2005 シボレー コバルト新車レビュー

マーク・フルマー TACH編集長

傑出したアメリカ車に皆さんの注目を集める機会はそうそうありませんが、シボレーのコバルトのおかげで今日はそのような日の 1 つです。

まずは名前です。

27 番目の元素であるコバルトは、1737 年に G. Brandt によって発見されました。それは明るい灰色の遷移元素です。 一部のメトライトには少量の金属コバルトが含まれています。 一般的には合金化して使用されます。 哺乳類は少量のコバルト塩を必要とします。 コバルトの人工的に生成された放射性同位体であるコバルト-60は、重要な放射性トレーサーおよび癌治療薬です。

知りたかった以上に？ それが、ここ AutoChannel で得られるものです。

とにかく、GM の人々は、私たち NorCal ライターの集団を招待して、サンフランシスコからサンタクルーズまで海岸沿いを走って帰ってくる新型コバルトを運転しました。今月初め、私はラグーナ・セカンのコースで SS モデルをテストしましたが、運転の喜びの衝撃を経験しました。数年前に私が新型スバル WRX で最初にドライブしたのとよく似ています。 そしてコバルトが納品されました。 タイトなコーナリング。 キビキビとした加速。 明確でフィードバックを提示します。 LT バージョンでコーストドライブを行ったところ、スポーツチューンされていない 4 ドアモデルは、非常に快適な成形シートと、よくデザインされ仕上げられたインテリアを共有していることがわかりました。

統合された設計エンジニアリングを通じて、Cobalt は優れた剛性の構造を実現し、騒音と振動の制御に優れているだけでなく、地形に関係なく安定感のある乗り心地を実現します。 運転体験は、その祖先であるキャバリアに比べて明らかに改善されており、競争力のある価格と優れた外観と構造を備えているため、新しいコバルトの見通しは、流星ではないにしても、非常に明るいはずです。

COBALT SS スーパーチャージド: 内容物に圧力がかかっています

証拠となるのはAピラーに取り付けられたブースト計です。 これは、Cobalt SSSupercharged が万人向けの車ではなく、ゲージの針の揺れに合わせて鼓動する人だけが楽しめる車であるというヒントです。

Cobalt SSSupercharged の 205 馬力 2.0 SC エンジンは、1 リットルあたり 100 馬力 (立方インチあたり 1.68 馬力) 以上を発揮し、予想外のレベルのパフォーマンスを実現します。 また、スーパーチャージャーによる驚異的な 200 ポンドフィートのパワーにより、瞬時に爽快なパワーを発揮します。 トルクの。

「コバルト SS スーパーチャージドは、市場で最も速く、見た目も良く、最も手頃な価格の高性能車の 1 つです」とシボレーのゼネラルマネージャー、ブレントデュワー氏は述べています。 「これは、スポーツコンパクト愛好家が私たちに作ってほしいと懇願してきた車両です。そして彼らは、A ピラー ゲージが何のためにあるのかを知っています。」

コバルト SS スーパーチャージドは、スポーツ コンパクトのパワーハウスというだけではなく、ドライバーの満足度を高める車でもあります。 軽快なハンドリング、特徴的なウィングスタイルのリアスポイラーを含むアグレッシブなエクステリアスタイリングパッケージ、レザーアポイントメントを備えたパフォーマンス指向のインテリア、ユニークなインストルメントクラスター、象徴的なAピラーブーストゲージを備えて生まれました。

パフォーマンスは、0-60加速タイム6.1秒、1/4マイルタイム14.6秒、停止距離(60-0マイル)119フィートで実証されています。

コバルト SS スーパーチャージドには、標準の 18 インチ アルミホイールとパフォーマンス タイヤも付属しており、競争力のあるセットの中で標準の 18 インチ ホイールとタイヤの組み合わせを提供する唯一の車両となっています。

その他の車両のハイライトは次のとおりです。 • 205 馬力、200 ポンド-フィートの 2.0 SC エンジン。 トルク• 4 インチのクロームアウトレットを備えたハイフロー 2.5 インチエキゾースト• グランドエフェクトフロントおよびリアフェイシア、ロッカーパネル• ウィングスタイルのリアスポイラー• FE5 スポーツサスペンション• 18 インチの鍛造アルミホイール• 215/45R18 93 W パフォーマンスタイヤ• 最終駆動比 4.05:1• 4 チャンネル ABS 付き大型 4 輪ディスク ブレーキ• ユニークなインストルメント クラスター• A ピラー ブースト ゲージ• カラーキーインサートを備えた革張りのシート、革張りのステアリングホイールとシフトノブ• ワンランク上のオーディオCD/MP3 プレーヤーと 7 台のパイオニア プレミアム アンプリファイド スピーカーを備えたシステム• オプションのルーフ レール エアバッグ

レーストラックで育ったSS Supercharged のスポーツ指向 FE5 サスペンションの開発では、サターン ION Red Line で使用されているデルタ アーキテクチャがベースになっているため、エンジニアは順調にスタートを切りました。 しかし、車両はシャーシの DNA を共有していますが、エンジニアは、応答性と捕虜のいないグリップ力、運転快適性、スムーズな乗り心地のバランスをとった独自の運転個性を開発する必要がありました。

SS スーパーチャージャーの標準 FE5 サスペンションは、アルミニウム製の L 字型フロント コントロール アーム、スポーツ調整されたストラット、および 24 mm 直動式フロント スタビライザー バーを備えています。 リアサスペンションはモノチューブショックと22mmスタビライザーバーを採用。 四隅すべてにスポーツ調整されたスプリングがコーナリング中の傾きを軽減し、車高を 10 mm 低くすることで、SS スーパーチャージャーにさらにアグレッシブなスタンスを与えます。 電動パワーステアリングシステムは、より多くのフィードバックとよりスポーティな感触を提供するように調整されています。

SSSupercharged のコーナリング能力を舗装路に移すのは、SSSupercharged 特有の 18 インチ ホイールとタイヤの組み合わせです。 見栄えの良いアルミホイールには、グリップ力と快適性の両方を実現する 215/45R18 93 W パフォーマンス タイヤが装着されています。

レース仕様のサスペンションには、大型4輪ディスクブレーキとABSからなる優れたブレーキシステムが組み込まれています。 ベント付きフロントディスクの直径は 11.6 インチ (296 mm)、リアのソリッドディスクの直径は 10.6 インチ (270 mm) です。 制動力を高めるためにパフォーマンスブレーキパッドが使用されています。 ABS システムは、統合されたダイナミック リアプロポーショニングを使用して、車両に荷物が積まれているときの安定性を向上させ、リアブレーキをより効果的に使用します。

ブロワードライブ パフォーマンス愛好家にとって、スーパーチャージャーは単にブロワーとして知られています。 エンジン駆動の装置は加圧空気を燃焼室に詰め込みます。より多くの空気が入るということは、クランクシャフトでの出力が増加することを意味します。そして、SS スーパーチャージャーを使用すると、その効果は劇的です。2.0 SC は、より大きな排気量の 2.2 よりも 40% 高い馬力と 33% 高いトルクを生成します。コバルトベース、LS、LTモデルに搭載されているLエンジン。

コンパクトなイートン M62 ルーツ タイプの容積式スーパーチャージャーが使用されており、その即時応答特性により、ドライバーがより多くのパワーを呼び出しても「遅れ」がありません。 最大 12 psi のブーストを実現し、空水インタークーラーによって強化されます。インタークーラーは、加熱された空気がエンジンに到達する前に冷却し、空気の密度を高めてパワーを高め、高回転数での爆発の傾向を減らします。高いブーストレベル。

2.0 SC エンジンの高性能特性と耐久性の要求をサポートするために、エンジニアは以下を含む多数のレースで育てられたコンポーネントとシステムを組み込みました。• 鍛造スチール製クランクシャフト• 半永久モールドシリンダーヘッド鋳造• アンダーカットステム付きステンレススチールインテークバルブ• ナトリウム充填排気バルブ• 大流量エアインテーク• 大流量排気マニホールド• 12.5 mm 幅チェーンカムドライブ• クランクシャフト駆動ポンプ付き 6.5 クォート給油システム• エンジンオイルクーラー• 58X クランクシャフト位置エンコーダー付きコイルオンプラグ点火•オイルジェット冷却ピストン

SS スーパーチャージャーの冷却システムは、大型のラジエーター コアと大型の冷却ファンでアップグレードされています。 排気に関しては、エンジンが吸う分だけ排気することを追求し、低制限の触媒コンバーターと低制限のマフラーを組み込んだ排気システムを開発しました。 このシステムはエンジンからの背圧を下げ、過給エンジンのパフォーマンスを向上させ、街路で車に目立つ「声」を与えます。

よりタフなトランスミッション SS Supercharged は、高耐久の FGP (F35) 5 速マニュアルトランスミッションを採用しています。 エンジンの出力増大に耐えるトルク容量を向上させました。 ギアはシフト間でエンジンをその「スイートスポット」に保つために等間隔に配置されています。 短焦点シフターもシフトを素早くします。 シフターのストロークは、他のコバルト モデルにあるシフターよりも約 1 インチ短くなります。

より高いトルク容量のトランスミッションを補完するのは、より高いトルク容量を備えた 2 つの等しい長さのハーフシャフトです。 それらの等しい長さは、この強力なフロントドライブ用途におけるトルクステアの傾向を制限するのに役立ちます。 トランスアクスルの最終駆動比は 4.05:1 です。

頑丈なトランスミッションとアクスル システムは、エンジンの増大したトルクをサポートするだけでなく、スーパーチャージャーによって生成されるパワーの効率も倍増します。 全体として、慎重にバランスが取れた妥協のない高性能パワートレインであり、レーストラックでテストされたサスペンションによって実現されています。

「この車を運転してみないと何が楽しいか分からない」とデュワー氏は語った。

2005 シボレー コバルトの標準装備およびオプション装備

コバルトLS、LT（ベース内容に追加または代替装備） 標準内容：4速オートマチックトランスミッション（LTのみ標準装備） 4チャンネルABS アップレベルCDラジオ リモートクルーズコントロール付きパワーロック パワーウィンドウ ヒーター付きレザーシート（LTのみ標準装備） LTのみ） ボディ同色パワーアウトサイドミラー スポーツクロス張り トランクカーゴネット オプション装備：4速オートマチックトランスミッション（LTに標準装備） サンルーフスポイラー XM衛星ラジオ CD/MP3アップレベルラジオ 7スピーカー付きパイオニアプレミアムオーディオシステム ヒーター付きレザーシート（LTに標準装備） LT) スポーツパッケージ（16インチホイール、フォグランプ、スポイラー、ホワイトフェイスメーター、本革巻ステアリングホイールおよびシフター、ブライトエグゾーストチップ） オンスター ルーフレールエアバッグ SSスーパーチャージャー（LSおよびLT内容に追加または代替装備） 標準内容: 2.0 SC スーパーチャージャーエンジン 5 速ヘビーデューティマニュアルトランスミッション FE5 サスペンション 18 インチパフォーマンスホイールとタイヤ ABS 付き 4 輪ディスクブレーキ カラーキーインサート付き本革張りシート ラジオコントロール付き本革巻きステアリングホイール 本革巻きシフター フォグランプスポーツ エキゾースト ウイング タイプ スポイラー フェイシアおよびロッカー エクステンション ユニークなインストルメント クラスター A ピラーに取り付けられたブースト ゲージ 7 つのスピーカーを備えたパイオニア プレミアム オーディオ システム オプションのコンテンツ: ルーフ レール エアバッグ サンルーフ XM サテライト ラジオオンスター