2022 フォルクスワーゲン トゥアレグ 210TDI R

の2022 フォルクスワーゲン トゥアレグ 210TDI R-Lineは当面、フォルクスワーゲンの主力SUVの頂点に位置します。 V8 TDI はもう購入できず、快速トゥアレグ R が登場するのはおそらく 2023 年初頭まで待たなければなりません。

ただし、コーナーカービングが優先事項でない限り、より丸みを帯びてリラックスした 210TDI R-Line は、プレミアムよりわずかに安い価格でプレミアムな雰囲気を提供することで、大型 SUV ブリーフに対してより魅力的なソリューションを提供する可能性があります。

価格は112,690ドル（走行費用を除く）からですが、一部の購入者にとってはVWとしては高額に聞こえるかもしれません。 しかし、BMW X5、アウディ Q7、メルセデス ベンツ GLE などのより高級なライバルに対するフラッグシップ トゥアレグのポジショニングを考慮すると、鋭い価値が見出されます。

ターボディーゼル 3.0 リッター V6 は、4000rpm で 210kW、1750rpm で 600Nm を発生し、VW の 4Motion 全輪駆動システムを介して 4 輪すべてを回転させる 8 速オートマチック トランスミッションと組み合わせられます。

BMW X5 xDrive25Dやメルセデス・ベンツ GLE 300dなど、同価格帯のライバルのエントリーレベル製品は貧弱な4気筒エンジンでなんとかしのぎ、トゥアレグV6は高級車のアウディQ7 TDIクワトロを40kW/100Nmも上回っている。 。

また、より寛大な装備リストも得られ、唯一のオプションは、4 ゾーンの空調制御、サラウンドビュー カメラ システム、Dynaudio Consequence プレミアム サウンド システム、ヒーター付き船外後部座席、および自動駐車を含む 5,077 ドルのサウンド & コンフォート パッケージです。低速後部自動緊急ブレーキ。 必要に応じて、オプションの2539ドルのパノラマサンルーフもあります。

ピュア ホワイトが唯一の標準色で、プレミアム メタリックとパールの色合いも少数ありますが、追加料金は最大 1923 ドルです。

当社のアンチモニアル シルバー メタリック ($1692) テスターは、サンルーフとサウンド & コンフォート パッケージを省略しているため、電子ダンピング付きエア サスペンション、アダプティブ クルーズ コントロール、8 スピーカー ステレオ、20 インチの「ネバダ」スタイル アロイを含む標準装備セットが残されています。ホイール、アンビエント照明、有線 Apple CarPlay/Android Auto、デジタル コックピット プロ、DAB+ デジタル ラジオ、電動テールゲート、メモリー付きフロント シート ヒーター、ヒーターおよびマッサージ機能、IQ.Light マトリックス LED ヘッドライト、キーレス エントリーおよびスタート、および R -ラインサヴォーナレザー張り。

標準装備の安全装備には、前後乗員用のフロント、サイド、カーテン エアバッグ、ドライバー疲労検知、自動緊急ブレーキ、パーキングベイおよび縦列駐車アシスト、レーンキープアシスト、ブラインドスポットモニタリング、リバースカメラプラス、リアクロスが含まれます。交通警報。

最初に近づくと、トゥアレグは、その設置面積と身長が要求する膨大な量の不動産を考慮すると、確かに6桁の車のように見えます。 2018年から海外で販売されているこの世代のトゥアレグは、先代モデルに比べて全長が77mm、全幅が44mm拡大した。 その結果、非常に風通しが良く、開放感のあるキャビンが実現します。 柔らかな手触りの素材としっかりとしたフィット感と仕上がりが相まって、とても素敵な場所です。

キャビン全体にソウルブラックのモチーフがスマートに表現され、テクノロジーと便利な機能で装飾されています。 巨大な 15.0 インチの中央インフォテインメント スクリーンは応答性が高く鮮明で、12.3 インチのデジタル計器ディスプレイと組み合わせることで、多数の情報や機能のショートカットを表示します。 インターフェース自体はほとんど直観的ですが、ステアリングホイール上の一連の触覚コントロールは誤入力のため賛否両論あります。

運転席とステアリングコラムの両方に十分な調整機能があり、あらゆる身長のドライバーに対応します。 また、ワイヤレス電話充電器、肘掛けの下にある中央の大きな収納箱、各ドアにある深いポケットもあり、すべて腕が届く範囲にあります。 ああ、さまざまなマッサージ機能も事前に利用できます。

大きなトランクの床下に 3 列目のシートが収納されていると期待しても責められることはありませんが、そこにあるのは、210TDI R-Line の標準装備に使用される省スペースのスペアタイヤと補助バッテリーだけです。アクティブスタビライザーバー。

トゥアレグは純粋に 5 人乗りであり、3 列目の欠如を嫌う購入者もいるかもしれませんが、トゥアレグはインテリジェントなパッケージングと 5 人の特別なゲストのための快適さを優先しています。

身長 175 cm の私がドライビングポジションの後ろに座ると、膝、つま先、頭上に十分なスペースがあり、2 列目シート全体で驚くほどのレベルの調整が可能です。 後席は60：40分割、前後160mm調整可能、背もたれ角度3段階調整（リクライニング最大21度）。

また、4 つのカップ ホルダー (各ドアに 1 つ、中央のアームレストに 2 つ)、後方通気口、内蔵サンシェード、専用 12V プラグと 2 つの USB-C ポートもあります。

さらに後部のトランクには、810 リットルという驚異的な収納スペースがあり、後部座席を折りたたむと 1,800 リットルまで拡張されます (トランクから両側のプルタブを使用して簡単に折りたたむことができます)。 トランクからのスマートエアサスペンションコントロールを介して後部の車高を上げ下げすることもでき、重い荷物の積み降ろしを容易にします。

フル装備のトゥアレグは、見た目も見た目も 6 桁の車のように見えるだけでなく、確かにそのように走ります。

適切なことに、トゥアレグ 210TDI の標準エア サスペンションは、特にドライバーが乗車した重量 2.2 トンを超える大型車両において、印象的でしなやかなボディ コントロールを実現します。

さまざまなドライビングモードにより、さまざまなシナリオに対応する多用途の帯域幅が提供されますが、トゥアレグは全範囲にわたって、非常に快適なコンパニオンであり続けます。

コンフォートモードは、大きな凹凸を印象的な落ち着きで吸収しますが、都市部の低速で大きな凹凸を通過するときは、車が落ち着くまでに二次的な乗り心地の動きが少し長く続くため、少し柔らかすぎると感じる場合があります。

これらの大きな欠陥に対して、ダイナミック モードは街中で完璧に心地よい落ち着きと快適さを提供し、余分な体の動きを抑制します。

実際、動的モードは明示的というよりも暗黙的に行われます。 ダイナミック モードとコンフォート モードの違いは非常に微妙で、トゥアレグ本来のしなやかさに根底にあるしっかりとしたエッジを提供しますが、道路の大きな凹凸での激しいクラッシュは提供しません。 また、スロットルレスポンスにもほとんど意味のある違いはなく、それが愛すべきトゥアレグに対する私たちの主な不満として浮上しました。

停止からの反応はしばしば鈍く感じられ、スロットル入力から運動反応までに数秒かかるように感じられます。 これは、スロットルを押すと典型的なカタカタ音とともにディーゼル工場が回転するのを聞くという、かなり奇妙な感覚フィードバック ループに融合し、その後クラッチがつながり、すぐに前進が始まります。

1750rpmから600Nmと言われているにもかかわらず、ディーゼルミルは回転の上昇が遅く、回転範囲のその時点まではほとんど何も起こりません。 しかし、一旦沸騰すると、トゥアレグは力強く引っ張り、トランスミッションのスムーズなアップチェンジで、その大きなトルクの山の根元にあなたを着陸させます。

ギア内の加速も同様に強力ですが、一定の巡航からのキックダウンまでの遅れも顕著です。 これにより、8 速オートマチック車がトルク バンドに接続されている間に一時停止し、車が加速時に急激にしゃがむことで反応するため、意図しない速度表示が頻繁に発生する可能性があります。

R-Line のポジショニングにもかかわらず、210TDI は頂点を追い求める人やブレーキングの遅い瞬間に最適なツールではありません。 そういった購入者は、トゥアレグ R の登場を待ったほうが良いだろう。

しかし、210TDI R-Line は、プレミアム ディーゼル 5 人乗り SUV としての性質を熟知しており、許容可能な量のダイナミックな落ち着きを備えた豪華な長距離輸送車としてのその概要を実現します。

ペースが上がると、そのサイズにもかかわらず、トゥアレグは実際よりも小さく感じられます。 これは、大型 SUV を 10 分の 1 のパフォーマンスに変えるのではなく、その多用途性の範囲全体でプレミアム トゥアレグを向上させる、いくつかの独創的なシャシー技術を賢く利用しているためです。

まず特筆すべきは標準装備の4輪ステアリングです。 リアステアにより、アップスペックトゥアレグの回転半径は 1 メートル下がり、わずか 11.19 メートルになります。

実際に、アパートの地下駐車場でトゥアレグが操縦を行っていることを証明できますが、よりコンパクトな前輪駆動のハッチバックでもまったく実行できないでしょう。

重要な技術の 2 つ目は、VW のアクティブ ロール スタビライゼーションです。これは、ロードホールディングを最大化するために独立して硬くしたり緩めたりできる 2 つの電気機械式アンチロール バーで構成されています。

その効果は、一貫してフラットなコーナリングやボディロールの最小化から、オフロードシナリオでのアクスルアーティキュレーションを最大化するために完全に分離する機能まで多岐にわたります。

山道で暖かいハッチのすぐ後ろをつまむことはないかもしれませんが、いくつかのコーナーをガイドするのは友好的に楽しいですし、週末にワイナリーまでの遠距離を運転するためにドライバーとして罰せられることは確かにありません。

ディーゼルエンジンを使用する 2022 年型フォルクスワーゲン トゥアレグは、90 リットルの燃料タンクを誇り、複合 ADR テスト サイクルで 100 km あたり 6.8 リットルを消費すると主張しています。

すべてのフォルクスワーゲンには、5 年間の走行距離無制限の保証が標準で付属しており、12 か月または 15,000km ごとに定期点検整備が必要です。

フォルクスワーゲンはまた、3 年と 5 年の上限付き固定サービス プランも提供しており、トゥアレグ 210 TDI R-Line の場合、それぞれ 1,750 ドルと 3,000 ドルの費用がかかります。

現行型トゥアレグは、ユーロ NCAP が実施した 2018 年日付のテストに基づいて、ANCAP によって 5 つ星と評価されています。

牽引に関する注意点も言及する価値があります。2022 年型トゥアレグは、ブレーキありの牽引能力が 3500kg、ブレーキなしの定格が 750kg です。 ランドクルーザーに匹敵する牽引能力にもかかわらず、VW の純正牽引ボールはダウンロード制限が 280kg と低く、ランドクルーザー 300 の GVM が 3280kg であるのに比べ、最終 GVM は 2890kg と低くなります。

トゥアレグ 210TDI は、トゥアレグ R が登場するまでは、フォルクスワーゲンの単一製品としては最も高価であるにもかかわらず、寛大な標準機能、ダイナミックな落ち着き、トルクフルなパワープラントで高い評価を得ています。

R-Line のダスティングは、あまり鋭いエッジを導入することなく、意味のある方法で都会的な運動能力を高めます。 大きくて豪華で、家族全員に役立つスマートで多用途なパッケージを備えた愛らしい相棒としての簡潔さを備えています。

6 桁のプレミアム SUV は本当に価値があると言えるでしょうか? それは主観的なものかもしれませんが、より権威あるライバルの隣に位置する場合、トゥアレグ 210TDI R-Line は確かにそれ自体を強力に主張します。

本業はモーターノートであり、本命はサーキットレーサーであるアレックス・アファットは、週末になると必ず R32 スカイライン GT-R に取り組んだり、運転したりしています。