2021 トヨタ GR ヤリス ラリー ロング

これを償いの修行と呼んでいいのでしょうか？ トヨタ GR ヤリスは世界中で非常に多くの賞を受賞しており、今年の PCOTY での完全優勝への有力なヒントとなっていました。 最終的には、ラリーではなくベースの GR だったことが主な原因で、少し手直しが必要になりました。 標準 GR のダイナミクスに関して私たちが気に入らなかった点は、実質的にすべて、ウィントンで紹介するには遅すぎて発売された Rallye バージョンによって修正されています。

オーストラリア市場向けのラリーは、世界中であらゆる賞賛を集めたのと同じ車です。そのため、私たちはそれが長期的な提案としてどのように積み重なり、オーストラリアの状況でどのように機能するかを実際に確認する機会を与えてくれるのか、非常に興味がありました。 2 つのモデルの違いは主に 3 つの重要な要素にあります。

まず最も重要なことは、ラリーにはトルセン デフが各アクスルの中央に配置されており、前後左右にトルクが分配されることです。 サスペンションも異なり、このバージョンでは前部のスプリング、アンチロールバー、ブッシュがより肉厚になり、後部のベアリング、ブッシュ、ピロジョイントがより硬くなっています。 それからゴムもあり、GRの並外れたダンロップフープが捨てられ、はるかに好ましいミシュランパイロットスポーツ4Sタイヤが採用されています。

5 月版で 2 つのバージョンを続けてテストしたところ、ホーンテッド ヒルズ周辺ではラリーが 5.5 パーセント (または 3.4 秒) も速く、1:01.80 のラップタイムを記録したのに対し、GR は 1:05.20 でした。 そして、ボンネットの下にはもう力が入っていないことを覚えておいてください。

今のところヤリスでは200kWは十分すぎると感じます。 私は今でも時々マニュアルギアボックスのオートブリップ機能を使って、ダウンチェンジ時に自分のフットワークを同じように滑らかにできるかどうかを試して楽しんでいます。

まだ慣れていないのは、ドアの長さです。 本当に。 リーディングエッジからトレーリングエッジまでの長さは 1330 mm なので、駐車スペースに少しずつ入るのはかなり簡単ですが、そこから出るのはほぼ不可能です。 GRの全長3995mmのうち、ドアが占める割合は33.3%で、これ以上にドアが全長に占める割合が高いクルマが他に発売されているのではないかと思ってしまう。

他の啓示は？ ハンドルの加熱がゼロから核爆心地の温度まであっという間に上昇すること、GR ならリアワイパーがあれば本当にできること、有線の Android Auto とマニュアルシフトレバーがベッド仲間を不幸にする可能性があることを発見しました。 。

何よりも、ロックダウンの範囲内で予想していたよりも多くの未舗装の道路を発見し、それらが楽しいドライブの機会のまったく新しい領域を開きました。

突然、時速 30 km の難しいコーナーが発生し、リスク評価に考慮すべきさまざまな危険があり、車が自分の下をより簡単に移動できるため、さまざまなドライブ モードのそれぞれがヤリスのダイナミクスにどのような影響を与えているかをより簡単に評価する機会が得られます。 それが合理的な正当化です。 それはまた、ロードカーで味わえるのと同じくらい楽しいことであり、それが私たち全員がここにいる理由ですよね？ 来月には結果を報告します。 ああ、ストリップやトラックにも持って行きます。 –AE

私たちが愛するもの:

私たちが残念に思うこと:

これまでサーキットで警察に止められたことはなかったが、何事も初めてということはあるだろう。

誰もいないブライアント・パーク・サーキットの脇で、ぼんやりとラップ計測アプリの設定をいじっていたとき、右を見ると、警察のキア・ソレントが横に忍び寄ってきて、銅貨を2台覗き込んでいた。

「私たちはあなたを傷つけません」と彼らは笑い、私の一瞬恐怖に襲われたマグカップを一目見ました。

ビデオクルーが 2 台のマスタングを装備している間、コース上で約 20 分の空き時間があり、ヤリス GR ラリーに簡単なトレーニングをして、ラリーの優れたタイヤとデフがどのように改善したかを自分の目で確認する絶好の機会のように思えました。 GR標準のアンダーステア​​の残念さ。 もちろん、以前にも 5 月号の GR ヤリス対 GR ヤリス ラリーのトラックテストでこの分野を取り上げましたが、ラリーを公道やダートで広範囲にドライブしたので、サーキットの武器としてどのように機能するのか知りたいと思っていました。

20分後、答えは得られたが、そこには多少の曖昧な点があった。 簡単に言えば、速く、安全で、良い運転が得られ、一日中走り続けても大丈夫なような車が欲しいなら、それは本当に素晴らしいということです。 ほとんどのトラックデー愛好家にとって、これは事実上すべての項目にチェックを入れるようです。 では、なぜ私は少し曖昧なままになってしまったのでしょうか？ それは、その後トレント・ジュンコのマツダ MX-5 GT RS に乗ったからだ。

マツダはトヨタの欠点を即座に浮き彫りにした。 高い着座位置、コントロールウェイトの比較的ぎこちなさ、そして比較的不活発なシャシーバランスにより、ヤリスは真の愛好家向けの車として突然少し木製に感じられました。 ラリーは確かに速く、数千キロ余分に走行したタイヤを履いていたにもかかわらず、ラップタイムは今年初めのスコット・ニューマンの数字を証明していた。 なんと、2018年にここでホイールズ・ホットハッチのメガテストを行ったとき、レースドライバーのレナト・ロベルトがシビック タイプRをペダリングしたときよりも数秒早かったのです。 レンは私よりもはるかに優れたドライバーであり、これはヤリスの全輪駆動車がいかにパンチ力があり、落ち着いているかを証明しています。

まだ完全に受け入れられていない癖がいくつかあります。 ダッシュボードのトレイに携帯電話を置くと、元気いっぱいの右のジンクがスキージャンパーのように傾斜のあるホルダーから携帯電話を発射し、十分なスキルと運があれば助手席のドアポケットにまっすぐ入れます。 回転数調整システムは少し機知に欠けていますが、ペダルを適切に詰まらせることを覚えていれば、自分でヒール/トーイングすることはそれほど難しくありません。 キャビンのプラスチックにはいくつかの高調波振動があり、6 速での高速道路の速度でそれが現れますが、それを除けばラリーの純粋な破壊力の感覚が大好きです。

それはまさに、ヤリスを日常的に活用したくなる、安心感を与えるオーバーエンジニアリングの手段です。 走行距離の少ない車両が現時点で6万5千ドルという高額で販売されているという事実にもかかわらず、この車はぜひ手に取ってほしいと懇願する車だ。 それが繊細さと感触の最後の言葉ではないかもしれませんが、それは非常に楽しいものであり、ただ乗り込んで運転したくなるような車はすべて、私の中では勝者です。 たとえその魅力的なバックストーリーを無視したとしても、GR ラリーは製品として機能します。 この 2 つを結び付けると、それは実に特別なものになります。 警察も認めているようです。 -AE

私たちが愛するもの:

私たちが残念に思うこと:

マニュアル全輪駆動車の性能テストは、機械に少しでも共感できる人にとっては難しい作業です。 あまり細かいことを言うつもりはないが、それはまったく残忍である。

ヒースコートで「私の」GRヤリス・ラリーが姿を現すのを見るのは、特に神経をすり減らすようなものだった。車の運転中に何か根本的なトラブルが起きたときのように、プレスオフィスへの厄介な電話がどういうわけか少し楽になったような気がした。

回転数が上がり、車はホイールスピンを起こしながらラインから飛び出し、その後フラットシフトで2位に乗り、4本のミシュラン パイロット スポーツ 4S タイヤが再び短く抗議の鳴き声を上げた。 ヤリスが陽炎の中に消えると、再び強烈なシフトアップがあり、信じられないことに、98km/hで3速にシフトするときにトラクションが瞬間的に壊れます。 これは、0-100km/hの速度が非常に速いという点では少々問題であり、ヤリスが実際に公表されている100km/hまでのスプリント5.2秒よりもかなり速い車であることを意味する。

いくつかの実験の結果、ESC を完全にオフにして、前後トルク配分が 30:70 のスポーツ モードが最良の結果をもたらすようです。 興味深いことに、0-100km/hのベストタイムを得るには、ヤリスを2速の先頭まで走らせ、3速を狙うためにクラッチを切らず、その勢いとリミッターに任せて100km/hまで走るのが有利だ。

この日のベストランでは、ヤリスの0-100km/hタイムは5.14秒で、400mが169.76km/hで13.19秒かかり、工場発表より0.06秒も短縮された。 ちょっと興味があるのですが、これはロールアウトなしの場合、時速 0-90 マイルで 4.89 秒ということになります。 米国仕様の片足ロールアウトの場合、その時間は 4.69 秒になります。 これはBMW E46 M3のペースに相当します。 排気量が半分、シリンダー数が半分の車としては悪くない。

8.4L/100kmという燃費の数値にも大変嬉しい驚きを感じました。 はい、ヤリスは需要の少ない仕事への往復の移動にはかなりの量をこなしますが、地元の農家がディディエだと思っている早朝の未舗装の道路のブラッシングは言うまでもなく、トラックベースの機能が多数散りばめられています。オリオールはカーディニア・シャイアを気に入り、その下に引っ越してきたのかもしれない。

ただ、着座位置はもう少し低くてもいいと思います。 シートの下のアセンブリの大部分が溶接されており、白のボディの床にはかさばるハードポイントがあるため、この問題を修正するのはかなり困難です。そのため、最も明白な選択肢はスライダーアセンブリを廃止することです。

Suspension Secrets のシート ロワーリング キットを使用すると、標準シートを 35 mm 下げることができます。これにより、重心が低くなり、道路との一体感が増し、重要なことに、背の高いドライバーでも視界があまり確保されなくなります。バックミラーで遮られた道路を上っていきます。

これは、シートが前後にボルトで固定されていることを意味しますが、少しスパナをかけるだけで調整が可能で、シートの他の電気的機能には影響がありません。 もし私がラリーを買うなら、それが最初にやることの一つだろう。

テストストリップに滞在中、ヤリスは鍛造BBS合金に一見不可解な損傷を負い、フロントの手前側のリムに光沢のある衝撃を与えた。 これらのホイールは、アルミニウム合金のビレットを 400 度の温度、8000 トンの圧力で圧縮して成形されたエキゾチックで軽量ですが、無害な衝撃でもホイールにへこみが発生する可能性があるため、ポットホールに注意してください。リム。 ごめんなさい、トヨタさん。

GRヤリスラリーが恋しくなるのは間違いない。 それはその重量をはるかに超えるハッチの 1 つです。 この長期テストは、ヤリスにとって大きな償いを実現するものでもある。 昨年のパフォーマンス カー オブ ザ イヤー イベントで「スタンダード」 GR が 8 位を獲得した後、私たちはラリー バージョンにさらなる期待を寄せていましたが、まさに私たちが望んでいたものを手に入れたと言えるでしょう。

確かに、このような小型車としては高価ですが、ラリーにはエキゾチックでユニークな点があり、多くのより高価なライバルを避ける方法でその出費を正当化します。

モダンクラシックのステータスがあらかじめ定められた車があるとしたら、それはこれです。 デジタルの世界では、さまざまなレベルで提供される、さわやかなアナログ体験です。

完璧ではありませんが、タフで、素早く、個性に満ちていて、いつまでも愛おしいのです。 今回だけは、誇大宣伝は完全に正当化されます。 -AE

私たちが愛するもの:

私たちが残念に思うこと:

ホイールの編集者は、25 年の経験をホットシートにもたらします。 もともとヨーロッパに拠点を置いていた Enright は、事実上あらゆるものを運転しており、新しいメタルと古いメタルの両方の背後にあるストーリーを伝えるのが大好きです。 現在、Wheels で 2 回目の勤務をしているエンライトは、遊び心を持ち、機能的な創意工夫を備えた車が大好きです。 奇妙なことにオープンカーが嫌いで、高級レストランの選択肢に困惑している。