2018 Ute テスト: フォルクスワーゲン アマロック V6 スポーツライン

THE Amarok はここで最古の ute です (2010 年)。 ただし、3.0 リッター V6 ディーゼルを搭載したのは 2016 年末になってからです。V6 エンジンの歴史は実際には 2004 年に遡り、さまざまなポルシェ、アウディ、VW モデルで使用されている VW ファミリー (アウディ) の設計です。

アマロックで使用するために、新しい「作業用」または商用車の役割に対応できるように、調整が解除され、同時にボトムエンドが強化されました。 V6 は現段階ではオートマチックトランスミッションとシングルレンジフルタイム 4WD のみが用意されています。

得られるもの

THE Sportline は、Amarok V6 モデルの中で最も安価です。 標準キットには、フロントおよびフロントサイド エアバッグ (ただし、リアにはエアバッグはありません)、チルト アンド リーチ ステアリング ホイール調整、および 4 輪ディスク ブレーキが含まれており、これも 4 気筒 Amarok に標準装備されています。

スポーツライン V6 には、デュアルゾーン クライメート、前後パーキング センサー、リアビュー カメラ、Apple CarPlay、18 インチ アロイ、トレイ用の 12V コンセントと照明が装備されています。 より愛らしいハイライン V6 とは異なり、スポーツラインにはナビ、サイドステップ、スポーツバー、タイヤ空気圧モニタリング、バイゼクソン ヘッドライト、LED デイタイム ランニング ライトがありません。

パワートレインとパフォーマンス

Amarok の V6 エンジンは依然として少なくとも 165kW、最大で 180kW を出力するため、ここでの「DETUNED」は相対的な言葉です。 これを次に優れた出力数値であるレンジャー、BT-50、コロラドの 147kW と比較してください。

次に、アマロックの 8 速オートマチックのクローザー レシオとクイック シフトを投入し、比較的短いファイナル ドライブ ギアリングと組み合わせると、あらゆる種類のサイドバイサイド パフォーマンス コンテストで「また会いましょう」となります。 この会社では、第一にアマロック、第二に日光です。

180kW はオーバーブースト機能を介して発生し、路上パフォーマンスや高速道路の追い越し時に重要な 3 速および 4 速ギアで 70% 以上のスロットルで作動します。 165kW から 180kW への移行は完全にシームレスです。

同様に印象的なのは、わずか 1500rpm からクラス最高の 550Nm を発揮する V6 のボトムエンドトルクです。 これは、レンジャーや BT-50 のより大容量 (3.2 リッター) エンジンよりもオフアイドル率が高いです。 この低回転時のうなり声と回転意欲を組み合わせることで、V6 は他のエンジンが匹敵することのできない強力な広い回転数の柔軟性を提供します。

その間、V6 の改良と騒音制御はここのエンジンの中で最高であり、8 速オートマチック (ここで最も滑らかなギアボックス) と合わせて、アマロックにこの会社で独特の高級車の雰囲気を与えています。

オンロードでの乗り心地とハンドリング

フルタイム 4x4 はアマロックのオンロードの切り札であり、トリトンを除いて他のバイクとは大きく異なるものです。 完全に乾燥した舗装された道路を除いて、どのような状況でも、フルタイム 4x4 はグリップ、安全性、ドライバビリティの利点を提供します。

これらすべてに、Amarok は、この会社では一般的に豪華に感じられる高品質のサスペンション、コミュニケーション性の高いステアリング、およびはるかに小さい ute の「感触」を追加し、他にはない運転の安心感を提供します。 以前にも述べたように、アマロックは他のユートと比べて「ラリーカー」のように感じられます。

未舗装道路

ハイレンジとローレンジの 2 スピード トランスファー ケースがなければ、アマロックのスターはオフロードでは消え去るだろうと思うかもしれませんが、そうではありません。 実際、Amarok は最高のオフロード能力 (ハイラックスとレンジャーのみに匹敵する) と、単独で優れた使いやすさを提供するため、それに近いものはありません。

アマロックの一番のパーティー トリックは、ボタンやレバーに触れることなく、高速道路を思いのままにスピードを出して疾走したり、険しいオフロードの坂道を登ったりできることです。 いつも4x4なので、とてもシンプルで賢いです。 センター デフは自動的にロックされ、8 速オートマチックの比較的低い 1 速ギアとトルク コンバーターの特別な調整のおかげで、低速レンジは発生せずに済みます。

アマロックの強力なオフロード パフォーマンスは、比較的ロングトラベルのサスペンションからもたらされており、困難に陥った場合には、リア デフ ロックが前輪のトラクション コントロールをアクティブに保ちます。 別のボックスにチェックが入りました。 運転席からの良好な視界と「きれいな」下面も、オフロードでの利点です。

アマロックのオフロード兵器庫の唯一の欠点は、エンジン エア インテークがエンジン ベイにあることです。そのため、アマロックはシュノーケル (またはタープ) の最初の候補になっています。

荷物の運搬

クラストップのトルクは重い負荷に対処する最良の方法であり、アマロックのエンジンは 900kg のペイロードをここのどのエンジンよりも簡単に処理できます。 実際、それはほとんど感じられませんでした。 最大負荷時のシャーシのパフォーマンスも良好です。 ただし、レンジャーほど完全に安定しているわけではありませんでした。

間違いなく、550Nm はアマロックの牽引制限 3500kg を牽引する際にも役立ちます。これはここで最もよく一致し、その 6000kg GCM はレンジャー、BT-50、コロラドに一致します。 Sportline は 3 つの Amarok V6 の中で最も軽量であり、積載量も 1000kg としっかりしています。

アマロックのトレイは、ホイール アーチの間にフルサイズのパレットを取り付けることができる唯一のトレイです。工場の浴槽の外観と空力効率と、車の耐荷重の実用性を組み合わせたい場合には、非常に実用的なタッチです。アフターマーケットのトレイ。 なぜ他のユートメーカーがこれを考えなかったのか不思議に思いますか?

浴槽にある Amarok の 4 つのタイダウン フックもすべて、常識的に考えてそうあるべき位置に低い位置に取り付けられています。 浴槽の上には作業灯と 12 ボルトのコンセントもあり、どちらも実用的な機能です。

キャビンと安全性

THE Amarok のキャビンは特に広く (ここが最も広い)、非常によく仕上げられており、ドライバーはチルト アンド リーチのステアリング ホイールを調整できます。 後部座席の幅は、特に大人 3 人が座るのに十分な広さです。 ただし、前後の足元スペースはレンジャーや BT-50 ほど良くありません。

後部座席の乗員用のエアバッグはありません。 ただし、ANCAP の安全性評価は依然として 5 つ星です。 このスペックレベルではナビもありません。

実践

田舎に VW ディーラーが少ないのは理想的ではありません。また、独立したワークショップの中には、より慣れ親しんだ他のサービスを希望するところもあります。 長い整備間隔 (12 か月または 15,000km) により、これはある程度相殺されます。

V6 アマロックは 4 気筒モデルよりも大きなフロント ブレーキを備えていますが、純正の 18 ブレーキ (またはアップスペック V6 の 19 ブレーキ) の代わりに 17 ブレーキを装着できるため、タイヤの選択肢が広がります。

フォルクスワーゲン アマロック V6 スペック エンジン:3.0リッターV6ターボディーゼル力：2500 ～ 4500rpm で 165kW+トルク：1500-2500rpmで550Nmギアボックス:8速オートマ4X4 システム:単範囲パートタイムクロール率:17.4:1工事：セパレートシャーシフロントサスペンション：独立型/コイルスプリングリアサスペンション：ライブアクスル/リーフスプリング車両重量：2078kgGVM:3080kgペイロード：1002kg牽引能力:3500kgトウボール ダウンロード:350kgGCM:6000kg燃料タンクのサイズ:80リットルADR 燃料の主張:7.8L/100kmテスト燃料使用:11.2L/100kmツーリング範囲:664km**テスト燃料の使用、主張されている燃料容量、および 50km の「安全」マージンに基づいています。

加速と制動 0-100km/h:7.9秒80～120km/h：5.3秒100-0km/h:48.4m

オフロード性能 出発角:23.6°ランプオーバー角度:23°アプローチアングル:28°渡河深度:500mm地上高:192mm

アマロック V6価格** スポーツライン:55,990ドルハイライン:60,490ドル究極の：$68,490**価格には交通費は含まれていません

結果と評決9 つのユートがありますが、勝者は 1 人だけです...

イントロと候補者4X4 オーストラリアのユート テストの本拠地。人気のすべての 4x4 デュアル キャブをオフロードとオンロードでテストしました。