に使用される革のグレードは、多くの場合それ以上長持ちしません。

WRX スポーツワゴンは、大人 2 人または子供 3 人が快適に座るのに十分なスペースを備え、平均的な中型 SUV に代わる家族向けの代替品としての価値を証明しています。

176cmの筆者の頭上には数センチのスペースがあり、私のドライビングポジション後ろの足元スペースも同様に十分だ。

後部ベンチにチャイルドシートを 3 つ取り付けることはできませんが、3 番目の背の高い子供が 2 つの間に座ることができ、チャイルドシートに座っている幼児の前には、足が泳ぐスペースが十分にあります。もちろん年齢にもよりますが、異常に背が高いかどうか。

チャイルドシートは簡単に取り付けられますが、ISOFIX ポイントは設計およびエンジニアリングレベルでもう少し注意が必要です。

フォルクスワーゲンのような使いやすさはありません。平均的な VW にはアンカー クリップを簡単に差し込む前に通すための硬質プラスチックの「トンネル」があるのに対し、WRX スポーツワゴンにはベルクロ パッチが付いているだけです。シートの底部にスリットが入っています。

これは面倒なプロセスですが、少なくともほとんどのオーナーは 1 回か 2 回行うだけで済みます (自動車マニアはチャイルドシートを週に数回取り付けます)。

2列目はセンターコンソール後部にエアコンの吹き出し口が付いています。 気候制御はドライバーの設定に関連付けられていますが、少なくともアウトボードポジションにはヒーター付きシートがあります。 2.1A USB ポイントも背面に装備されており、これも家族第一の考えを証明しています。

ああ、ワゴンの本当のセールスポイント。 このモデルの後部スペースは、ほとんどの用途に適しており、後部座席を立てた状態で 492 リットル、折りたたむと 1430 リットルまで拡大します。 これはベビーカーやバニングスへの旅行に適していると思いますが、後部の積載量を最優先する場合は、シュコダの「シンプリー・クレバー」オクタヴィア・ワゴンの容量がそれぞれ640リットルと1700リットルでスバルを快適に上回ります。

スバルの小型トランクは、床下に一時的なスペースセーバーホイールが格納されているため、スペアホイールの分野でも何の利点もありません。

WRX スポーツワゴンには、最近のライバル車に見られるような、賢い収納のトリックはなく、革新性の欠如により、少し時代遅れに感じられる場合があります。 それでも、小さな収納スペースや隠れスペースが必要ないのであれば、それは些細な問題です。

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マイク・スティーブンスは、2000 年代初頭から車について書き、暴言を吐き、絶賛しており、10 年間のグラフィック デザインに手​​を尽くした後、2007 年からプロとして活動しています。 インスタグラム：@yomikestevens