極低温水素 SCG ブートオフ

過酷なことで知られる、とげのある砂漠の 1,200 マイル (1,931 km) をレースしようとすること自体が困難です。 この課題を達成するための、この種初のゼロエミッション燃料電池オフローダーの開発はさらに困難です。 一般的な圧縮ガス水素を使わずに極低温液体水素を使用するのは、最先端の技術であり、四輪駆動車に水素を注入することはおろか、テスト用に調達することさえできません...まあ、それはただの狂気です。 しかし、履歴書にすでに「フランケンフッカー」というタイトルの項目が含まれている場合は、おそらくネジが緩んでいるので試してみることができます。 あるいは、とにかく、スクーデリア・キャメロン・グリッケンハウス（SCG）の場合もそうだ。 同社の計画では現在、水素を動力とするブート・バハ・レーサーを液化水素で走行することを求めており、液化水素は-423 °F (-253 °C) で貯蔵され、ごくわずかな火花で点火する。

前回調べたとき、SCGの燃料電池Bootは、後部座席が水素装置に交換された、まったく特徴のない乗務員キャブのピックアップトラックでした。 半年後、この車はフロントにスペアタイヤが取り付けられ、エクソケージが装備され、ヘッドランプがフロントガラス近くまで引き戻され、荷台にはレンダリングされた水素タンクが充填されている。

私たちが「レンダリング」を強調しているのは、単に写真ではなく初期のレンダリングを見ているからではなく、グリッケンハウスが液化水素をどのように正確に船内に運ぶのかをまだ理解していないからです。 つまり、基本的には、厄介なベッドケージで保護されたクールな見た目の金属製の水槽で色を塗るだけです。

「オフロード水素の安全性に関するFIAの規制はなく、道路車両の安全性に関するNHTSAの規制もありません。米国全土で極低温水素温度での試験さえできる研究所は4つほどしかなく、私たちのニーズを満たす既存の車載タンクもありません。インフラに燃料を補給している」とSCGは今週、独創的なQ&A形式の発表で率直に認めた。 「まったく、私たちはまだテスト用の極低温水素を調達できていません。」

では、一体なぜ同社は、広大な砂漠を突き進む車両の動力として極低温水素を追求しているのでしょうか? 発表から得られる情報によると、SCGはその役割を、限界を押し広げ、主流の自動車が触れない新しいアイデアを生み出す、レースとハイエンドの公道に焦点を当てた小規模ショップであると考えている - この場合、知識を開発する極低温水素を実用的な自動車燃料として使用するための手段。

「グリッケンハウス ゼロは交通の未来を構築するものであり、既存のものを作るわけではない」と同社は強調する。

液体水素を使用する利点は、少なくとも重量でのエネルギー密度が優れていることにあります。 液体水素の密度は 120 メガジュール/kg ですが、ガソリンの密度はその 3 分の 1 強の 44 MJ/kg です。 スケールをはるかに下回ると、リチウムイオン電池の部分エネルギー密度は 1 MJ/kg 未満です。

しかし、学生時代から誰もが知っているように、水素はすべての元素の中で最も軽いです。 もちろん、液体水素は気体水素よりも密度が高いですが、それでもそのキログラムに達するには大量の液体水素が必要となるため、体積当たりのエネルギーは大幅に低下します。 米国エネルギー省の水素貯蔵および燃料電池技術局は、液体水素の 1 リットルあたりのエネルギーは 8 MJ/L で、​​ガソリンの 32 MJ/L と比較してガソリンの 4 分の 1 であると指摘しています。 そのため、液体水素は巨大な固定タンクに保管され、2 ドアの Baja プレランナーではなくタンクローリーで輸送される傾向があります。

そして、貯蔵スペースは、このプロジェクトが直面する主要な障害のリストの 1 つにすぎません。リストには、可燃性、液化中のエネルギー損失、貯蔵中のボイルオフも含まれます。 過去にも努力はされてきたが、液体水素が小型レースカーや公道走行可能な軽自動車の水素燃料として選ばれるには、これまでこうした障害が立ちはだかってきた。 SCGはまた、バハレース中にクライオタンクを補充するために、独自の燃料補給インフラを開発する必要がある。

早い話が、SCGは2022年のバハ1000で水素ブーツを走らせたいと以前から示唆していたので、その先にはやるべき仕事があるようだ。完璧な境界を押し広げるエンジニアリングと思われるチームと提携している。オーストラリア系アメリカ人の企業ファースト・モードのパートナーであり、大規模な（文字通り）水素の課題に取り組んだ経験をもたらします。

「今日、水素自動車を考えてみると、それはガス状の水素で動きます。業界はそれを採用したようなものです」と、SCGが昨年のバハ1000でV8エンジンを搭載したブーツを走らせた後、ファーストモードのSCGブーツプロジェクトマネージャーであるトマス・ラフェリエール氏は語った。 「それには工学的な大きな理由はありません。液体水素はかなり多くのエネルギーを提供しますが、これをどの競馬場でも走らせることはこれまでに行われたことがありません。これは残酷な最先端です。」

確かに、残酷な最先端です。 しかし、ブーツのような実験的な世界規模のアドベンチャー 4x4 を持っていて、エッジを切り落とすことができなければ、一体何の意味があるのでしょうか?

出典: SCG