国内初のCCS実証用CO2輸送船進水

2023 年 3 月 28 日 3:13 PM 発行、The Maritime Executive

三菱造船は本日、新たなCO2の回収、貯蔵、再利用の取り組みの一環として、炭素輸送の開発のためのデモンストレーション船として設計された初のCO2専用船を進水させました。 この船は、炭素輸送技術の研究開発と商業化とともに、船の運航と実証のためにさまざまな日本企業が参加する、広範な政府支援プロジェクトの一環として建造されている。

実証船の進水式は、下関市にある三菱重工下関造船所江之浦工場で開催されました。 船の長さは236フィートで、貨物タンクの容量は1,450立方メートルです。 この船は2023年末までに引き渡され、テストとデモンストレーション旅行を開始する予定です。

三菱はLNG船やLPG船の建造経験を生かし、2022年10月に同船の建造を開始した。 造船所は、貨物格納システムやガス処理技術を含む船舶の設計を担当します。

完成後、この船は三友汽船が所有し、実証プロジェクトに関与する団体の一つである日本エンジニアリング高度化協会（ENAA）に傭船される予定です。 LCO2海洋タンクシステムを設置・運用し、システムの研究開発を行う。 川崎汽船、日本ガスライン、お茶の水女子大学もENAAと協力して、船舶で輸送するLCO2の圧力制御や安定性に関する研究開発を実施し、開発を支援する実証実験を計画する。 CO2を安全かつ低コストで輸送する技術を紹介します。 K Line は以前、船舶のリスク評価研究を実施しました。

日本の新エネルギー・産業技術総合開発機構（NEDO）は、CO2 輸送技術の商業化を支援するいくつかの取り組みの一環として、実証プロジェクトを組織し、後援しています。 日本はまた、CO2フリー水素エネルギーサプライチェーン技術研究組合（HySTRA）プロジェクトを後援し、昨年は液体水素輸送の開発を支援するため、同様のプロジェクトで世界初の液化水素運搬船「すいそフロンティア」の実証を行った。

CO2輸送実証プロジェクトは、中国にある大連造船業（DSIC）も回収・貯蔵イニシアチブを支援するために設計された初の商用CO2輸送船の建造を開始する中で進行している。 この船は長さ426フィートで、エクイノール、シェル、トータルエナジーズの合弁会社ノーザンライツによって2021年末に発注された。 ノルウェーに本拠を置くノーザンライツは、2024年半ばに炭素の輸送と貯蔵を開始し、運用の第1段階で年間最大150万トンのCO2を生産する計画だ。 それぞれ 7,500 cbm の CO2 容量を持つ 2 隻の船の最初の鋼材の切断は 2022 年 11 月に完了しました。これらの大型商用 CO2 運搬船は 2024 年に引き渡し予定です。