牽引テスト 2019: フォード レンジャー 3.2 レビュー

ザ2019 フォード レンジャー 3.2ここにあるのは2019年モデルで、147kW/470Nmの5気筒ディーゼルと6速オートマチックはほとんど変わっていないが、レンジャーの新機能であるキーレスエントリーとスタートを含む多くのアップデートが行われている。 Wildtrak であるため、テスト車両には自動ブレーキ (歩行者検知を含む) が備わっています。 ただし、この機能は量販店の XLT ではオプションになっています。

すべての MY19 レンジャーには、より快適な乗り心地を提供する改良されたサスペンション パッケージが付属しています。これは、3.2 を含むさまざまな MY19 モデルを運転するときに以前に気づいたことです。 興味深いことに、MY19 サスペンションの変更により、牽引性能と耐荷重性能が向上すると主張されています。

以前の高負荷牽引および荷重テストでは、レンジャー 3.2 のパワートレインとシャーシの両方が最高のパフォーマンスを発揮することが証明されました。

450kgの土嚢を3.2の後部に積み込み、積んだトレーラーを接続すると、3.2のリアサスペンションは70mm下がりました。これはレンジャー2.0やアマロックと同じですが、コロラドやD-マックスよりは少し大きくなっています。どちらも、共通のプラットフォームを介して後部の全体的なサスペンショントラベルが少なくなります。

レンジャーのうまく調整された電動パワーステアリング (EPS) は、低速での操作に非常に軽く、高速道路の速度に達すると確実でつながりのある感覚を提供します。 Ranger の場合と同様、積載および牽引された荷物に対する全体的なシャーシの安定性も良好です。

MY19 のサスペンション改訂前よりも優れているかどうかは、MY18 と MY19 を連続して同じ負荷で牽引してみないと判断するのは困難です。 いずれにせよ、文句の付けようはほとんどありません。

予想通り、「大きな」3.2 リッター エンジンは、最大出力がわずか 3000 rpm で発揮されることもあり、他のどのエンジンよりも低い牽引性能を発揮します。 2 つの V6 エンジンを除けば、3.2 エンジンはテスト用の荷物を運んだり牽引したりする際に最も楽なエンジンであることが証明され、それほど苦労しているとは感じませんでした。 ギアの高さが高すぎないという事実は、エンジンが起伏のある曲がりくねった道路で高いギアを保持するのに役立ちます。 6速ZFオートマチックのシフト品質とタイミングも良好です。

MY19 3.2 は以前より少し静かになりましたが、それでも顕著に静かなエンジンではありません。 5 気筒の設計は奇妙でバランスが取れていないように聞こえますが、一般的な走行では非常にスムーズです。

THE 3.2は急なテスト斜面を上りも下りも輝き続けた。 途中、2台のV6エンジンを除くすべてのエンジンよりも速く登りをカバーし、紙上のパワーとトルク出力の顕著な違いから予想されるほどメルセデス・ベンツに遠く及ばなかった。

坂道を登るずっと、ギア間の不必要なシャッフルもなく、必要に応じて決定的な変更を加えるだけで、2500 rpm から 3000 rpm の間で快調に走り続けました。 最大容量のエンジンを搭載していたこともあり、下り坂でのエンジンブレーキも間違いなく最高だった。

牽引能力:3500kgトウボール ダウンロード (最大):350kgペイロード：922kg

2019 フォード レンジャー 3.2 ワイルドトラック仕様: エンジン:3.2リッター5気筒ターボディーゼルマックスパワー：147kW @ 3000rpm最大トルク:470Nm @ 1750-2500rpm伝染 ; 感染：6速オートマ4x4 システム:デュアルレンジパートタイム車両重量：2278kg燃料タンク容量:80リットルADR燃料消費量:8.9L/100km