機械帆？ 電池？ 荷主が断食のための「緑の回廊」を形成

これは世界で最も混雑するコンテナ輸送ルートの 1 つであり、家具、自動車、衣料品、その他の商品を満載した船がロサンゼルスと上海の間の太平洋を横断しています。

計画が成功すれば、この回廊は、世界総排出量の3%近くを排出する海運業界からの地球温暖化につながる炭素排出量削減のショーケースとなるだろう。 これは乗用車、トラック、鉄道、航空に比べれば少ないですが、それでも多く、さらに増加し​​ています。

商業海運を規制する国際海事機関は、今世紀半ばまでに温室効果ガス排出量を半減することを目指しており、今年はさらなる削減を求める可能性がある。 IMOのキタック・リム事務総長は2月、「海運業は脱炭素化を受け入れなければならない」と述べた。

政府機関の目標を達成するには、船舶とインフラの大幅な変更が必要です。 これは、新しい技術や手法を迅速に導入し、規模を拡大できる主要ルートに沿った「グリーン輸送回廊」の計画にインスピレーションを与えている。

これらのパートナーシップのうち 20 件以上が提案されています。 それらは現在ほとんど紙の上にあるが、数年以内には具体化されると予想されている。 目標は、海洋燃料生産者、船舶所有者および運航者、荷主および港湾を共通の取り組みに結び付けることです。

ロサンゼルスと上海は昨年パートナーシップを締結した。

ロサンゼルス港のエグゼクティブディレクター、ジーン・セロカ氏は、「コンテナが（中国の）ゼロエミッショントラックで工場から出荷されるというのがビジョンだ」と述べた。

「上海の港に到着し、ゼロエミッションの荷役装置ユニットによって船に積み込まれ、二酸化炭素を排出しない船で太平洋を横断します。ロサンゼルスに到着すると、その逆が起こります。 「カーボンフリーの取り扱いと流通を実現します。」

ロサンゼルスは4月に近隣のロングビーチおよびシンガポールと2回目の協定を締結した。 他にも五大湖とセントポールの建設が進行中です。 ローレンス・リバー。 チリのネットワーク。 そしてアジア、北米、ヨーロッパには多数の回廊があります。

市長らによる世界的な気候変動対策連合であるC40シティーズは、緑の回廊を「海運バリューチェーン全体を結集させ、野心を行動に移すことができるツール」として提唱していると副局長のアリサ・クレインズ氏は述べた。

しかし、クレインズ氏はこう警告した。「どこまでがPRで、どこまでが実際に実践になるのか、疑問に思わずにはいられない。物事を本質から理解する方法について、考え方の文化的な転換が必要になるだろう」 AからB点へ。」

世界海運評議会の環境と安全のテクニカルディレクターであるジョン・ブラッドショー氏は、緑の回廊で開発された新しいアプローチは迅速な結果をもたらす可能性があると述べた。 「業界は2050年までにゼロエミッションを達成できると確信しています。」

お茶からテニスシューズまで、パントリーやクローゼットの中のものは船上で過ごしたものと思われます。

貿易商品の約 90% は水上を移動しており、中にはサッカー場 4 つ分よりも長い巨大な施設もあり、それぞれのコンテナに消費者製品が入った数千個のコンテナが積まれています。 約58,000隻の商船が海を行き来しています。

船舶からの有害ガスは港湾地域で苦情を引き起こしていますが、それらの排出物はトラックなどの陸上運送業者よりも目立ちません。

経済協力開発機構によると、海上貿易量は2050年までに3倍に増加すると予想されている。 研究によれば、温室効果ガス排出量における業界のシェアは15%に達する可能性があると予測されています。

しかし、2015年のパリ気候協定では、船舶が世界中で事業を行っていることもあり、協定は国ごとの目標を対象としているため、海運は免除されている。

「誰も責任を取りたくない」と権利擁護団体パシフィック・エンバイロメントのアリソン・ブラウン氏は言う。 「船は中国船籍かもしれないが、米国に物資を輸送する際、その船からの排出権は誰が負うのか？」

IMOは高まる圧力に応え、今世紀半ばまでに排出量を2008年レベルから50％削減するという2018年の計画を立てた。 7月に予定されているアップデートでは、米国、欧州、小島嶼国が好む、より野心的な目標が設定される可能性がある。 対戦相手にはブラジル、中国、インドが含まれる。

バイデン政権は排出ゼロ目標を望んでいる、と国務省当局者がAP通信に語った。

しかし、国際的な炭素目標の達成を約束した大手海運会社は半数にも満たない。 そして、それらをどのように達成するかについてはコンセンサスがありません。

提案は、船舶の速度を落とすことから、欧州連合が昨年行ったように、船舶に排出ガスを課すことまで多岐にわたる。

700社以上の航空会社を擁するAPモラー・マースク傘下のマースク・ノース・アメリカの環境・持続可能性責任者、リー・キンドバーグ氏は、「国際海運の脱炭素化は難しい。重い貨物で長距離を運ぶにはエネルギーが必要だからだ」と語った。船。 「無理がありますが、私たちはそれが可能だと考えています。」

機械帆。 電池。 低炭素またはゼロ炭素の液体燃料。

これらは、ほとんどの商用船に動力を供給する「バンカー燃料」、つまり石油精製から出る濃厚な残留物に代わるものとして宣伝されている推進方法の一つです。 二酸化硫黄、窒素酸化物、すすなどの温室効果ガスや人間の健康を危険にさらす汚染物質を排出します。

代替手段を見つけることは、グリーン輸送回廊にとって優先事項となります。

今のところ、液体天然ガスが有力な選択肢となっている。 ノルウェーに本拠を置く海事認定協会であるDNVの昨年の調査によると、世界中で従来の燃料を使用していない1,349隻の商船のうち923隻でこの燃料が使用されている。 バッテリーまたはハイブリッド システムを搭載した船舶は、遠く離れた 2 番目に配置されています。

多くの環境活動家は、LNG が別の強力な温室効果ガスであるメタンを排出するため、LNG に反対しています。 擁護者らは、これが最も迅速かつ最も費用対効果の高いバンカー燃料の代替品だと主張している。

DNVの報告によると、発注済みの代替エネルギー船1,046隻のうち、534隻がLNGを燃料とし、417隻がバッテリーハイブリッド船だという。 他の 35 社はメタノールを使用する予定で、アナリストはメタノールを将来のよりクリーンな代替品と考えています。

モラー・マースクは来年、植物廃棄物などの再生可能資源から生産される「グリーンメタノール」を使用する貨物船12隻を就航させる計画だ。 一部の船舶には使用済み食用油からのバイオディーゼルが燃料として使用されています。

同社は、2030年代半ばまでにアンモニアまたは水素を燃料とする船舶の実現につながる可能性のある研究で協力している。

「これは私たちの艦隊をより気候に優しいものに転換するための第一歩です」とキンドバーグ氏は語った。

Norsepower は、古代のテクノロジーである風力に新たなひねりを加えています。

フィンランドの会社は、船の甲板に取り付けられ、風で回転する高さ約 33 ヤード (30 メートル) の複合シリンダーである「ローターセイル」を開発しました。 撹拌装置の両側の気圧の差は、船舶を前方に押し出すのに役立ちます。

独立した分析によると、2018 年にマースクの石油タンカーに取り付けられたローターセイルは、1 年間で 8.2% の燃料節約をもたらしました。 ノースパワーのトゥオマス・リスキー最高経営責任者（CEO）は、他の企業は風況や船の種類、その他の要因に応じて5％から25％を節約していると述べた。

リスキー氏によると、13隻の船舶がこの装置を使用しているか、注文しているという。

「機械帆は海運の脱炭素化において重要な役割を果たしています」と彼は言いました。 「彼らは単独でそれを成し遂げることはできませんが、大きな貢献をすることができます。」

フリートゼロは、電気船が業界の脱炭素化に最適であると主張している。 同社は充電式バッテリーパックを搭載した貨物船を建造するために2年前にアラバマ州で設立された。

CEOのスティーブン・ヘンダーソン氏は、巨大なコンテナ船よりも小型で機敏な船団を想定していると述べた。 彼らは、新しく充電されたバッテリーがある港に寄港し、残りが少なくなったバッテリーと交換します。 フリートゼロのプロトタイプ船は今年後半に貨物の配達を開始する予定だ。

企業は、低排出ガス船を建造または購入する前に、クリーンな燃料が入手可能で手頃な価格であるという保証を求めています。

一方、燃料を生産する企業は、堅調な市場を保証するために、燃料を使用する十分な船舶を望んでいる。

そしてどちらも、電気接続やクリーンな燃料供給メカニズムなど、新世代の船舶に対応する港湾インフラストラクチャを必要としています。

しかし、ポートはそのような高価なアップグレードを正当化する需要を待っています。 陸上の荷役設備やトラックをゼロエミッションモデルに切り替えると、ロサンゼルス港に200億ドルの費用がかかると当局者は言う。

非営利団体クライメートワークス財団のシニアプログラムディレクター、ジェイソン・アンダーソン氏は、「地図上に（緑の）回廊を設定すれば、少なくとも同じ方向を向いていることになる」と語った。

ミシガン大学海洋工学教授のジン・スン氏は、成功には政府の規制と回廊資金に加え、海運業界の顧客からの支援が必要だと述べた。

「配送は、物を移動させる最もコスト効率の高い方法です」とサン氏は言う。

Cargo Owners for Zero Emission Vessels と呼ばれる団体は、2040 年までにゼロエミッションの運送会社のみを使用することを約束しています。19 社の署名者の中には、アマゾン、ミシュラン、ターゲットなどが含まれます。

「大手企業のバイヤーが集まって、これを実現する必要があると主張すれば、チェーンの残りの企業も自信を持って必要な投資を行うことができる」とグループの結成に協力した非営利団体アスペン研究所のアシスタントディレクター、イングリッド・イリゴエン氏は語る。

___

Twitter でジョン・フレッシャーをフォローしてください: @JohnFlesher

___

AP通信の気候と環境に関する報道は、いくつかの民間財団から支援を受けています。 AP の気候変動への取り組みの詳細については、こちらをご覧ください。 AP はすべてのコンテンツに対して単独で責任を負います。