2023 フォード エベレスト ロング

あまりにひどいので、なんとか手に入れるまでに 3 週間近くかかりました。そして最初の 1 か月は大変でした。

まず、ストリート・マシンの編集者サイモン・テルフォードが、オーバーブーストされたお菓子をハエが飛び散る茂みのドラッグストリップまで牽引するためにそれを使用し、次に写真家のエレン・デュワーがウィントンと高地での1週間の任務に消えるためにキーを盗んだ。 戻ってきたとき、以前は新品だったエベレストには、確かにちょっとファンキーなロードトリップの雰囲気が漂っていました。

需要がある理由がわかります。 ホイールオフィスの全員が新型レンジャーを愛しており、それらの骨子をもとに作られた、より多用途で家族向けの SUV バージョンは常に人気となるでしょう。 牽引バー、タップ時のトルク 600Nm、牽引能力 3500kg を考慮すると、熱いドーナツ トレーラーの利益率が気になります。

もちろん、それは単なる有窓ピックアップではありません。 リアエンドは、道路の凹凸を吸収するためのリーフを備えているのではなく、コイルスプリングになっており、そこにもワットのリンケージがあります。

もう一方の端には、パンチの効いた 184kW V6 ターボディーゼルがあり、そのルーツは 2004 年とフォードと PSA プジョー シトロエンのジェミニ合弁会社にまで遡ることができ、このエンジンの派生型はランドローバー ディスカバリー 3 やジャガーなどに登場しています。 Sタイプ、シトロエンC5、プジョー407。

それでも、ビッザリーニの V12 は 1963 年の 350 GTV から 2010 年のムルシエラゴ スーパーヴェローチェまで、途中でいくつかの調整を加えながらランボルギーニで存続したため、エベレストの塊に対して長い血統を保持するつもりはありません。

私たちは、プラチナムの上位モデルより 1 つ下のスポーツ トリムを選択しましたが、Bang & Olufsen 10 スピーカー ステレオや 21 インチ アロイ ホイールなどのキットはありませんでした。 奇妙なことに、フラッグシップモデル以外でも機能しない機能の 1 つは、タイヤ空気圧モニタリングです。

なぜ気づいたかというと、エベレストが少し右に引っ張られているように見えたからです。 サーボの圧力をチェックし、すべてが良好であるように見えた後、それはフォードの車線維持システムであることがわかりました。これは、車を自然に車線よりも少し右側に配置するため、車線を約1時間運転していました。高速道路で電動アシストステアリングのモーターに手首を緊張させます。 失敗。

テルフとエレンの遠征のことを考えると、私がエベレストを引き取る頃には、ダッシュボードに通知が表示され、数百キロ以内に AdBlue を補給する必要がある、そうしないとシューシューという音を立ててスタートを拒否するという通知が表示されていた。

恥ずかしいことに、これは私がこれまで実際に行ったことのないことであり、それを必要とするディーゼル車を所有したこともなかったことがわかりました。 プロセスはウォッシャーボトルに水を補充するだけでしたが、悪臭のあるビールの消費量を監視するために、意図的に小さなボトルを購入しました。

私は今でも、Sport がエベレストのラインナップの中で間違いなく最良の選択であると考えています。 私にとって、この種の荒れた路面の可能性を備えた車両では全輪駆動は簡単です。各コーナーをドライブしたい場合は、ファイアアンドフォーゲットの賢いオートマチック 4WD システムも気に入るはずです。エベレストで使用していた手動セットアップよりも、昼夜を問わずスマートに作業できます。

V6 のさらなる魅力が欲しいなら (そうすべきです)、選択肢はスポーツかプラチナに絞られます。スポーツの方が 8000 ドル安く、少なくともこの目にはクロームよりもブラックの見た目が良い車だと考えられます。エクステリアのドレスアップは、ほぼ自動的に決定されます。 同等のレンジャー スポーツ V6 よりわずか 2,500 ドル高いだけで、7 人乗りのエベレストは 69,090 ドルプラスオンロードというコストパフォーマンスが非常に優れているように見えます。

エベレストが真の存在であることを証明するために、私たちはいくつかの大きな任務を計画しています。 鍵を手元に置いておくことが良いスタートとなります。

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テスト済みの価格:69,090ドル

今月：3536km @ 9.6L/100km

全体：7537km @ 9.5L/100km

エディが欲しいんでしょうね。 彼はフォードに何年も勤めている素敵な人で、プレスガレージの責任者です。 今のところ私が考えられるのは、エディにエベレストが山から落ちたと言ったらどう反応するかということだけだ。 その日の早い時間、私がエディに車を湖に落としてしまったことを話したら、エディがどう反応するだろうかと思っていた。

あるいは泥沼に沈み、ダーゴ高原道路で二度と姿を現すことはなかった。

ご存知のとおり、私はなんとか山を下ることができない位置（急すぎて狭い）の1つに自分自身を見つけましたが、さらに遠くの地平線の頂上まで登るのは少し快適ではありませんでしたゾーン。 これはオーストラリアの四輪駆動車で働く人々の朝の通勤のようなものです。

自分？ シート張りの束をかじっているので、哀れなエディはどうなったのかと不思議に思うだろう。

私にはすべてが私を助けるために働いています。 デフロック、ローレンジ、A/Tタイヤ、前方カメラシステム、すべて。 私をサポートする補助輪があれば、それもボルトで取り付けるでしょう。 恥じることはありません。 私はヒゲもまともに生やせないので、オーストラリアの四輪駆動車には絶対に受け入れられないでしょう。

どういうわけか、すべての予想に反して、エベレストはブルーラグ山脈のトラックの頂上にある三角点で登頂します。ショールーム仕様のSUVが、高く上げられシュノーケリングをしているすべてのランドクルーザーとパトロールの中に誇らしげに座っています。 誰かがマツダ MX-5 で運転している様子を描いた読者レターを手掛かりにします。

そこから私は南向きのシュートにまだ隠れている雪を確認しながら、ホッサム山まで車で戻りました。 その後、ディナー プレーン、オメオ、バーンズデールを通って、容赦のない曲がりくねった 175 km の坂を下って、マクロード モラスの海岸に到着し、少し足を延ばし、チップスを 1 袋食べて、メルボルン南東部に戻る退屈な小走りをしました。

これほど巧みに磨きをかけたものは他にあるだろうか？ オプションを検討し始めたら、「$70,000」のライダーを追加してください。そうすれば、たくさんのトラブルを省きます。 何もない。 灘。 ジップ。

エベレストのオフロードが素晴らしかったと聞いても驚かないでしょうが、本当に感動したのは、オーストラリアで最も高いアスファルト地帯から下るドライブの途中でした。 はい、この V6 スポーツが無料オプションの 20 インチ ストリート タイヤではなく 18 インチ A/T タイヤを履いているという事実は考慮に入れていますが、こぶのあるタイヤは追加の能力をたくさんもたらします。 。

もし私が 20 年代の靴を履いてこのルートを冒険していたら、私はまだダーゴ道路の泥沼の中にいて、携帯電話の電波も届かず、ハリボー ゴールドベア 1 袋半分で男はどれくらい生きられるだろうかと疑問に思っていたでしょう。

A/T ゴムの限界を確認したら、次はどこまで突いて大きなフォードをタイトなコーナーに押し込み、その予測可能性と純粋なうなり声に驚嘆するかどうかを試すことになりました。そして、白状します。パドルシフトがあればどれだけ良くなるだろうかと考えています（フェイスリフトのメモ、フォード）。

往復 11 時間の移動を経て、2023 年カー オブ ザ イヤーの決定を間違いなく確実に獲得したことを確信して家に帰りました。電話が鳴りました。 エディはエベレストを取り戻したいと思っています。 時間も終わりに近づいています。 来月、完全なレポートカードをお届けするので、楽しみにしていてください。

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オーストラリア人によってオーストラリア人のためにデザインされた素晴らしい大型 SUV が、フォードに 2004 年以来初めて COTY を獲得しました。その理由は次のとおりです。

ホイールの編集者は、25 年の経験をホットシートにもたらします。 もともとヨーロッパに拠点を置いていた Enright は、事実上あらゆるものを運転しており、新しいメタルと古いメタルの両方の背後にあるストーリーを伝えるのが大好きです。 現在、Wheels で 2 回目の勤務をしているエンライトは、遊び心を持ち、機能的な創意工夫を備えた車が大好きです。 奇妙なことにオープンカーが嫌いで、高級レストランの選択肢に困惑している。