2500hp AWD 2015 日産 R35 GT

ほとんどの人は、通常の乗用車モデルをベースとしてワイルドカーを構築し、それを再設計してとんでもなく速い車を作ります。 スーパーカーをビルドのベースとして使用すると、ビクトリア州のランス ウォーレンが日産 GT-R、MAD35 および SIN35 で証明したように、はるかにクレイジーなものが完成します。

これらの重量級、全輪駆動、ツインターボ V6 エンジンは両方とも 7 秒台に入り、SIN35 は 6 秒台を目指しています。

2020 年、Street Machine の『Outlaws』誌に初掲載。写真: Ellen Dewar

「昔はすべてのアップグレードパーツを求めて日本に行っていましたが、今ではR35シーンが非常に大きいのでアメリカに行くだけです」とランスは言う。 「2月にGT-Rワールドカップのためにフロリダに行きましたが、そこには少なくとも20台の車が2000馬力以上、2台には3000馬力がありました。現在、2000馬力のR35のアフターマーケットが確立されています。ストリートカーは素晴らしい開発プラットフォームでした」レースカー用に」

「パフォーマンスを発揮するためにゼロから設計されたスーパーカーからスタートすることになります。非常に優れたプラットフォームからスタートするので、現在到達するまでの道のりはより短く、より簡単になります」とランス氏は述べています。 「日産は、R35 が速く走れるようにするために、大量の特別なエンジニアリングを組み込んでいます。彼らは工場から 20,000 ドルのカーボン ドライブシャフトを製造しています。

「R35はパワーを生み出すのが簡単で、ほとんどの車は4倍の馬力にうまく反応しませんが、私たちは依然として標準のドライブシャフトと純正のシャシーを使用しています」とランス氏は言います。 「車にどれだけのOEM部品が残っているかは驚くべきことです。アメリカでは、これらのさまざまなドラッグサスペンションの組み合わせをすべて試していますが、常にOEMセットアップに戻ります。」

SIN35 はランスの 3 台目の R35 GT-R で、2010 年に新しい R35 GT-R を購入し、ホイールで 800 馬力を発生するように組み立てられました。 「私は MoTec で自分自身でチューニングを調整し、データログを調べることを学びました」と彼は言います。 「SIN35 のオルタネーターベルトに問題があったため、16 ボルトシステムに移行し、オルタネーターを取り外して問題を解決しました。」

これまでのところ、ランスのレースカー SIN35 はオーストラリアで最も速い R35 GT-R で、自己最高速度 7.73@172 マイルを記録しています。一方、彼の「ストリート カー」MAD35 はオーストラリアで最も速い R35 であり、初めて 7 人制に出場しました。ここでは、自己最高速度 7.95@時速 185 マイルです。

R35 GT-R は、エンジンに取り付けられた従来のギアボックスの代わりにデュアル クラッチ トランスアクスルを使用していますが、これがプラットフォームの初期の弱点であることが判明しました。 ランスの車はどちらも、ストレートカット ギア、アップグレードされたフォークと入出力シャフト、ギア セレクター、ミッド プレートを備えたオールビレット内部構造を特徴とする ShepTrans Stage 6 2800hp トランスアクスルを使用しています。 ランスはまた、リア デフを GT1R ビレット サイド カバーとブレースでアップグレードし、カスタム ハブの DSS Pro リア アクスルと、Willall ビレット フロント デフ ハウジングを備えた DSS Pro フロント アクスルも装備しました。 Dodson Engineering バッフル キットとドラッグ サンプ キットにより、システム内のオイルの流れが維持されます。

「私は世界最速の R35 GT-R を作るという唯一の目的のために SIN35 を購入しました」とランスは言います。 「7.73@172はフルパスではありませんでした。これまでSIN35でフルパスを獲得するのは不運が多かったので、最初の目標はフルパスを走ることです。そして、6秒台で1位になりたいです」オズ、そして世界記録を目指してアメリカ人を追いかけましょう！」

SIN35 の旅は、MAD35 が標準の新車から 10 秒、そして 8 秒のモンスターに開発されることから始まりました。

VR38DETT は、旧型の Skyline GT-R モデルで使用されていた象徴的な RB26DETT と同等のチューニング機能で急速に伝説を築きつつあります。 「純正の R35 を運転したとき、それはオールラウンドな車として素晴らしかったです。また、純正モーターを使用していても、非常にアップグレード可能です」とランスは言います。 「エンジンを開けなくてもホイールで800馬力を得ることができ、10秒台前半には十分です。」

「MAD35がこれほど速く走ることは計画していなかったし、認定された『ケージ』を新車に取り付けて大破させたくなかった」とランスは主張する。 「私はガンメタルグレーが大好きで、一番好きな色です。2015年にある人から、アデレードでガンメタルの2015年製GT-Rを修理して10,000km走行したのですが、とても安かったと連絡がありました。それは統計情報としてシドニーから出てきたものでした」 「左前衝突でエアバッグが作動したため、完璧に走行したにもかかわらず登録できませんでした。そのため、SIN35 を構築するのに最適なプラットフォームとなりました。」

SIN35 は純正のビルシュタイン ストラットをフロントとリアに装着し、フロント ブレーキは軽量の T1 ドラッグ仕様カーボン セラミック アイテムに交換されています。 リアブレーキはAMSドラッグディスクとなり、バネ下重量を軽減し、15x12インチのBelakビレットドラッグホイールをリアに装着できるようになりました。 15x10.5 M/T スリックタイヤに包まれ、フロントには 17x11 インチの Belaks と Hoosier 17-10.0 タイヤが使用されています。

修理した GT-R を自分のワークショップに搬入した後、ランスはメルボルンのトラックアートから溶接式ロールケージを取り付ける準備として、多くの贅沢品を取り除きました。 興味深いことに、製作資金の一部は、ランスが R35 の重量を 300kg 減らすために、GT-R の新品同様の部品をアフターマーケットのアップグレードに交換した際に、その部品を売り払って資金を調達しました。

ボディにはセイボン T1 ドラッグ ウイング、デュアル ストラウド シュート、セイボン カーボン ボンネット、ドアとガード、および Lexan ウィンドウが装着されています。 内部では、Pro Street Development がカーボン Tecnocraft シート、カーボン ドアパネル、MOMO クイックリリース ステアリング ホイール、MoTec C127 ダッシュボードを追加しました。

「私は 30 年以上車を作り続けてきましたが、その中には常にターボ キットやインタークーラーなどのカスタム部品が含まれていました」とランスは言います。 「SIN35 のビルドは、カーボンのボディパーツ、2000 馬力のエンジンとトランスミッション、さらにはブレーキやビレットアクスルさえもすべて購入できるため、カタログからどこまで車を組み立てることができるかを試すちょっとした実験でした。」そんな感じで購入しました」

「R35 の工場出荷時の重量は 1800kg ですが、SIN35 は現在 1515kg まで軽量化されており、穴を開けずにこれより軽くすることはできません。」と IT プロフェッショナルは笑います。 「昨日、自分で作業場で押して回っていましたが、純正のR35ではそんなことはできません！」

ランスは、記録を破るコンボのインスピレーションを高速 R35 の本拠地であるアメリカに求めました。 しかし、Yanks がモーターとボックスを組み立てたのに対し、SIN35 のビレットブロックは実際にはオーストラリアが設計し、Crest CNC で機械加工したものです。 Crest のビレット ガードルとビレット Bryant Racing のクランクを搭載し、3.8 リットルから最大 4.3 リットルまでの容量を押し出します。一方、Carrillo アルミニウム ロッドと Mahle ピストンが回転アセンブリを完成させ、Peterson ドライサンプがオイルの流れを維持します。 ケルフォード E シリーズ カムを備えたカスタム CNC ポート ETS ヘッドには、それぞれ Precision GEN2 7675 ターボチャージャーが装着されており、AMS ビレット プレナムに取り付けられたビレット AMS スロットルボディにブーストを供給します。

プレナムには 12 個の Injector Dynamics 2200cc インジェクターが配管されており、Aeromotive メカニカル ポンプからメタノールをホースで送り込み、M&W CDI によって点火され、MoTec M150 ECU によって制御されます。 ビッグインチの VR38 はハブで 45psi で 2400hp を発生しましたが、ランスはトラックで最大 70psi まで走りたいと考えています。

日産のデュアルクラッチトランスアクスルは、アメリカ製の ShepTrans Stage 6 2800hp トランスアクスルで強化されており、オールビレットの内部構造と 2500hp の出力を可能にするための多くの再設計が特徴です。

「このプラットフォームの最大の問題はトランスミッションです。私の車のトランスミッションは一台あたり約 50,000 ドルです」とランス氏は言います。 「ホイールの最高出力が約 800 馬力に達したら、本格的なドライブトレインの改造が必要になります。」

SIN35とMAD35のトランスアクスルでオリジナルなのはケースだけです。 「すべてがアップグレードされており、すべてビレットスチールで作られています」とランス氏は言います。 「過去 5 年間で、これらのボックスとクラッチに多くの開発が行われました。R35 の純正トランスアクスルには 12 個のクラッチがありますが、私の車には 24 個あります。」

ランスは ETS の R35 世界記録 6.54@324mph を追いかける中、トラックタイムを記録し、11 月下旬のシドニー ドラッグウェイから始まる SIN35 での 6 秒通過という目標を追いかけるという大きな計画を立てています。

「ビクトリア州のヒースコート・レースウェイを購入する契約を結んだので、最終的にはワークショップをそこに移転して、いつでも好きなときにテストできるようにしたいと思っています」とランスは言う。 「彼らは長年の経験と開発力を持っているので、アメリカの選手たちに勝つのは大きな挑戦になるだろうが、私たちはそこに到達できると確信している。」

マーアドマン

おそらくほとんどの人にとっては 7 秒の R35 が 1 つあれば十分でしょうが、ランスは小屋に 2 つあり、数年のうちに MAD35 を新品のストッカーから 1600 馬力のミサイルに移したのです。

「R35 プラットフォームを学ぶときに私がたどった道がありました」とランスは言います。 「MAD35を購入したとき、最初の整備のために週末に最初の2000kmを走りましたが、最初の整備以来一度も日産に持ち帰っていません。

「コールドエアインテーク、カスタムチューン、排気のアップグレードなどを行って、ホイールの出力を約550馬力まで上げました。E85に乗り、燃料ポンプとインジェクターを調整して約700馬力まで上げるまで、それは約1か月続きました」 「その後、ビレット ターボ コアとカスタム チューンを手に入れて 850 馬力を実現しました。その後、ドライブトレインの部品を壊し始めました。11 秒で走っていたのが 10.0 速になり、1 速ギアが壊れました。それで、自分が滑りやすい坂道にいることに気づきました。それが、 SIN35を作ろうと決めたとき。

「MAD35用のギアボックスを作り、アクスルを完成させてから、次にそれが来るとわかっていたので、そのためのモーターを作りました。ホイールで1600馬力を発生します。9回転で走ろうとしていましたが、毎回「出かけたり、何かを壊したりして、それから8.4秒でペダルを下まで漕ぎました！実際に9秒で走ったことがありません！」

それ以来、2019年のGT-Rフェスティバル期間中にシドニー・ドラッグウェイで時速7.95@185マイルの最速記録を出しており、ランスはVR38を搭載したコンボを改良し続けることに熱心である。

「サブフレームを軽量の K フレームに変更し、カーボン ブレーキとカーボン シートを追加しました。おそらく 100kg 軽量化しました」とランスは言います。 「ターボを G シリーズの Garrett G35-1050 に交換したところです。古いものはそれぞれ 850 馬力と評価されていましたが、回転がはるかに速くなり、それぞれ 1050 馬力と評価されました。」

ペイント：ガンメタルグレー

エンジンブランド:クレストビレット VR38 V6容量：4.3L誘導：AMS 12 インジェクター ビレット、AMS ビレット スロットルボディ、ETS Race インタークーラーECU:モーテック M150ターボ:プレシジョン GEN2 7675ヘッド:ETS カスタム CNC ポートカムシャフト:ケルフォード Eスペックコンロッド:カリロアルミニウムピストン:マーレクランク：ブライアント レーシング ビレットオイルシステム:ピーターソンドライサンプ燃料システム:インジェクターダイナミクス 2200cc インジェクター (x12)、航空機械式ポンプ冷却：PWRラジエーター排気：カスタムダンプパイプ点火：M&W Ignitions 500mj CDI、11mm リード

トランスミッションギアボックス:ShepTrans Stage 6 R35 デュアルクラッチ トランスアクスルクラッチ：ドッドソン プロマックス 24 プレート差分:ウェーブトラックLSD(r)、DSS前後ビレットアクスル、ビレットデフハウジング

サスペンションとブレーキ サスペンション:純正ビルシュタイン(f&r)ブレーキ：T1 ドラッグ仕様 (f & r)マスターシリンダー：ストック

ホイールとタイヤ リム:ベラック・インダストリーズ; 17×11（f）、15×12（r）ゴム：フージャー 17-10.0 (f)、ミッキー トンプソン 15x10.5 W (r)

ありがとうPro Street Development の Leigh 氏の製作の熟練と、友人の Rory 氏と Adam 氏の過去 3 年間にわたる製作のさまざまな段階での実践的な支援に特に感謝します。

イアン (インターネット上ではマーブとして知られている) は、ストリート マシンの労働経験者だった 2002 年以来、自動車ジャーナリズムの分野で働いています。