ホイール カー オブ ザ イヤーの 2023 年のベスト SUV

スピードメーターは時速100kmを示し、コンパクトSUVとしては速すぎます。 すべての腱、すべての細胞質が「ブレーキ」、「一体何をしているんだ？」、そして少なくとも 6 つの異なる罵声を叫びました。

左に逸れて、すぐに右に逸れて、そしてまた左に曲がって、その後何度か ESC を押したら、すべてが終わった。 魔女の帽子に被害はなく、屋根の上のカシュカイもいませんでした。 実際、日産の小型SUVは、まるで物理法則の抜け穴を見つけたかのようにスラロームを切り裂いていた。

これらの高走行車両のダイナミクスは、以前とは異なります。 SUV はオーストラリアで最も人気のあるタイプの乗用車で、昨年は 57 万 4,000 台以上の SUV が道路を走り、これは新車市場全体の 53 パーセント以上を占めています。

したがって、COTY 2023 に参加する 17 台の車両のうち、10 台が SUV またはクロスオーバーであることは理にかなっています。

ここにある 6 台は、バッテリー系を電子のみのセクションに分割したもので、過去 12 か月間の SUV の代表的なものです。

ハイブリッド e-Power のオーストラリア向け発売が遅れたため、新しい第 3 世代キャシュカイの 2 つのバリエーションが COTY のフロントに登場しました。ミッドスペックの $37,890 ST+ と最高級の $47,390 Ti (オンロードコスト前の価格) で、どちらもガソリン車のフロントドライバーです。 ブレードのようなエクステリア スタイルは、12.3 インチの中央インフォテインメント ディスプレイを中心としたスマートな設備と充実した装備を備えたインテリアを隠しています。

キャシュカイの 429 リッターのトランクは、ライバルのトーション ビームにマルチリンク リアエンドをパッケージングしているにもかかわらず、ほぼクラス最高です。

若干貧弱な1.3リッター直列4気筒ターボガソリンがCVTを通じて110kWを出力するにもかかわらず、キャシュカイはドラッグレースで多くの勝利を収めるわけではないが、素晴らしい熱心さでハンドリングサーキットを切り開いた。 「イギリス人がイギリス人のために、つまり狭いB道路を速く走るのが好きな人のために設計、設計された車のように感じる」とロー氏は語った。

小さな日産にとっては初期段階で大きな成功だったが、残念ながらキャシュカイのクロスオーバーの敵であるカローラ クロスについては同じことが言えなかった。

トヨタのラインナップのSUV化を継続し、COTY 2023には2つのバリエーションが登場した。3万3,000ドルのGXガソリンフロントドライブベースモデルと、カジュアルな価格で1万6,050ドルの最高スペックの4万9,050ドルのアトモスハイブリッドAWDだ（価格はオンロードコスト前の価格）。

126kWのアトモ2.0リッター、切手のような8.0インチのインフォテインメントスクリーン、トーションビームリアエンドを備えたモデル。 もう 1 台には、146kW のガソリン電気パワートレイン、独立したリアサスペンション、そしてそれとよく似た 10.5 インチのインフォテインメント ディスプレイが搭載されています。

GX仕様のカローラ クロスは、空港からレンタカーを拾うような、休暇を過ごしているような気分にさせてくれます。

保守的なインテリアは、2005年のチームを復活させたかのような、クラシックで家電風のトヨタだ。GR86からカローラ クロスに乗り換えると、同じ会社から来たのかと思うほどだ。 カローラ クロスのキャビンに C-HR を積んでも、道を誤ることはありません。

幸いなことに、その取り扱いは決して保守的ではありません。 ランランループでは、カローラ クロスは、乗り心地とハンドリングのバランスを巧みにとった、この分野のどの車両よりも最も優れたパッシブダンパーセットアップの 1 つを備えていました。 審査員はまた、クロスオーバーカローラのステアリングとペダルの操作性が異常に楽しいと絶賛した。

「カローラ クロスは、運転して楽しいノーマルトヨタの現在のトレンドを踏襲しています」とスピンクス氏は語った。 また、そのアクティブ シャーシ安全システムは、この分野で最も先進的な感覚の 1 つであり、レーンチェンジやダートで印象的なパフォーマンスをもたらしました。

実際、まったく新しい第 5 世代レンジローバーは、カー オブ ザ イヤーで痛手のように目立っていました。完璧に手入れされ、宝石が散りばめられた親指です。 親指には、BMW 製の強力な 4.4 リッター ツインターボ V8 エンジンが搭載されています。 （つまり、拳のようなものです。）

ご想像のとおり、新しいレンジローバーは車輪付きのファーストクラスの座席です。 車輪付きの 4 つのファースト クラス シート。実際、唯一の参入者である P530 ファースト エディションには、ショーファー モードを含むオプションのエグゼクティブ クラス コンフォート プラス リア シートが備わっています。ショーファー モードは、使用しないときに助手席を折りたたんで、後ろの人の部分的なリクライニングを可能にします。 。 ニース。

レンジローバーは、まるでバルモラルをドライブするフィリップ殿下のように、直立して座ることができ、ほとんど特大サイズのステアリングホイールを備えています。 低速では、後輪が前輪とは逆方向に回転します。車外の観察者にとっては車が壊れているかのように滑稽な 7.3 度まで回転します。これにより、このような巨大な車のフルロック U ターンが容易になります。

スロットルペダルを深いカーペットに埋め込むと、レンジローバーが大きくしゃがみ込み、V8 エンジンがスムーズかつ貪欲にギアを駆け抜けます。 ダイブ＆ロールも豊富です。 確かに面白いですね。

ランジーはご想像どおり、ダートで優れた性能を発揮しました。 また、エアサスペンションの乗り心地は、23 インチのホイールを履いているにもかかわらず、この分野で最高でした。 「まったく巨大な感じがするよ」とフィスクはニヤリと笑った。 「それは究極の男の子のおもちゃです。」 ブレーキングや車線変更の演習でもその巨大さは続き、英国の猛獣はあなたが自分に何をしているのかをまったく気に入らなかった - その結果に反映されている。

しかし、怠惰なクルージングのために、毎日の終わりに（そしてCOTYでの長い一日）、誰もがCOTYヒルトンに戻るためにますます偽りの言い訳を考えるのはこの車でした。 ホットロックマッサージシートにはその効果があります。

2023年の時点で限りなくオーストラリア車に近い、レンジャーベースのエベレストは、オーストラリア人によってオーストラリアで設計、設計され、ファルコンと同じ道で何十年にもわたって磨かれてきた。 もしエベレストが人間だったら、カールトン・ドラフトを飲み、毎週日曜日に教会のようにバニングスを訪れるだろう。

フォードは COTY 2023 に 2 台のエベレスト、トレンド 2.0 リッター 4 気筒とスポーツ V6 を送りました。どちらもディーゼルで、どちらも四輪駆動です。 前者は 65,290 ドル、後者は 69,090 ドル（いずれも路上費用を除く）から始まり、非常に高額です。

すぐに、その巨大なサイズにもかかわらず、エベレストは審査員を魅了しました。 インテリジェントに設計された 12 インチの縦型タッチスクリーンがダッシュボードに堂々と配置されている一方、エベレスト自体には、インテリア ドア ハンドル (グラブハンドル自体に) がスマートに配置されているなど、思慮深いタッチが随所に散りばめられています。 大型四輪駆動SUVとしては小回りの良さも印象的だ。

試験場周辺では、シルキーに滑らかなパワートレインがその静粛性に驚かされました。 ダートでは、緊急停止距離と車線変更のパフォーマンスがフィールド全体の中で最悪の部類に入るとしても、エベレストは印象的な ESC を備えているため自宅にいるように感じられました (その点は全地形対応タイヤのおかげです)。 しかし審査員の間ではエベレストが強い支持を受けていた。

クロスオーバー Formentor は、現行の Audi A3 や Mk8 Golf と同じ MQB Evo プラットフォームに搭載されています。 したがって、フォーメンターが非常にゴルフっぽいと感じるのも不思議ではありません。

2023 年カー オブ ザ イヤーまでに 3 つのバージョンが選ばれ、うち 2 つはデュアル クラッチ トランスミッションを搭載し、何世代にもわたってゴルフ GTI や R に搭載されてきた、おなじみの EA888 2.0 リッター直列 4 気筒ターボエンジンと組み合わせられました。 フロントドライブ 1 台、180kW、53,790 ドルの VZ。 もう 1 つの全輪駆動モデルは、228kW、61,990 ドルの最新モデル VZx (走行コスト前の価格) です。

その中間には、1.4リッターのターボガソリン4気筒と13kWhのバッテリー、85kW/300Nmの電気モーターを組み合わせた180kWのプラグインハイブリッドVZeがあった。 クプラは、電気のみでの航続可能距離は約50kmだと主張している。

審査員にとっては、それぞれが独自の個性を発揮し、ランラン試験場で優れた成績を収めた風変わりなキュプラに一目惚れでした。 これらは「100 メートル車」です。飛び乗って、わずか 100 メートル運転するだけで、エンジニアリングがいかに奥深いかを実感できる車両です。

ミッドスペックのST-Lは、オンロード価格前の46,290ドルで、135kW/244Nmの2.5リッターガソリン4気筒と前輪のみを駆動するCVTを組み合わせている。 一方、最高スペックの Ti-L e-Power は、日産の電気自動車への取り組みです。

2 台の電気モーターが合計 157kW/525Nm の出力を 4 つの車輪すべてに送り、小型の 1.8kWh バッテリーによって電力が供給され、それ自体は車載発電機としてのみ機能する 1.5 リッターの 3 気筒によって再充電されます。 私たちの推測では、小型内燃エンジンは巨大なリチウムイオン電池パックよりもはるかに安価であり、路上走行前のコストを57,190ドルに「下げる」のに役立つという考えです。

どちらのモデルのインテリアも日産の水準を引き上げており、ST-L は幅が広くスマートな 12.3 インチの Ti-L ユニットに対して、8.0 インチの中央タッチスクリーンを備えています。 テスト中のTi-Lには、豪華な仕様が施され、黒とキャラメルのレザートリムが装備されており、一部の審査員はフェラーリのインテリアを思い出しました。 高評価。

エクストレイルは、Ti-L の ESC が車線変更中に少し緩んでいたように見えたにもかかわらず、試験場周辺で順調に無罪放免でした。 私たちがエンジニアにフィードバックを与えるとしたら、できるだけ早くこれを再検討することになるでしょう。 小さな黄旗だが、全体的にエクストレイルにはCOTYのジャッジが味方していた。

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アファットは、「優れた基本性能と、自信に満ちたロードホールディングを備えた堅実な車」と、かすかな賞賛でそれを非難するところだった。 その驚くほど熱心なダイナミクスには、特に 55 プロファイルの 18 インチホイールの代償が伴いました。

「でこぼこした道では乗り心地がゴロゴロしていて、どちらのスペックでも全体的に硬すぎる」とスピンクスは語った。 高額な整備費用に対する疑問符も、その可能性を狭めている。 そこでキャシュカイは、当初エンライト編集長にとって「ここで最も説得力のある車の1台」だったが、ファイナリストの扉をたたきましたが、完全には受け入れられませんでした（ただし、これがSUV車線変更オリンピックであれば、キャシュカイは金を持って飛び回るだろう。）

カローラクロスもここまでだった。 最終的に、裁判官はそれが車として矛盾しすぎると判断しました。 「それは圧倒的であると同時に、実際にはそれほど悪いことではない」とフィスク氏は語った。 エンライトはハイブリッドの定価49,050ドルに苦戦した。 「私なら代わりに RAV4 を購入します。GXL ハイブリッド AWD の方が 3500 ドル安く、はるかに快適で広いです。」

次にファイナリストのガーンジーを逃したのはレンジローバーだった。 独自のニッチな方法で、大きく、スムーズで快適、楽なパワーと鼻を鳴らす V8 エンジンという、その要点をほぼ完成させています。 欲しい人は気に入るでしょう。 しかし、カー・オブ・ザ・イヤーという観点ではチャンスはなかった。

全電気式バージョンがまだ開発中であるため、唯一の V8 エンジンからのテストによる 100 キロメートルあたり 13.5 リットルの燃料使用量は、問題を解決しませんでした。 テスト価格の 332,525 ドルも同様でした。 他にも弱点はあった。「後部座席に乗り込むときに頭をぶつけた」とエンライトはドライに指摘した。 「足元スペースは印象的ではありません。室内空間はどこへ行ったのでしょうか？」

これらの COTY 2023 の候補者について読み終え​​たので、見逃した可能性のあるものを取り戻すために戻ってください。 以下のリンクをチェックしてください。または、すべてを見つけてください。COTYページ。

ディラン・キャンベルは、Wheels and MOTOR の元編集者であり、現在は Wheels カー オブ ザ イヤーの審査員を務めています。