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カリフォルニア州トラビス空軍基地– 空軍で航空機に給油することを考えるとき、おそらく航空機に給油する実際の燃料だけを考慮するでしょう。しかし、燃料内で起こるすべてが燃料だけに基づいているわけではないと知ったらどうしますか?

第 60 兵站準備飛行隊は、トラビス空軍基地の管理飛行用燃料または石油、オイル、潤滑油 (POL) を供給し、航空機を空中に維持しています。 燃料内には 9 つのセクションがあり、飛行中のすべての空軍士は、いつでもどこでもアメリカの力を投影するためのスキルを積み上げています。

フライトは 9 つのセクションに分かれています。 燃料サービスセンター、燃料流通、燃料機器メンテナンス、燃料施設、燃料消火栓、燃料極低温研究所、燃料研究所、燃料トレーニングおよびサポート、燃料知識業務。

Fuels は、年間約 6,000 万ガロン、総額 1 億 8,400 万ドル以上の燃料の配送を管理および計上しています。 基地には最大 1,400 万ガロンの燃料を貯蔵することができ、忙しい週に 187 回の個別の作業を実行して、140 万ガロンの燃料を当社の飛行ライン上の航空機に供給します。

2022年8月24日、カリフォルニア州トラビス空軍基地で電話を受ける、第60兵站即応飛行隊の燃料管制官である米空軍参謀ノア・ランツ軍曹。燃料は年間約6,000万ガロンの燃料を管理し、納入されており、その価値は184ガロン以上に上る。 100万ドルを一度に基地に貯蔵できる。 (米空軍写真：Nicholas Pilch)

定期的に電話を受け、携帯無線機で会話を行ったり来たりする通信指令員、絶え間なく計算を行う会計士、そして乗組員にすべてを把握させる責任者の下士官がいる。

「我々はゴータイムを逃さないようにするためにここにいる」と第60LRS燃料管制官ノア・ランツ軍曹は語った。他の場所では指令官と呼ばれるだろう。

燃料工場では、一度に 1,400 万ガロンを超える液体の在庫を抱え、製品の品質と添加剤の正しい比率を確認するためにバッチごとにテストを行っています。

「我々は燃料の品質を検査するとともに、燃料に添加剤がブレンドされていることを確認し、正しい比率で添加されているかを再確認している」と、同軍曹は語った。 Christopher Lukawecz、第 60 LRS NCOIC 燃料研究所。 「これは品質管理のもう一つの形態であり、さらなる汚染がないことを保証し、より重要なことに、私たちの使命を継続することです。」

米空軍参謀軍曹 8月24日、カリフォルニア州トラビス空軍基地で、個人用保護具を着用して燃料試験を行う第60兵站即応飛行隊の燃料研究所担当下士官クリストファー・ルカヴェッツ氏と、第60LRS燃料研究所技師の上級空軍士ジルベルト・デ・ラ・クルス・リベラ氏（左）。 , 2022. 品質管理の別の形式として、燃料の品質をテストするだけでなく、燃料が添加剤と混合されていることを確認し、正しい比率で添加されていることを再確認することで、追加の汚染物質がなく、ミッションが継続できるようにします。 (米空軍写真：Nicholas Pilch)

添加剤を含む Jet-A (JAA) F-24 燃料は地下配管を介して配送され、基地近くの請負業者が所有および維持する巨大な貯蔵タンクに保管されます。 次に、燃料は POL バルク貯蔵タンクに移送され、テストされてから燃料ポンプ ハウスに配送されます。

燃料消火栓は、トラビス空軍基地ラインに駐機しているすべての航空機への燃料の分配を制御します。 航空機が通過するだけの場合でも、トラビスに割り当てられている場合でも、給油栓には必要な燃料を確実に入手できる機能があります。

「当社にはポンプ室が 4 つあるので、一度に最大 12 機の航空機に給油できることになります」と、第 60 代 LRS 給油消火栓オペレーターのエリック・ラーソン氏は述べています。 「これは、地下システムを通じてランプの 4 つの異なるセクションに燃料を供給するポンプ室に依存しています。」

過去 3 年間で、2 つの出来事が航空路線からの避難の必要性に拍車をかけました。 2020 年 8 月、LNU ライトニング コンプレックス火災が急速に広がり、トラビス艦隊に危険が及んでいたため、すべての航空機を安全な場所に避難させるよう呼びかけられました。 ほぼ 1 年後、アライズ避難作戦では 16 機の航空機が必要となり、それらは数日以内に配備されました。 これらのイベントの両方で、飛行ラインの下に燃料ラインがどのように編成されているかというインフラストラクチャのおかげで、ミッションを達成することができました。

2022年8月24日、カリフォルニア州トラビス空軍基地で、第60兵站即応飛行隊の燃料消火栓タンクにサービスを提供する米空軍士と請負業者。各消火栓​​タンクは常に最大42万ガロンの燃料を貯蔵できる。 外部的には 10 年ごとに、内部的には 20 年ごとに保守が行われます。 タンクには水やその他の汚染物質を隔離し、自動的に排水して浄化システムを介して適切に処分する機能があります。 (米空軍写真：Nicholas Pilch)

残念ながら、燃料の注入は自動ではありません。 空軍士たちはそれを行うため、燃料ラインに接続したり燃料を供給したりできる信頼性の高い車両が必要であり、そこで燃料設備のメンテナンスが重要になります。

燃料機器のメンテナンスには 29 台の車両が所属しています。 彼らは、6,000 ガロンの燃料を運ぶことができ、毎分 600 ガロンで燃料を供給できる R-11 給油装置を備えています。 それに比べて、近くのガソリン スタンドのガソリン ポンプは 1 分あたり約 10 ガロンを汲み出すことができます。 より迅速なポンプを実現するために、燃料は R-12 消火栓整備車両に依存しています。この車両は地下配管システムに直接接続されており、毎分最大 1000 ガロンを押し出すことができます。 ディーゼルを必要とし、他の政府車両が燃料を補給する基地サービスステーションまで移動できない重機に燃料を供給するには、C-300 地上燃料サービス車両を使用します。

2022年8月24日、カリフォルニア州トラビス空軍基地で、R-11給油ホースの整備を行う第60兵站即応飛行隊燃料機器保守技術者、米空軍上級空軍士ブレイディ・ルシュ。R-11給油装置は6,000ガロンを運ぶことができる。ガソリン スタンドのガソリン ポンプは、毎分約 10 ガロンを送り出すことができます。 (米空軍写真：Nicholas Pilch)

「私たちは、自宅で車にできるのと同じ車両メンテナンスをすべて行いますが、やや大規模です」と、60番目のLRS燃料の機器メンテナンス技術者である上級航空士ブレイディ・ルエシュ氏は述べました。 「私たちは初歩的な修理に限定されていますが、主要なコンポーネントやフィルターエレメントに関しては、給油メンテナンスチームに頼っています。」

航空機や大型機器に燃料を導入する燃料は、迅速な対応に誇りを持っていますが、液体燃料が対応しているのは航空機に燃料を導入することだけではありません。

液体酸素と液体窒素は、すべての C-5M スーパー ギャラクシーおよび C-17 グローブマスター III 航空機にも同様に注入されます。 酸素は乗組員の命を保ち、窒素はタイヤに空気を入れて消火システムの武装を維持するために使用されます。

米空軍参謀軍曹ジェレミー・フィッツジェラルド氏（左）、第60兵站即応飛行隊の極低温貯蔵担当下士官、技術担当。 軍曹 2022年8月24日、カリフォルニア州トラビス空軍基地で液体酸素の注文に応じるNCOIC燃料固定施設のカイル・ベルント氏。極低温貯蔵所には、マイナス297度で保管された液体酸素と液体窒素を最大2万6千ガロン保管できる。 。 (米空軍写真：Nicholas Pilch)

極低温貯蔵所には、最大 26,000 ガロンの液体酸素と液体窒素がマイナス 297 度で保管されています。 基地にあるこれらの戦車は、ミッションを遂行する多くの人々の命綱を保管しているため、定期的なメンテナンスと手入れが必要です。 時々、問題が発生してサービスが必要になることがあります。このセクションが抱えているより困難だが刺激的な問題の 1 つは、タンクをパージしなければならない場合です。

「タンクのトラブルシューティングには広範なチェックリストがありますが、最終手段はタンクを空にし、次にパージカートを使用してファンを使用して周囲の空気を送り込み、加熱してラインとタンク内の汚染物質を除去します。」と軍曹は言った。 ジェレミー・フィッツジェラルド、第 60 回 LRS NCOIC 極低温貯蔵所。 「完璧な条件下であれば、これには8時間かかりますが、最大64時間かかる可能性もあり、このプロセス中タンクは24時間監視されています。」

これらのタンクを整備するために、技術者は 9 つの個人用保護具を身に着けており、まさに化学者の雰囲気を醸し出しています。 彼らは眼鏡、フェイスシールド、ヘルメット、追加の制服の上にカバーオールを着用し、ブーツの上に特別にデザインされ、綿のインサートと耳の保護具を備えた溶接工用手袋を着用します。

試験の準備が整った液体酸素の入ったビーカー。カリフォルニア州トラビス空軍基地にて、2022年8月24日。液体酸素が蒸発した後、出荷される注文品の品質が良好であることを確認するために臭気試験が行われる。 極低温貯蔵所には、マイナス 297 度で最大 26,000 ガロンの液体酸素と液体窒素を保管できます。 (米空軍写真：Nicholas Pilch)

クライオジェニックスは航空機のメンテナンスから注文を受け取り、要求に応じて注文を実行し、乗組長は製品をさまざまな航空機に配送します。

燃料施設は、761 台すべての政府車両を州車両および連邦車両に準拠させ、無鉛燃料とディーゼル燃料を確実に供給できるように基地サービス ステーションにサービスを提供します。

最後の、しかし間違いなく重要な燃料セクションは、飛行機にガソリンを満タンに送り込む航空隊員、つまり燃料分配セクションです。 航空機や重機に燃料を充填する必要があるときはいつでも、顧客は燃料サービス センターに電話し、燃料流通部門が遅滞なく注文を処理します。

昨年、チームは、基地内の航空機や重機が燃料を必要としなかったクリスマスの日を除いて、次から次へと忙しい週を過ごした。

LRS の燃料は 85 名の航空隊員とともに 24 時間体制で重任務をサポートしています。

米空軍一等空士アンジェロ・モリノス（左）、第60兵站即応飛行隊の燃料販売員、および二等軍曹。 2022年8月24日、カリフォルニア州トラビス空軍基地でR-11給油機の整備を行う、燃料研究所担当の第60代LRS下士官クリストファー・ルカウェツ氏。 R-11給油機は6,000ガロンの燃料を運ぶことができ、分配することができる。燃料は毎分 600 ガロンで供給されます。これに対し、ガソリン スタンドのガソリン ポンプは毎分約 10 ガロンを送り出すことができます。 (米空軍写真：Nicholas Pilch)

今度、あなたの家の上空を飛んでいるモビリティ航空機で白いトラビス空軍基地のフラッシュを見たら、車輪が地面から離れるのを助けた第60回LRS燃料輸送飛行の航空隊員を思い出してください。