フォード フィエスタ ST 2021 レビュー

パーティーに遅れそうになったときは、きちんと入場するのが最善です。 のフォード フィエスタ STとてもとても遅いです。

ほぼ2年前に欧州で発売され、すぐに右ハンドルも用意されたが、仕様上の難題（フォード・オーストラリアは海外モデルではオプションだった予防安全キットを標準装備することを望んでいた）により、2019年第1四半期の発売が2019年第4四半期の発売となった。 2020 年第 1 四半期に発売されました。 ただ。

フォード・オーストラリアの頑固さの利点は、1台のホットハッチを積んでいることだ。 ヨーロッパでは、フィエスタ ST は ST-1、ST-2、または ST-3 の装いで入手でき、その上にオプションのパフォーマンス パックが追加されていますが、オーストラリアの車が多くを占めています。オニオン、マスタード、ソースが添えられたバニングスのひっかかりのようなものです。

そのため、キーレスエントリーとスタート、スマートフォンミラーリングとSYNC3接続を備えた8.0インチのインフォテインメントタッチスクリーン、10スピーカーのBang & Olufsenステレオ、ヒーター付きレザーステアリングホイール、ヒーター付きレカロフロントシート、自動ヘッドライト、自動緊急ブレーキ、ブラインドが装備されています。 -スポットモニタリング、前方衝突警告、車線維持支援など。

機械的には、205/40 ミシュラン パイロット スポーツ 4 タイヤを備えた 18 インチ ホイール、Quaife メカニカル リミテッド スリップ デフ、ローンチ コントロール、シフト ライトが装備されており、海外ではオプションのパフォーマンス パックを構成しています。 この高額な仕様により、32,290 ドルという価格の負担が軽減されます。

以前のフィエスタ ST が 25,990 ドルでスタートしたときは、これは高額に見えるかもしれませんが、インフレを考慮すると、実質約 4,000 ドルの値上げとなります。 それは市場にとって重要でしょうか？ そうすべきではありませんが、その理由は今後明らかになるでしょう。

まず、賢明な部分を片付けましょう。特に、新しいフィエスタ ST が前モデルに対して最も大きな進歩を遂げる必要があるのはそこです。

良いニュースは、品質と人間工学の両方で大幅な向上が見られたことです。 素材は現在、手頃なシティカーよりも高級な小型車に近く、座席位置は効果的に低くなりました。 さらに良いことに、サポート力のあるレカロにぴったりとフィットするために、ムチペットのように痩せた騎手になる必要はもうありません。 ステアリングホイールは少し太く、ギアシフトには少しストレッチが必要ですが、ペダルの間隔は絶妙で、派手なフットワークを実現します。

5ドアボディへの移行は純粋主義者にとっては喜ばしいことではないが、後部座席へのアクセスはおよそ10億倍も容易になる。 かなり基本的な環境ですが、身長 6 フィートの子供が数人でも十分なスペースがあります。

さらに、乗り心地は大幅に向上しているため、乗客に嫌われることはありません。 魔法のじゅうたんを期待しないでください。まだしっかりしていて、路面の感触を感じます。しかし、古い車が長旅で疲れる原因となっていた飛び跳ねや跳ね返りはなくなりました。

この鍵となるのは、賢い周波数依存のダンピングで、これは「高速道路など、ダンピングの要求が限られているときに高周波の路面の凹凸を調整し、再度調整する」機能を備えたアダプティブ ダンパーの効果をある程度模倣するものです。ハードドライブ時に最適化されたロードホールディング性能を提供します。」 これはフォードの言葉ですが、平たく言えば、リラックスしているときは揺れが少なく、それでも、激しく走っているときは大きな衝撃を吸収する驚異的な能力を持っています。

そして、フィエスタ ST のように叩きのめされることを望んでいる車はほとんどありません。 今ではもっと大人になったかもしれないが、ブギーな気持ちを忘れてはいない。 これは決して運転をやめたくない車です。 自動車辞典で「完璧なフロントドライブダイナミクス」を調べてみて、フォードの新しいホットハッチの写真がないとしても、あるはずです。 リミテッドスリップデフの追加は傑作です。 内側のホイールスピンは、古いフィエスタ ST を含むフロントドライバーにとって一般的な悩みの種ですが、トラクションが信じられないほど強力になり、コーナーを通過する際に安定したスロットルを維持すると、フロントタイヤが路面に張り付くようになります。

完全なグリップは、はるかに高価な機械を困惑させる可能性のあるコーナリング速度を生み出すのに十分ですが、純粋なペースがこの車の目的ではありません。 その素晴らしさはドライバーに提供するコミュニケーションであり、特にステアリングはハイライトです。 少し重いですが、その重さは自然で、フロントタイヤから受け取るメッセージを妨げないので、コーナー進入を本格的に攻撃する自信があります。

ノーズがしっかりしている一方で、リアエンドはあらゆる種類のふざけた行為をしています。 限界に近づくと、パッシブなリアステアのヒントがあるように感じられますが、少し挑発すると、半回転のオーバーステアが生成されます（スポーツ ESP 設定で喜んで許可されます）。 急なコーナーでは、フィエスタは内側の後輪を空中に傾けることでその領域をマークします。

最大の動的欠陥は、車に重い荷物が積まれているときに時折発生するバンプステアです。 ロードノイズもかなり顕著で、ブレーキの感触がもう少し良いとよいでしょう。 仕様は控えめで、パフォーマンスのバリエーションというよりはベースモデルに近いもので、路上では十分なスタミナを示しますが、酷使に耐えられるでしょうか? 今後のテストで明らかになるでしょう。 それにもかかわらず、8万ドルや15万ドルの車ではそのような批判は些細なものだろう。 31,990ドルの商品では、それらはほとんど無関係に思えます。

フィエスタ ST の新しいダウンサイジング 3 気筒エンジンはさらに注目に値します。 これは信じられないほどのエンジニアリングであり、サイズは小さく、ブロックは基本的に A4 の紙に収まり、容量は 1497cc ですが、6000rpm で 147kW、1600 ～ 4000rpm で 290Nm の強力な出力を発生します。 フォードは、0-100km/h を 6.5 秒で達成できると主張しており、理想的な状況では達成可能だと思われます。

滑りやすいヒースコート・ドラッグウェイでのベストエフォートは、100km/hまで6.83秒、155.86km/hでの1/4マイルは14.86秒です。 ホイールスピンはすぐに歯がガタガタする車軸の踏みつけに溶けますが、より粘着性のある表面は、欠けている十分の一を生み出すはずです。

新型トヨタ GR ヤリスに搭載されている、同様でさらに強力な 3 気筒エンジンと同様、フィエスタ ST エンジンの強みは、完全なパフォーマンスではなく、その柔軟性です。 回転加速はきびきびしており、80-120km/hの加速時間は4.0秒で、ヒュンダイi30 Nよりわずか0.2秒遅いだけで、短いギアリングと幅広いトルクの広がりにより楽に前進できます。 しかし、ギアボックスをかき混ぜる必要はありませんが、かき混ぜたくなるでしょう。

正直に言うと、シフトは以前の ST ほど「機械的」ではありませんが、それでもゲートを急いで通過するときでも軽くて非常に正確です。 奇妙なことに、シフトアクションはFG X XR8のマニュアルの記憶を呼び起こしますが、それははるかに優れています。

おそらく、このような小さなエンジンからほぼ 100kW/リットルを引き出すには、適切なブーストの噴射が必要ですが、スロットル入力に対する顕著な遅れや遅れはありません。 最大トルクの数値が示すように、1600rpm からどこでもそれをフロアに置くと、6500rpm のカットアウトまでスムーズで意図的な加速が得られます。 サウンドもクールで、ターボシューフのヒントと、オーバーラン時に排気から時折ポップする音があり、ザラザラしていて怒っています。

まだ混乱があるかもしれないので、はっきりさせておきますが、新しいフィエスタ ST は本当に素晴らしいです。 これは、愛好家の中核となる価値観を損なうことなく、車の魅力をうまく広げる方法の教科書的な例です。

本質的に、フォードはルノーが前回のクリオ RS と現行のメガーヌ RS であまり成功しなかったことを見事に成功させた。 以前の ST のすべての欠点は、それ自体が素晴らしいマシンであり、モダンクラシックでしたが、実質的に妥協することなく修正されました。

新しいフィエスタ ST は、入手可能な最高のホットハッチの 1 つであるだけでなく、完全に最高のパフォーマンスカーの 1 つです。 パーティーには遅れたかもしれないが、プリンスのような格好で、ペットのトラをリードにつないで、スーパーモデルたちを引き連れてワルツを踊った。 入口の作り方。

2020 フォード フィエスタ ST スペック本体:5ドア、5人乗りハッチドライブ：前輪エンジン：1497cc 直列3気筒、DOHC、12V、ターボボア/ストローク:84.0×90.0mm圧縮：9.7:1力：147kW @ 6000rpmトルク：290Nm @ 1600-4000rpm重さ：1191kg (風袋)パワー対重量:123kW/トン伝染 ; 感染：6速マニュアルサスペンション：ストラット、コイルスプリング、アンチロールバー(f); トーションビーム、コイルスプリング（r）長さ/幅/時:4068/1735/1469mmホイールベース:2493mmトラック:1506/1476mm (対比)操舵：電動ラックアンドピニオンブレーキ： 278mm ベンチレーテッドディスク、シングルピストンキャリパー (f); 253mm ソリッドディスク、シングルピストンキャリパー (r)ホイール:18.0 x 7.5 インチ (f/r)タイヤ: 205/40 ZR18 (f/r); ミシュラン パイロット スポーツ 4価格：$31,990 (テスト時は $32,640)

長所:美エンジン。 素晴らしいダイナミクス。 内装改善短所: 18か月前にもここにいたかもしれない。 値上げ評価: 5 つ星中 5

*メーカーの主張。ヒースコート、25℃、乾燥。 ロールアウトは適用されませんドライバー: Scott Newman公式タイミングサプライヤー: www.vboxaustralia.com.au

トップに戻る ^

Wheels は 1953 年以来、オーストラリアの自動車メディアの最前線に立っており、消費者が信頼する高品質で信頼性の高いコンテンツを作成し、読者を自動車業界の舞台裏に連れて行っています。

Feisty Fiesta ST がついに登場 – 待つ価値はあります執筆者: Trent Giunco

評価: 5/5

プラス：価格に関係なく最高のステアのひとつ。 パンチの効いた3ポットターボ。 笑顔係数 11マイナス： 3ドアバージョンがない。 いくつかのラックがガタガタ音を立てます。 強化されたブレーキを使用できる

Fiesta ST の無数の才能について叙情的に語ることができます。 長い時間が経ちましたが、待つ価値は十分にあります。 パワフルで魅力的な 3 気筒ターボ、カミソリのような鋭いハンドリング、最新のキャビン技術、そして思わず声を上げてしまうような個性を備えた ST は、最高のパフォーマンスを実現する車の 1 つです。

フォードがオーストラリアで「通常の」タイ製フィエスタを廃止したため、ドイツ製STは、私たちの海岸に届く小型ハッチバックの唯一のバリエーションです。 ヨーロッパでは少し前に発売されたが、フォード・オーストラリアはこのハイスペックバージョンの登場を保留していた。 したがって、Quaife リミテッドスリップデフやグリップ力のあるミシュランラバーなど、多くのテクノロジーに加えて、すべての機械的利点が得られます。 5ドア、6速マニュアルのみです。 モデルグレードは 32,290 ドルの 1 つで、オプションはテスト車と同様にメタリック塗装 (650 ドル) とパノラミック サンルーフ (2500 ドル) のみです。

海外でSTを運転したことがありますが、とても気に入りました。 いよいよ本拠地に到着したので、本物のホットハッチが下に積み重なっているかどうかを確認する時が来ました。 ネタバレ注意: それは大賛成です。

眠そうな早朝に、警報の音が耳をつんざくように響きます。 朝は十分に大変ですが、肌寒い日曜日の朝7時に起きるのは特に過酷に思えます。 もちろん、そうする動機がある場合は別ですが。 そうして初めて、居眠りをする意欲が消えます。 インスピレーションは、自慢のフォード フィエスタ ST のキーホルダーから得られます。 突然、寝泊りに対する侮辱というよりも、クリスマスの朝のように感じられます。

しっかりと強化されたレカロのバケットスタイルのシート (幅が広くなり、ヒーターも付いています) に滑り込むと、その意図をすぐに理解せずにはいられません。 ステアリングホイールは大きくなり、ヒーテッドリムの厚みも増しましたが、ありがたいことに以前よりも座る位置が低くなりました。 適度に重みのあるクラッチを踏んでスターターボタンを押すと、147kW/290Nmの3気筒ターボが息を吹き返し、そのほとんど不機嫌そうなアイドリングが、明らかにしたくてたまらない深刻な側面を暗示している。 それは意図的に聞こえます。

この時間にメルボルンの荒れ果てた街路を駆け抜けると、交通量が大幅に減り、フィエスタの小さな規模のおかげで解放感を感じることができます。 ラテを求めてライクラを走るいつものサイクリング集団も、大通りを避けている。

あばただらけの地面をカバーしているにもかかわらず、ST はそわそわしたりクラッシュしたりしません。 確かに硬いですが、柔軟性もあり、新しいダンパーは衝撃の程度と頻度に応じてバルブを調整します。 素早いステアリング、元気いっぱいのエンジン、均等に配置された 3 つのペダルは、子供のような笑顔で街の通りを切り裂くのに最適です。

私たちは街を出て、愛好家が支持する道路に恵まれた地域、ヤラバレーに向かいます。 それは前輪駆動ホットハッチの領域の定義です。 しかし、CBDの悪ふざけにもかかわらず、STが誇大宣伝に応えられないのではないかという懸念がくすぶっています。 ホイールが2018年にこの車（3ドアを装った）の国際発表会に参加したという事実は揺るぎません。

しかし、最初のいくつかのコーナーを熱意を持って通過するまでに、すべての疑いは一瞬のうちに消えます。 味わい深いステアリングは自然な重さを感じます。 最初の頂点を確信を持って磨くと、尖ったフロントエンドが現れます。 どれだけ進入速度を上げても、アンダーステア​​に陥ることはないようです。

終わりのない表面とキャンバーの変化を続けると、Quaife リミテッドスリップ ディファレンシャルの素晴らしさが強調されます。これは、32,290 ドルのハッチバックでは期待できない高価な恩恵です。

機械式 LSD が内側の前輪の空転を強力に抑制し、外側の 18 インチ フロント フープがコーナーから飛び出していくのを感じます。 湾曲した「フォース ベクタリング」スプリング (反対方向に配置) が超高剛性トーション ビーム リア アクスルと連動して機能し、快適性やダイナミックな能力を損なうことなく重量を軽減します。

設置面積が小さいため、レーン全体を使用できるので解放されます。 ミシュラン パイロット スポーツ 4 タイヤのグリップ力の向上と相まって、ダイナミクスの面で成熟が進んでいます。 ただし、後方からのふざけたヨー動作が過去のものだと思う必要はありません。それは、より予測可能になっただけです。 ありがたいことに、STはその邪悪なやり方に完全に背を向けたわけではない。

ブランチの後は道が開け、STの洗練された性質が前面に出てきます。 1497cc トリプルターボもサイズは関係ありません。 驚異的なトルクを備えたパンチの効いたユニットであり、短焦点の 6 速マニュアルボックスは有能で、ドライバーの魅力をさらに高めます。

確かに、フィエスタは完全なペースを競うものではありませんが、狭くて曲がりくねった道でフィエスタに勝つためには何が必要かを考えるのは難しいです。 最上級のジャイアントキラーだ。 STに「それだけですか？」と笑われているような感覚がある。 悪魔的な速さだ。

唯一の動的欠陥は、ステアリングホイールからのわずかなキックバックと、より堅牢になる可能性のあるブレーキパッケージ（フロントに278mmベンチレーテッドディスク、シングルピストンキャリパー、リアに253mmソリッドディスク、シングルピストン）です。 しかし、どちらも、きらびやかなコピーブックにとっては取るに足らない傷です。

メルボルンへの帰りはテンポが落ちますが、驚くことにこのホットハッチではリラックスできます。 現在、最新の最高仕様バージョンが提供されていることから、キャビンも ST の登場が遅れていると判断するもう 1 つの理由です。 時速 100km で巡航しても、あまり煩わしいロードノイズはありませんが、ハイエンドの B&O サウンド システムで世界をチューニングするのは歓迎です。

実際、単調なキーをカバーしながらキャビンを探索すると、品質が著しく向上していることがわかります。 素材は心地よく触り心地が良く、8.0 インチの SYNC 3 インフォテインメント スクリーンは時代遅れのソニー システムよりも何光年も先を行っています。 Nokia の携帯電話スタイルのボタンは廃止され、Apple CarPlay または Android Auto が導入されています。人間工学は健全で、視界はクリアで、私たちの車は完全な AEB を備えています。

ST で過ごす時間が増えると、乗客が物議を醸している後部ドア (3 ドアはオズでは提供されない) を降りるときに発見するように、デザインの喜びが広がります。 ドアを開けるとガードが飛び出て、車のへこみを防ぎ、ドアが閉まると素早く引っ込むガードが付いています。 また、後部座席の乗員は、全長 4068 mm のハッチバックとしては十分な頭上スペースと足元スペースがあると報告しています。 容量 311 リットルのトランクは、60/40 分割シートを備えており、トイレットペーパーやロックダウン用の備品をすべて飲み込んでしまうほど快適であることがわかりました。

現在午後7時、日が傾いています。 ガレージのドアがバタンと閉まると、フィエスタの LED が薄暗い光の中で点滅します。 12 時間と無数のケイが経過した今、魅力的で生意気だが完全に有能な ST に魅了されずにはいられません。 リアにはRSバッジがしっかりと付いていると思われても仕方のないほどだ。

運転が好きな理由を思い出させてくれるパフォーマンスの高い車をお探しなら、これが最適です。 フィエスタ ST は確かに目覚める価値があります。

ライバル:プジョー 208 GTi; スズキ スイフトスポーツ; フォルクスワーゲン ポロ GTI

フォード フィエスタ ST スペック エンジン:1497cc 3気筒、DOHC、12V、ターボマックスパワー：147kW @ 6000rpm最大トルク:290Nm @ 1600-4000rpm伝染 ; 感染：6速マニュアル重さ：1208kg0-100km/h:6.7秒（テスト済み）経済：10.9L/100km (テスト)価格：$32,290 (テスト時は $32,940)発売中：今

トップに戻る ^