2024 Kawasaki Ninja ZX

2024 Kawasaki Ninja ZX-6R ABS KRT Edition のご紹介…

新しい NINJA ZXTM-6R バイクは、スーパーバイク世界選手権で優勝した Ninja ZXTM-10R によく似た新しいボディワークでレーシングの血統を活用しながら、スーパースポーツ オブセッションに現実世界の素晴らしいライディングの爽快感を提供します。 Ninja ZXTM-6Rは、その斬新なルックスに注目を集める一方で、サーキットやストリートで本格的なスポーツ走行性能をより幅広い層のライダーに楽しんでいただくために、多くのハイテク機能を搭載しています。

スーパースポーツへの執着

Kawasaki Ninja ZX™-6R "636" モーターサイクルは、Ninja ZX™ スーパースポーツ ラインナップの定番であり続け、2024 年に向けて、いくつかのパフォーマンスとスタイリングのアップデートの恩恵を受け、サーキット対応のパフォーマンスであらゆる限界を押し広げ、高速走行時の確実なハンドリングを優先します。パフォーマンススポーツライディング。

Kawasaki の Ninja ZX™ スーパースポーツ モデルは、サーキット走行でのポテンシャルだけでなく、実際のライディングに求められる爽快感を提供する能力でも常に知られています。 Ninja ZX-6Rは、強力な636cc水冷直列4気筒エンジンと、レース由来のシャシーによる軽快なハンドリングにより、全回転域で優れたパフォーマンスを提供し続け、ライダーとマシンとの一体感を可能にします。レーストラックで、峡谷の道をナビゲートし、街の通りをクルージングします。

2024 Ninja ZX-6R は、Ninja ZX™-10R からインスピレーションを得た全く新しいスタイルを採用しながらも、独自のスーパースポーツのアイデンティティを維持しています。 その滑らかで流れるようなスタイルは、注目を集め、心を掴むようにデザインされています。 新しいコンパクトな LED ヘッドライト、複雑に積層されたフロント カウル、スポーティなフロントガラスは、カワサキのスーパースポーツ ラインナップの中で最も恐れられるモデルの 1 つに新しい顔をもたらします。 新しい 4.3 インチ TFT カラー計器、スマートフォン接続、統合されたライディング モード、その他の強化された機能がライダーを迎えます。ブレーキ ディスクは円形になり、スーパースポーツのイメージにさらに貢献し、エンジンと排気のアップデートにより低回転数が向上しました。

車両の追加機能:

大型ブレーキディスク、モノブロックキャリパー高剛性ラジアルマウントモノブロックキャリパーにより、しっかりとしたレバー操作感を実現し、優れたコントロール性を実現します。 フロントブレーキには、φ310mmの大型ディスクブレーキとラジアルポンプ式フロントブレーキマスターシリンダーを採用し、強力な制動と優れたフィーリングを実現しました。 ø220mmディスクブレーキと軽量キャリパーにより後輪の減速を実現。 Ninja ZX-10Rと同様の新ラウンドディスクを採用し、Ninja ZXファミリーの強いイメージを演出。

スポーティなフロントガラスNinja ZX-6Rのスーパースポーツイメージを高めるショートフロントガラス。 Ninja ZX-10Rと同様、フロントカウルはフロントガラスの側面を支えます。 フロントガラスの穴はスクリーンの後ろの圧力の蓄積を軽減し、高速走行時のバフェッティングを軽減します。

636 cm3 水冷、4 ストローク直列 4 輪 Ninja ZX-6R の 37 cm3 大きな排気量によってもたらされる利点は、実際のライディングの爽快感にとって重要です。 あらゆる回転範囲にわたるパフォーマンスの向上は、裏道でもレーストラックでもスポーツライディングで歓迎されます。 しかし、「通常の」中型スーパースポーツ モデルと比較して低中速トルクが強化されているため、街中の渋滞での走行や、高速道路で別の車両を追い越すために加速するなど、日常の街乗り状況での使いやすさも向上します。 2024 年の更新には、排出量関連の調整が含まれます。

滑らかで流れるようなNinja ZX スタイリングNinja ZX-10Rをイメージしつつ、理想的なスーパースポーツイメージを具現化した全く新しいスタイリング。 新しいフロントカウルとサイドカウルにより、ヘッドからテールまで滑らかに流れるデザインを実現。 コンパクトな新型ヘッドライトと複雑に積層されたフロントカウルがNinja ZX-6Rに新たな「顔」を与えるとともに、ブラックアウトされたエンジンカバーとサイレンサーがスーパースポーツのイメージを高め、LEDウインカーによりオールLED照明パッケージが完成しました。

Ninja FaceCompact の新しいハイブリッド プロジェクター/リフレクター ヘッドライトは、Ninja ZX-6R の新しいフェイスの重要な要素です。 モノフォーカス LED テクノロジーに加え、深く設置されたリフレクターがヘッドライトの非点灯部分を暗く見せ、精悍な表現を生み出します。 複雑に積層されたフロントカウルのデザインに、ウイングレット風のインレットや角度を付けたチンスポイラーなどを採用し、個性豊かなイメージを形成しています。

3D織り交ぜボディワークテールカウルのデザインと同様に、フロントカウルとサイドカウルも複数の層を織り交ぜて立体感を生み出し、複数の層が高級感を高めています。 ボディワークの滑らかで流れるようなデザインは頭から尻尾まで目を引き、Ninja ZX-6R のストリート重視のスーパースポーツパフォーマンスを示唆しています。

統合されたライディングモード 4 つの統合されたライディング モード (スポーツ、ロード、レイン、またはライダー (マニュアル)) により、現在のライディング条件に合わせてトラクション コントロールのレベルとパワー モードを簡単に選択できます。

高度なテクノロジートラクション コントロール、スーパースポーツ グレードのブレーキ管理、選択可能なパワー モード、クイック シフターは、スマートフォン接続や統合されたライディング モードなどの多くの新機能を備えたフルカラー TFT 計器によって補完されています。

TFT カラー計器新しい 4.3 インチのオールデジタル TFT カラー計器は、コックピットにハイテクで高級な外観を与えます。スマートフォン接続に加えて、新しいメーターは、以前のモデルでは利用できなかった多くのメーター機能も提供します。

ストリートライディングの爽快感を最大限に引き出すパフォーマンス最適化レースベースのエンジンとシャシー性能をストリート向けに最適化したNinja ZX-6Rは、幅広いライディングシーンで爽快なライディングを提供します。 そのルーツはトラックライディングの楽しみとして高いポテンシャルをもたらしますが、ストリートライディングに重点を置いているため、渓谷や峠を一日中走るのに最適な 600cc クラスのスーパースポーツです。

エンジン

Ninja ZX-6R は、67.0 x 45.1 mm のボアとストロークを備えた効率的で強力な 636cc 水冷直列 4 気筒 DOHC 4 ストローク エンジンを搭載しています。 2024 年の新しいエンジンのアップデートには、低 rpm パフォーマンスにメリットをもたらし、より厳しい排出規制への適合を支援する改訂されたカムプロファイルが含まれています。

超微細霧化インジェクターは 60 ミクロン未満の液滴サイズを放出し、効率的な空気と燃料の混合を確保し、燃焼効率に貢献します。 正確な設定は、Ninja ZX-6R パワープラントを知り、愛するようになったライダーのパワーとトルクの感覚を確実に維持しながら、エンジン排出量の削減に貢献します。

Ninja ZX-6R パワープラントには大容量 5.09 リットルのエアボックスが供給され、ピークパワーの生成とスムーズな電力供給に役立ちます。 インテークファンネルの形状を見直し、低中回転域のパフォーマンスを向上させました。

エンジンの心臓部を保護するために、ピストン スカートにはモリブデン コーティングが施されており、摩擦を最小限に抑えます。 性能を最大化し、ポンピングロスを低減するために、エンジンには各シリンダー間に接続通路が設けられています。

Ninja ZX-6Rの排気設計は、最適なエンジンパフォーマンスに貢献します。 2024 年に向けて、ジョイント パイプを含むヘッダー パイプとコレクター パイプのレイアウトが変更され、排出ガスがよりクリーンになります。 レイアウトを見直し、触媒量と触媒負荷を最適化することで、O2センサーからのフィードバックを向上させました。 排気プレチャンバーはサイレンサーの容積を最小限に抑え、マスの集中化に貢献します。また、サイレンサーの三角形の断面により必要な容積を確保しながら、高いリーンアングルとコンパクトなイメージを確保します。

伝染 ; 感染

Ninja ZX-6Rはカセット式トランスミッションを採用しているため、ギア比の変更が容易で、サーキット走行時のセットアップ時間を効率的に行うことができます。 15/43 の最終ギア比は、エンジンの強力なローエンドをさらに強調します。 つまり、レーストラックと峡谷の道路の両方に適しています。

アシスト＆スリッパークラッチ

トランスミッションを補完するのは、バックトルク制限機能とレバーの軽い操作感の両方を提供する、レースからインスピレーションを得たテクノロジーであるアシスト＆スリッパー クラッチです。 アシスト機能により、クラッチレバーを軽く引くことができ、特にストップアンドゴーの交通状況でライダーの疲労を軽減します。 スリッパー機能は、素早いシフトダウンまたは偶発的なシフトダウンの結果、過剰なエンジンブレーキが発生した場合に認識されます。 スリッパーカムが作動して、クラッチハブとオペレーティングプレートを強制的に分離します。これにより、クラッチプレートにかかる圧力が軽減され、バックトルクが軽減され、リアタイヤのホッピングや横滑りが防止されます。

シャーシ

Ninja ZX-6Rは、プレスアルミニウム製のペリメーターフレームデザインを特徴としています。 2 ピースのサブフレームはアルミニウム ダイキャスト製で、フロント セクションとリア セクションで構成されています。 このレイアウトにより、非常に正確で軽量な構造が可能になります。 また、幅が非常に狭いため、バイクの後部を非常にコンパクトでスリムにすることができます。 ベースフレームコンポーネントは、優れたシャーシフィードバックと相まって、フリック可能なハンドリング、コマンドに応じてラインを変更できるミッドコーナーの落ち着きの優れたバランスを提供します。

サスペンション

Ninja ZX-6R には、シャシー設計を補完するショーワ SFF-BP (セパレート ファンクション フォーク – ビッグ ピストン) フォークが装備されています。 ショーワSFFとBPFのコンセプトを融合し、サーキットパフォーマンスと日常使いやすさを両立した先進のフォークです。 ショーワ SFF-BP はストローク初期のスムーズな作動を実現し、ブレーキング時の優れた落ち着きを実現します。 大径ダンピングピストンは、同サイズのカートリッジタイプフォークに比べて大幅に大型化されています。 その結果、フォークが圧縮し始めるときのコントロールが向上し、減速時に車両重量が前方に移動するときに非常に穏やかな姿勢変化が得られ、コーナー進入時のシャーシの安定性が向上します。 フォークのセッティングは、高速道路や街乗りにも対応しながら、サーキットで高いレベルのパフォーマンスを発揮するだけでなく、裏道にも対応できるように設計されています。 SFF-BP は便利な調整機能を備えています。 すべてのアジャスターはフォーク キャップの上部にあります。左側にプリロード、右側にコンプレッションとリバウンド ダンピングがあります。 各コンポーネントを調整する必要があるのは 1 回だけです。

ショーワのリアショックとサスペンションの設計により、リアの乗り心地が向上し、街乗りや高速道路での乗り心地がより豊かになります。 このショックは、ライダーにプリロード、リバウンドダンピング、コンプレッションダンピングを調整する機能を提供します。

ブレーキとホイール

Ninja ZX-6R モーターサイクルの前部で停止の役割を担うのは、強力で高剛性のラジアルマウント対向 4 ピストン モノブロック キャリパーのペアです。 これらは、新しい大径セミフローティング 310mm ステンレス製ラウンドディスクをグリップし、優れたコントロール性としっかりとしたレバー操作感を提供し、強力なブレーキングに貢献します。 リアにはラジアルポンプマスターシリンダーを採用し、優れたタッチと優れたコントロール性を実現します。 ラジアルポンプマスターシリンダーは、220mm ラウンドディスクと軽量リアブレーキキャリパーと組み合わされており、優れた耐フェード性能を発揮します。 ブレーキディスクには新たなラウンド形状を採用し、Ninja ZXファミリーのイメージを強く表現しています。

新しいピレリ ディアブロ ロッソ IV タイヤはフロント 120/70ZR17 M/C (58W) とリア 180/55ZR17 M/C (73W) で、幅広い走行条件で優れたグリップを提供します。

エレクトロニクス

カワサキ クイックシフター (KQS)

Ninja ZX-6Rは、信頼性の高いKQSを採用した非接触式クイックシフターを採用し、超素早いフルパワーシフトアップとシームレスな加速を可能にします。 システムはシフトレバーが操作されたことを検出し、ECU に信号を送信して点火を遮断し、次のギアに入れてクラッチレスでシフトできるようにします。

カワサキ トラクション コントロール (KTRC)

Ninja ZX-6R には、ライダーが選択できる 3 つのパフォーマンス設定がある Kawasaki TRaction Control (KTRC) が装備されています。モード 1 と 2 は最大の前方加速を優先し、モード 3 は低トラクション路面でのスムーズなライディングを促進することでライダーに安心感を与えます。 KTRC の 3 つのモードは、さまざまな走行条件に対応するオプションを提供します。 ライダーはシステムをオフにすることも選択できます。

カワサキ インテリジェント アンチロック ブレーキ システム (KIBS)

Ninja ZX-6R のスーパースポーツグレードのブレーキ性能はそのままに、2024 年モデルの ABS モデルには最新の ABS ユニットが搭載されました。 KIBS は、前輪と後輪の車輪速度センサーを含む多くのソースからデータを収集し、フロント キャリパーの油圧を監視し、エンジン ECU からの情報とともに機能を実行するマルチセンシング システムです。 高精度のブレーキ圧力制御により、過剰な圧力低下によるブレーキ性能の低下を回避し、KIBS作動時のレバータッチを維持し、スムーズなブレーキフィールを実現します。

パワーモードの選択

ライダーは、フルとローから選択して、状況や好みに合わせてパワー供給を設定できます。 KTRC およびパワー モード オプションと組み合わせると、ライダーは 8 つの組み合わせから選択できます。 各システムはライダーの好み、走行場所、道路状況に合わせて個別に設定できます。

新しい統合されたライディングモード

KTRC とパワーモード設定を組み合わせた包括的なモードにより、ライダーは特定のライディング状況に合わせてトラクションコントロールとパワーデリバリーを簡単に設定できます。 ライダーは 3 つの設定 (スポーツ、ロード、レイン) または手動設定 (ライダー) から選択できます。 マニュアル「ライダー」モードでは、各システムを独立して設定できます。

新しい TFT カラー計測器

新しい 4.3 インチのオールデジタル TFT カラー計器は、コックピットにハイテクで高級感のある外観を与え、前モデルでは利用できなかった追加機能を提供します。TFT (薄膜トランジスタ) テクノロジーによるフルカラー ディスプレイを備え、高い視認性 画面の背景色は黒または白から選択でき、画面の明るさは利用可能な光に合わせてライダーが設定した 3 つのレベルの間で自動的に切り替わります。

表示機能には、デジタルスピードメーター、デジタルバー式タコメーター、ギアポジションインジケーター、シフトランプ、燃料計、走行距離計、デュアルトリップメーター、現在および平均燃料消費量、残り航続可能距離、平均速度、トータルタイム、冷却水温度、時計、バッテリーが含まれます。電圧、カワサキサービスリマインダー、オイル交換リマインダー、ライディングモードインジケーター、スマートフォン着信およびメール通知、Bluetoothインジケーター、およびエコノミーライディングインジケーター。

新しいスマートフォン接続

インストルメントパネルに組み込まれた Bluetooth テクノロジーを利用して、ライダーはワイヤレスでバイクに接続できるようになりました。 スマートフォンアプリ「RIDEOLOGY THE APP*」を使用することで、楽器のさまざまな機能を利用することができ、より充実したバイク体験に貢献します。

利用可能な機能は次のとおりです。

アプリをONにして走行すると、自転車とスマートフォンが常に接続されます。 イグニッションOFF時に最新の車両情報をアプリに保存し、スマートフォンで確認可能です。

スタイリング

Ninja ZX-6Rは、Ninja ZX-10Rをイメージした全く新しいスタイリングで、理想のスーパースポーツイメージを体現。 新しいフロントカウルとサイドカウルにより、ヘッドからテールまで滑らかに流れるデザインを実現。 コンパクトな新型LEDヘッドライトと複雑に積層されたフロントカウルが、Ninja ZX-6Rに新たな「顔」を与えます。

フロントカウルは、新たなレイヤードデザインを採用し、ウイングレット風のインレットや角度のついたチンスポイラーなどにより、個性豊かなイメージを形成しています。 インレットはライダーからの風を防ぎ、乗り心地の快適さに貢献します。 Ninja ZX-10Rの水平方向のチンスポイラーがストレート走行時のダウンフォースを生み出すのに対し、Ninja ZX-6Rのチンスポイラーは角度を付けており、コーナリング時のダウンフォースをイメージさせる。 新しいコンパクトヘッドライトのロービームには単焦点 LED 技術を備えたプラスチック製プロジェクターランプが採用され、ハイビームとポジションランプはリフレクタータイプのランプです。 ヘッドライト消灯部のリフレクターの位置を深く設定することで暗く見え、精悍な表情を演出します。 ロービームとハイビームの間の黒いエクステンションは、黒のイメージに貢献し、高品質な仕上がりを実現します。

従来モデルとは異なり、RAMエアインテーク周りを全面塗装し、スタイリッシュなデザインに貢献しています。 スポーティな新型ウインドシールドはショート丈でNinja ZX-6Rのスーパースポーツイメージに貢献。 Ninja ZX-10Rと同様、フロントカウルはフロントガラスの側面を支えます。 フロントガラスの穴はスクリーンの後ろの圧力の蓄積を軽減し、高速走行時のバフェッティングを軽減します。

フロント、サイドのインナーカウルもテールカウルと同様に複数の層を織り交ぜて立体感を出し、高級感のあるデザインとなっています。 対照的にサイドアウターカウルやロアカウルは滑らかです。 ボディワークの滑らかで流れるようなデザインは、頭から尻尾まで目を引き、Ninja ZX-6R のスーパースポーツパフォーマンスを示唆しています。

新しい LED ウインカーは、新しいコンパクトなヘッドライトから始まり、Ninja ZX-10R にインスピレーションを得たテールライトで終わる全 LED 照明パッケージを完成させます。 ブラックアウトされたエンジンカバーとブラック塗装のサイレンサーがスーパースポーツのイメージを演出します。 サイレンサーにはバフ仕上げのエンドキャップも付いています。

人間工学

Ninja ZX-6Rのライダートライアングルは変更されておらず、カワサキのNinjaスーパースポーツシートからペグからバーまでの向きを利用しており、自然にアグレッシブなライディングポジションを提供します。 スリムでフレア状の燃料タンクにより、ライダーは膝でタンクを握りやすくなっています。

シートは前後に短く、優れた快適性とシャーシからのフィードバックを実現します。 また、フロントセクションが狭く、スリムなライディングポジションを容易にし、ライダーが地面に足を着きやすくしています。 新しいフロントガラスのデザインは、スポーティな外観とスポーツライディング向けの実際の防風性を融合し、より直立したストリートライディングでも視認性を維持します。 調整可能なフロント ブレーキ レバーとクラッチ レバーには、それぞれ 5 つの位置が用意されています。 これにより、ライダーは手の大きさや好みに合わせて両方のハンドレバーの位置を変更できます。

*RIDEOLOGY THE APPは車両の走行中に使用することを目的としていません。 RIDEOLOGY THE APPは、車両が運転されておらず安全な場合にのみ使用してください。

エンジンタイプ 4 ストローク、水冷、DOHC、4 バルブ シリンダー ヘッド、横置き直列 4 シリンダー排気量 636cc ボアとストローク 67.0 x 45.1 mm 最大トルク 52.1 lb-ft @ 11,500 rpm 圧縮比 12.9:1 燃料噴射 DFI® (Keihin 38mm スロットル付き)ボディ (4) デジタルアドバンストランスミッション付きイグニッション TCBI ポジティブニュートラルファインダー付き 6 スピード、カワサキクイックシフター (アップシフトのみ)ファイナルドライブ シールドチェーンレーキ/トレール 24.5.°/4.1 インチ前輪トラベル 4.7 インチ後輪トラベル 5.9 インチフロントタイヤサイズ 120/70-ZR17 リアタイヤサイズ 180/55-ZR17 ホイールベース 55.1 インチ フロントサスペンション ビッグピストン SFF スタイル 41mm 倒立カートリッジタイプフォーク、調整可能なプリロード、無段階圧縮およびリバウンドダンピング付き リアサスペンション Uni-Trak、調整可能なプリロード付き、25-ウェイリバウンド無段階高速および低速コンプレッションダンピング調整および調整可能な車高フロントブレーキタイプデュアル 310mm ペタルディスク、ラジアルマウント付き、対向 4 ピストンキャリパー、利用可能な KIBSリアブレーキタイプシングル 210mm ペタルディスク、利用可能な KIBS燃料タンク容量 4.5 ガロンシート高 32.7 インチ縁石重量= 425.6、430 (ABS) ポンド。保証期間 12 か月Kawasaki Protection Plus™ 12、24、36 または 48 か月 (仕様は予告なく変更される場合があります。)= 正しく動作するために必要なすべての材料と液体、燃料満タン (詳細)容量の 90% 以上) とツール キット (付属している場合)。装備されている場合、蒸発ガス排出装置を備えた 50 州モデルは約 2.2 ポンド増加します。(KP) = 詳細については、Kaw-Pedia セクションを参照してください。* = 前モデル年度からの変更点.** = 最後の文字が「L」で終わる 50 状態モデルとしても利用可能

パワーエンジン 636cc、水冷、4 ストローク、DOHC 16 バルブ直列 4 ボア x ストローク 67.0 x 45.1 mm 圧縮比 12.9:1 燃料システム 燃料噴射: ø38 mm x 4 楕円形サブスロットル付き点火デジタル始動電気潤滑強制潤滑、ウェットサンプトランスミッション 6 -スピード、リターンクラッチ湿式マルチディスク、マニュアルファイナルドライブチェーン

パフォーマンスフレーム周囲、プレスアルミニウムフロントサスペンション / ホイールトラベルΦ41 mm 倒立フォーク (SFF-BP)、リバウンドおよびコンプレッションダンピングおよびスプリングプリロード調整機能付き / 120 mm (4.7 インチ)リアサスペンション / ホイールトラベルボトムリンク Uni Trak、ガス封入ショックピギーバックリザーバー付き、圧縮およびリバウンドダンピングおよびスプリングプリロード調整機能 / 151 mm (5.9 インチ) レイク / トレール 23.5° / 101 mm ステアリング角 (L/R) 27° / 27° フロントタイヤ 120/70ZR17M/C (58W) リアタイヤ180/55ZR17M/C (73W) フロント ブレーキ デュアル セミフローティング ø310 mm ディスク、ラジアルマウント、モノブロック、対向 4 ピストン キャリパー付き リア ブレーキ ø220 mm ディスク、シングルボア ピンスライド アルミニウム ピストン キャリパー付き

詳細 寸法 (長さ x 幅 x 高さ) 2,025 x 710 x 1,105 mm (79.7 x 28.0 x 43.5 インチ) ホイールベース 1,400 mm (55.1 インチ) ロードクリアランス 130 mm (5.1 インチ) シート高 830 mm (32.7 インチ) 縁石質量** ABS : 197 kg (434 lb)、ABS なし: 195 kg (430 lb)燃料容量 17 リットル計装フルカラー TFT スクリーン、デジタル速度計、デジタルバースタイルタコメーター、ギアポジションインジケーター、シフトランプ、燃料計、オドメーター、デュアルトリップメーター、現在および平均燃料消費量、残り航続可能距離、平均速度、トータルタイム、冷却水温度、時計、バッテリー電圧、カワサキサービスリマインダー、オイル交換リマインダー、ライディングモードインジケーター、スマートフォン通話およびメール通知、Bluetoothインジケーター、エコノミカルライディングインジケーター保証 12 ヶ月Kawasaki Protection Plus 12 / 24 / 36 / 48 ヶ月

エンジン

エンジン型式

水冷4ストローク直列4気筒

変位

636cm3

ボア×ストローク

67×45.1mm

圧縮率

12.9:1

バルブシステム

DOHC、16バルブ

燃料システム

燃料噴射装置: Ø38 mm x 4、楕円形サブスロットル付き

点火

デジタル

起動システム

電気の

潤滑

強制給油、オイルクーラー付きウェットサンプ

パフォーマンスと伝送

最大出力

91kW{124PS}/13,000rpm

RAM Airによる最大パワー

95.2kW{129P​​S}/13,000rpm

燃費

6.1リットル/100km

CO2排出量

145g/km

最大トルク

69N・m｛7kgf・m｝／10,800rpm

伝染 ; 感染

6速

ファイナルドライブ

シールチェーン

一次減速比

1.900 (76/40)

ギア比 1st

2.846 (37/13)

ギア比 2nd

2.200 (33/15)

ギヤ比 3rd

1.850 (37/20)

ギア比4速

1.600 (32/20)

ギア比5速

1.421 (27/19)

ギア比6速

1.300 (26/20)

最終減速比

2.867 (43/15)

クラッチ

湿式マルチディスク、マニュアル

ブレーキとサスペンション

ブレーキ、フロント

デュアルセミフローティング310mmディスク。 キャリパー: デュアルラジアルマウント、モノブロック、対向 4 ピストン

ブレーキ、リア

220mmシングルディスク。 キャリパー: シングルボアピンスライド

サスペンション、フロント

41 mm 倒立フォーク (SFF-BP)、リバウンドおよびコンプレッション ダンピングとスプリング プリロード調整機能、およびトップアウト スプリングを備えています。

サスペンション、リア

ボトムリンク Uni Trak、ピギーバック リザーバー付きガス封入ショック、圧縮およびリバウンド ダンピング、およびスプリング プリロード調整機能

フレームと寸法

フレームタイプ

外周、アルミニウム

トレイル

101mm

ホイールトラベルフロント

120mm

ホイールトラベル後部

151mm

タイヤ、フロント

120/70ZR17M/C(58W)

タイヤ、リア

180/55ZR17M/C(73W)

ステアリング角度、左/右

27° / 27°

長さ×幅×高さ

2,025×710×1,105mm

ホイールベース

1,400mm

地上高

130mm

燃料容量

17リットル

座面の高さ

830mm

縁石マス

198kg

Total Motorcycle (TMW) メーカー仕様および外観は予告なく変更される場合があります。