比較: 2022 メルセデス S

価格は24万700ドルからで、エントリーレベルのSクラスでも、最新のMBUXインフォテインメントと12.8インチの縦向き中央OLEDタッチスクリーンが主な展示品となる技術ショーケースとなっている。 アイトラッキング技術はドライバーと同乗者を認識し、座っている場所に関係なく好みの設定を調整できます。また、12.3 インチのデジタル インストルメント クラスターで 3D 効果を生み出すのにも役立ちます。

もう 1 つの便利な機能は、衛星ナビと連携して、中央モニターで次の方向転換を仮想的に指示する拡張現実です。 新しい安全機能には、10 個のエアバッグ、周囲の車両との距離とそれぞれの停止時間を表示するディスプレイ、リアルタイムの交通データを使用して前方の道路の渋滞に対処する準備をするルートベースの速度適応機能を備えたアダプティブ クルーズ コントロールが含まれます。 保証は5年/走行距離無制限と充実しています。

最も豪華な LS 500 は 200,955 ドルで、Merc よりも 4 万ドル近く安いです。 マッサージ機能付きリクライニング後席2席など、充実の装備を標準装備。 しかし、LS 500 は、12.3 インチのモニターが便利なタッチスクリーンになっているにもかかわらず、単調なグラフィックスと扱いにくいトラックパッドを備えた時代遅れのインフォテインメント システムによって邪魔されています。 レクサスの音声制御システムも時代遅れですが、ナビゲーションの目的地を指示しようとして断念しました。

10個のエアバッグを備え、対向車の進路を横切ろうとしている場合に警告する交差点旋回支援機能を備えた最初のレクサスモデルです。 速度標識認識機能を備えたアダプティブクルーズコントロールや、必要に応じて車両の速度を落としてカーブを安全に通過できる車線維持支援機能も標準装備されています。 保証期間は、最終的に市場のほとんどの保証期間に匹敵するものとなり、5 年間、走行距離は無制限です。

メルセデス・ベンツ S450:22/25

レクサスLS500：21/25

ホイールベースが短い（3106mm）S450には、200mm長いS450 Lのような豪華なリクライニングシートを提供する機能が欠けており、また世界初の後部前向きエアバッグも搭載されていない。 しかし、後部座席は非常に快適で広々としており、足元と頭上に十分なスペースがあり、柔らかく通気性のある革製の室内装飾が施されています。

フロントシートも非常に豪華で、ヘッドレストを上下にスライドさせて首をサポートする豪華なベロア枕が含まれています。 その他の付加機能としては、2 ゾーン クライメート コントロール、パノラマ サンルーフ、前席暖房と換気、アンビエント照明、710W 15 スピーカー Burmester プレミアム オーディオ、音声起動リアドアおよびリアウィンドウ サンシェード、電動アシスト ソフト クローズなどがあります。ドアと防音ガラス。 550リットルのトランクは深くて長く、大きなスーツケースを4つ収納できます。

LS 500 の 3125 mm のホイールベースには、マッサージ機能を備えた 2 つのマルチポジション リクライニング ヒーターおよびベンチレーション シートを標準装備するのに十分なスペースがあります。 助手席には足を上げたままリクライニングできるビジネスクラス仕様のオットマンを装備。 後部座席の乗員は、センターアームレストにあるタッチパッドで座席の機能を制御できます。タッチパッドは、4 ゾーンの空調制御や、前部座席の背もたれに取り付けられたスクリーンに表示されるメディアも制御します。

フロントシートにはヒーターと換気機能が備わっており、太ももの下、背中、腰の優れたサポートを促進するために 23 段階のパワー設定があります。 後部座席の間にはワイン冷却装置、アクティブノイズキャンセリング、サンルーフ、ヒーター付きステアリングホイール、23スピーカーのマークレビンソンオーディオシステムも装備されています。 440リットルのトランクにはスーツケースが3個入ります。

メルセデス・ベンツ S450:22/25

レクサスLS500：23/25

S450 は、ハンドリングを向上させるために、それぞれのスポーツ モードとスポーツ + モードを選択すると硬くなって下がるアダプティブ ダンパーを備えたフロントとリアのマルチリンク サスペンションを搭載しています。 どの走行モードであっても、路面の凹凸はうまく抑えられ、二次的な跳ね返りはほとんどなく、満足のいく滑走感が得られます。ただし、ロープロファイルの 285/35 R20 ピレリ P ゼロでは、奇妙なカタカタ音を感じる傾向があります。ゴム。

4Matic 全足トラクションと、前モデルより 60 kg 軽量化された張りのあるアルミニウムハイブリッド ボディ シェルによって、はるかに小型の車に匹敵する曲がりくねった道路での機敏性が備わっています。 可変レシオステアリングは適切な重みがあり、カーブを曲がる際に十分な自信を与え、ブレーキペダルにほとんど問題を起こさず、スポーツモードのどちらでも快適に硬くなります。

後輪駆動の LS 500 スポーツ ラグジュアリーには、パフォーマンス重視の LS 500 F スポーツの後輪ステアリング、幅広の後部ゴム、アクティブ アンチロール バーがありませんが、このような大型車両としては運動性能を備えています。 結局のところ、これは豪華なバージであり、頂点を狩るのに楽しい大きな船ではありますが、その優先事項は乗り心地です。

レクサスはこれを達成するために全力を尽くし、LS 500 スポーツ ラグジュアリーのアダプティブ サスペンションを改造し、ロア コントロール アームに液体を満たした大型のブッシュを追加し、245/45 R20 ブリヂストン トゥランザ ゴムを取り付けました。 その結果、ほとんどの路面で贅沢な感触と十分な減衰を感じる乗り心地が得られます。 回転半径が 11.4 メートルと比較的狭いため、全長 5,235 mm を通り、市内の狭い道路や駐車場を通過するのに役立ちます。

メルセデス・ベンツ S450:23/25

レクサスLS500：22/25

2133kgのS450は、0-100km/h加速5.1秒の性能を誇り、マニュアルのポルシェ・ケイマンと同等の速さだ。 心臓部には前モデルから引き継がれた270kW/500NmのM256 3.0リッター直列6気筒ターボエンジンが搭載され、シルキーな9速「9G-TRONIC」オートマチックトランスミッションが組み合わされる。

ピークパワーは5500rpmで発生し、500Nmのトルクピークは1600rpmから4500rpmに存在し、EQブースト48ボルトマイルドハイブリッドシステムのおかげで、追加の16kWと250Nmが短時間バーストで発生し、ある程度の適切な推進力をもたらします。 滑りやすさも向上し、前モデルに比べて空気抵抗係数が大幅に削減され、ポルシェ タイカンに匹敵する Cd 値が 0.22 という低さになりました。 これにより、S450 の公式燃料消費量も 8.4L/100km に抑えられます。

レクサスの車重は2220kgだが、S450よりも重いにも関わらず、ツインターボ350kW/600Nm V6を力任せに使うことで、このドイツ人をスタンディングスタートから少なくとも理論上は0.1秒で時速100kmに到達させることができるだろう。 1600rpm〜4800rpmの広いピークトルクバンドを備えています。 パワーは、信じられないほど洗練されたインテリジェントな 10 速オートマチック トランスミッションを介してリアアクスルに送られます。

Sport+ モードでは、走行状況に適応してコーナーにブレーキをかけるときにシフトダウンし、ステアリングがそのラインを保持していることを検出している限りそのギアを保持します。 このエンジンには、先代の 4.6 リッター V8 エンジンのような大胆なサウンドトラックはありませんが、ほぼ 1 秒速くなりました。 そうは言っても、足を置くと心地よいうなり声が聞こえます。 公式総合燃費は10.0L/100km。

メルセデス・ベンツ S450:22/25

レクサスLS500：21/25

これらの主力セダンは両方とも乗客を快適に運転するのに優れていると同時に、パフォーマンス、快適性、安全性の優れたバランスを提供する優れたドライバーズカーです。 LS 500 スポーツ ラグジュアリーは価値という点で優れており、後部座席のおかげで快適性の点で優位性があり、後部座席に乗るために購入する人にとっては間違いなく勝者となるでしょう。

ドライバビリティに関してはこのペアを分けるのは難しいですが、Sクラスの全体的な仕上げ、高解像度のデジタルガジェット、インフォテインメント、革新的な安全性により、より説得力のあるパッケージとなる技術的な優位性が与えられています。 より手頃な価格の LS 500 はその重量を上回るパンチを持っていますが、全体としては、技術的に進歩したメルセデス・ベンツ S450 のほうが、一世代新鮮でより直観的であると感じられます。価格は大幅に高くなりますが、余分に費やしたすべてのドルを説明するのは難しくありません。

メルセデス・ベンツ S450:89/100

レクサスLS500：87/100