エアバス、水素をサポートする革新的な極低温タンクを開発

エアバスは、液体水素を燃料とする将来の航空機をサポートする革新的な極低温水素貯蔵タンクを開発しています。 液体水素は-253℃で保管する必要があります。

エアバスによれば、最も簡単に言うと、航空機が水素で直接飛行できるようにする主な技術は 2 つあります。 改良されたガス タービン エンジンを使用して水素燃焼でエンジンに動力を供給したり、水素燃料電池を使用して電力を生成したりできます。 また、両方のテクノロジーを組み合わせて使用​​するハイブリッド アプローチを導入することもできます。

これらのオプションに関係なく、一定の条件が適用されます。液体水素は -253°C で保管され、タンクが空になった場合でも飛行中ずっとその温度に保たれる必要があります。

したがって、水素燃料航空機の貯蔵タンクは絶対に不可欠なコンポーネントですが、従来の航空機に搭載されているものとはまったく異なります。

約15か月前、エアバスは水素タンクの設計と製造を担うゼロエミッション開発センター（ZEDC）をフランスのナントとドイツのブレーメンに設立した。

ブレーメンはアリアン・グループやエアバス・ディフェンス・アンド・スペースと緊密であり、水素に関する取り組みの経験があり、ナントは金属構造に関する豊富な専門知識を持っている。 タンクはナントで製造され、液体水素のガス化を担当するコールドボックスはブレーメンで製造されています。

このタンクは技術的に革新的なだけでなく、従来のプロセスからの脱却を表しています。 ダイナミックで機敏な作業方法論を採用したチームは、迅速に進歩するために、革新、テスト、フェイルファスト、適応の必要性を受け入れる共同開発アプローチを採用しました。 つまり、チームは理論的な計画に多くの時間を費やすのではなく、プロトタイプの製造に直接取り掛かり、改良されたプロトタイプを開発する前にテストしてそこから学習します。

このスピードは、ナントの現場での進歩によって強調されています。チームは空の倉庫を利用し、エアバス史上初の極低温水素タンクを 1 年余りで建設しました。

この新しいテクノロジーを市場に投入するまでの道のりは次のようになります。

エンジニアはトゥールーズで極低温水素タンクをソフトウェアで設計します。

これらの設計はナントとブレーメンのチームに渡され、チームで検討され、製造プロセスが検討されます。

設計が合意されると、水素ではなく窒素でテストされる最初のプロトタイプタンクが開発されます。 ここがエアバスの現在の場所です。

洞察とテストデータが照合され、このすべての情報が水素を充填する 2 番目のプロトタイプの設計に反映されます。 エアバスは特に、スペースの最大化、性能の向上、製造プロセスの簡素化に取り組んでいます。 2 番目のタンクの作業はすでに始まっており、製造とテストにはさらに約 1 年かかる予定です。

最終目標は、2026年から2028年までにA380実証機にタンクを搭載できる状態にすることだ。

投稿日: 2022 年 11 月 24 日: 航空および航空宇宙, 水素, 水素貯蔵, 市場の背景 | パーマリンク | コメント (10)