2021 メルセデス

ジープ、ランドローバー、ランドクルーザー、パトロール、メルセデス・ベンツ G ワーゲンなど、真の四輪駆動車のアイコンは片手で数えることができます。 メルセデスはグループ内で最も若いモデルですが、他のどのモデルよりもオリジナルのデザインに忠実であり続けています。

40 年間、G ワーゲンは同じボディパネル、シャシー、デザインを使用して非常に限られた数だけ手作りされていましたが、2018 年にベンツは第 2 世代の G を発表しました。新世代の G は、箱型の象徴的な外観を保っています。ボディは別個のシャーシに乗っていますが、そのボディは幅が広くなり、より合理化され、シャーシは信頼できるライブアクスルの代わりに独立したフロントサスペンションを使用します。

これまで、新世代GクラスはオーストラリアではホットロッドAMG G63形式で29万ドル以上でしか入手できなかったが、それでも同社は国内に入荷するすべてのモデルを販売しており、購入者を思いとどまらせなかった。 今、私たちは6気筒ディーゼルエンジンを搭載したG400dという形の新しいモデルGを贈られました。

G400d の価格は 233,776 ドルに路上費用を加えたもので、現在もオーストリアで手作りされているこの車両は、オーストラリア各地でキャラバンを牽引するような 4x4 ではなく、かなり高級な乗り物であることが保証されています。 私たちはそれを見たいと思っていますが！

G400d は、コードネーム OM656 エンジンと呼ばれるメルセデス・ベンツの新しい 3.0 リッター直列 6 気筒ディーゼル エンジンを搭載しています。 直列 6 基は、ベンツで長年使用され広く使用されてきた V6 ディーゼル エンジンに代わるもので、同ブランドのさまざまな乗用車や SUV で使用されています。 G400d では、700Nm のトルクと 243kW の出力を発生し、ベンツがこれまで乗用車に搭載したディーゼル エンジンの中で最も強力です。

OM656 エンジンは、パフォーマンスを向上させ、排出ガスをクリーンにするために、通常の労働者階級のディーゼルには見られないいくつかの技術を使用しています。 ターボチャージャーは単一ユニットですが、ツインターボセットアップのように連続して動作する 2 つのターボが組み込まれています。 このユニットは、幅広い回転範囲にわたって最高のトルクを供給しますが、従来のツインセットアップよりもコンパクトです。

エンジン自体は合金ブロックとシリンダーヘッドを採用しており、ヘッドの排気側には可変リフトカムシャフトがあり、流量と排出ガスを最適化します。

このエンジンは恋人です！ その電力供給はスムーズかつリニアです。 うなり声はディーゼルのようですが、その音はそれほどではなく、キャビン内で聞こえるディーゼルのガタガタ音のヒントもなく、より落ち着いています。 これらの特性により、エンジンは非常に扱いやすく、どんな状況でも運転しやすくなります。 足を踏み入れれば非常にやりがいがありますが、笑顔の要素ではAMG G63のターボチャージャー付きV8には及ばません。

はい、G400d は V8 ガソリン G63 よりも経済的で、複合サイクルでの公式定格は 9.5L/100km で、数日間のツーリングで 11.9L/100km を回収します。 この燃料数値は現代の基準からすると高いように思えるかもしれないが、G が 2.5 トンのレンガのようなワゴンであることに変わりはなく、ある程度のモチベーションが必要であることを覚えておく必要がある。

ディーゼル エンジンは、完璧な 9 速オートマチック トランスミッションによって支えられています。 気に入らない人もいると思いますが、パーク、ドライブ、リバースシフト用のコラムに取り付けられたストークと、手動ギア選択用のステアリングホイールの後ろのパドルというベンツのユニークな組み合わせは、オンとオフの両方に最適なシステムだと思います-道路の運転。

第 2 世代 G クラスを作成するために行われた変更の主な部分は、ライブ フロント アクスルを廃止し、ダブルウィッシュボーンの独立した構成に置き換えることでした。 ライブアクスルは耐久性とオフロードでの使用に優れていますが、乗り心地、ロードホールディング、ダイナミクスの点では IFS の方がはるかに優れています。

これは、2018 年以前の G ワーゲンを運転した人なら誰でも、新しい G クラスのハンドルを握るとはっきりとわかります。 第 2 世代の車両は、旧型の車両よりも正確に操縦し、コーナー中央の衝撃をよりよく吸収し、乗り心地がスムーズになり、オールラウンドなドライブ体験が向上します。 舗装されていない荒れた道路では、リアアクスルからまだ多少のバンプステアが発生しますが、舗装された路面ではしっかりと固定され、制御されたままになります。

サスペンションにはコイルスプリングとアダプティブダンパーが使用されており、スポーツ設定とコンフォート設定を手動で切り替えることも、自動的に適応させることもできます。 特に印象に残ったのは、車を受け取った場所から出発した後で、最初の低速コーナーでの走りの良さに驚きました。 さらに高速で走行すると、高速道路の出口ランプでは平坦で安定したコーナリングが可能になりました。 一般道路では、常に適切な感触を得ることができます。

ダンパーは、最高のパフォーマンスを発揮するために、速度、コーナリング負荷、路面などのさまざまな運転条件に常に適応し、驚くほどうまく機能します。 また、岩石や水を渡る際の極端な温度変化、塵や埃などの過酷な環境にも耐えられるオフロードでの耐久性を考慮して特別に設計されています。

2代目GはフロントエンドをライブアクスルからIFSに変更したことでオフロード性能が何も失われると思ったら大間違い。 G ワーゲンは、たとえ両端の下にライブアクスルがあったとしても、アクスルの関節運動やホイールトラベルが大きくなったことはありません。 代わりに、1 つまたは 2 つの車輪を持ち上げるときに物事を動かし続けるために、トリプル ディファレンシャル ロックに依存しています。

G-ワーゲンはフルタイム四輪駆動システムを備えているため、電子トラクション コントロールが十分ではない場合に、センター、フロント、リア デフにドライバーが作動するデフ ロックを採用し、すべての車輪に駆動力を送ります。 これらは最新モデルでも同様に効果的に機能しますが、この限られたドライブでテストすることはできませんでした。

G400s は、275/55 タイヤを備えた 19 インチのアルミホイールを装着しており、ほとんどの条件に適しています。 ただし、一般的ではない 19 インチのホイールは、より頑丈なオフロードに適したタイヤを装着したい人にとってはひどいサイズですが、G400d には 18 インチのホイール オプションがあり、タイヤの選択肢がさらに広がります。

G400 には、25 万ドル以上のメルセデス ベンツと同様の装備が備わっています。 中に足を踏み入れると、電動で調整可能なレザーシートが出迎えてくれます。 革で覆われた幅広のダッシュボードの 3 分の 2 に及ぶデジタル スクリーン。 13 スピーカーのサウンド システムと、スリー ポインテッド スターの後ろに期待されるすべての豪華さと安全機能が備わっています。

G ワゴン ファンにとって最も重要なことは、3 つのロッキング ディファレンシャルのスイッチがダッシュボードの高い位置に誇らしげに取り付けられており、低域ボタンがコンソールに残っていることです。

2代目Gは室内空間を広くするためにワイド化されており、まだ大きなワゴンではありませんが、これは確かに高く評価されています。 サイズ的には、200 シリーズと比較した場合は 80 シリーズ ランドクルーザー、または Y62 日産と比較した場合は GQ パトロールに似ています。 大人4名が快適に乗車でき、後部に荷物を積むのに十分な室内スペースはありますが、たとえばメルセデス・ベンツGLSワゴンの室内スペースに匹敵するものはありません。

前席の乗員は背の高いキャビンに直立して座り、平らなフロントガラスを通して広い視界を得ることができます。 後部座席は前方に折りたたむと積載スペースが広がりますが、平らに折りたためないため、座席までの段差が生じます。

G ワーゲンは 40 年以上前のものですが、第 2 世代モデルには安全機能が備わっています。 これらには、AEB、車線維持支援、ESC、プレセーフ、速度標識読み取り、レーダークルーズコントロールが含まれます。

新しい G ワーゲンは、運転をより良く、より豪華でスタイリッシュにするために譲歩したかもしれませんが、実用的な軍事的伝統を忘れていません。 この車両のすべてが機能性を物語っています。 ドライバー用の大きなボタンとコントロール、ラダーシャーシの頑丈な牽引ポイント、3500kgの牽引能力、150kgの屋根耐荷重制限、18インチホイールオプション、コイルスプリング、荷室のタイダウンおよび電源ポイント。 これらすべての機能により、G400d はどこに住んでいてもツーリング車に適しています。

確かに、オーストラリアの 4x4 アフターマーケットには、G ワーゲンのオーナーに提供できるものはあまりありませんが、ヨーロッパから入手できるさまざまな製品があり、メルセデス ベンツの純正アクセサリーも少しあります。 私たちのほとんどにとって、最大の非現実的なのは価格であり、それをオフロードで走りたいと思うかどうかです。

G400d は、AMG G63 に代わるスポーツ性は低いものの、より実用的な代替品と見なすこともできますが、実際にはパフォーマンスが不足しているわけではありません。 G400dは、ゼロから100km/hダッシュを6.4秒で行うと主張されており、これは同じスプリントでAMGよりも2秒遅いかもしれないが、確かに前かがみではない。

より合理的なホイールとタイヤ、より効率的なパワートレインを備えたディーゼル バージョンは、どんな状況でもはるかに使いやすい車両です。 優れた OM 656 エンジンと、2018 年のアップデートによるサイズとシャーシの変更を組み合わせることで、この G400d はおそらく史上最高のゲレンデワーゲンとなっています。 そして、G63の需要が依然として非常に高く、オーストラリアでは新しいものを注文できないため、当面のGクラスの選択肢はG400dだけになる時期に発売されました。

*GVMで測定

† GVM で測定された最小値

マットは自動車業界に 30 年間携わったベテランで、過去 5 年間は 4x4 Australia の編集者として働いていました。