2022 スバル WRX tS スポーツワゴン レビュー オーストラリア

スバルがフラッグシップモデルの頂点に位置する新型WRXの最高性能のSTIバージョンを提供しないという爆弾発言をしてから数か月が経った。tSスポーツワゴンここでバリアントをテストしましたが、その理由を完全に理解するにはまだ時間がかかりません。

日本のブランドが高性能電気自動車の未来を表すために3つの象徴的なピンクの文字を留保しているのなら完全に理解できるが、その理論ではなぜSTIのガソリン時代がVB世代WRXで最後の一撃で終わらないのか説明できない。

結局のところ、STI バッジを付けた最初の EV がいつ発売されるかについての予測はなく、同社の電気自動車への進出であるソルテラは、少なくとも 12 か月間は「標準」形式でオーストラリアの海岸に登場しないでしょう。最後のガソリン車である WRX STI は、同じバッジをつけた先駆的な EV と重なることになります。それがどのように見えるかは関係ありません。

おそらくスバルとトヨタの関係は深いのでしょうか？ GRヤリスという別のクルマが（来年のGRカローラは言うまでもありませんが）脚光を浴びているときに、ラリーにインスピレーションを得た新しいAWDパフォーマンスカーを市場に投入することは、スバルとより大きな同盟国との友情を揺るがす可能性があります。

もしこれに真実があるとすれば、たとえそれぞれのブランドがかつて衝突したことがあるとしても、2つの3気筒ハッチバックの売り上げを共食いする可能性が低いカルト的な人気セダンの開発を阻止するのは、トヨタにとって少々意地悪で支配的であるように思える。森。

それとも、スバルは、特に米国で、企業全体の排出量を削減するようプレッシャーが高まっていると感じているのだろうか。米国では、その渇きで知られるスバルは、炭素削減のインセンティブに直面すると、いくぶん反抗的なのだろうか？

この理論は、第 1 世代と比較して排出量が実際に増加した第 2 世代 BRZ を導入した後の同社の行動と矛盾しているように思われるでしょう。

自動車のアイコンを失うという苦痛も、最高級の新型 WRX に飛び乗り、ステアリング ホイールとメーターに STI バッジが付けられることで、もう耐えられなくなります。 ちょっと不親切だと思われることもあるかもしれません。

なぜなら、このWRXワゴンは、先代STI​​とほぼ同じ大きさのエンジンを搭載し、トランクにはSTIの文字が3つ中2つあり、よりアグレッシブな外観を備えているにもかかわらず、一部の人が望んでいたであろうSTIではないからだ。

走行費用を除く価格は $57,990 から , WRX tSスポーツワゴンは、先代（マニュアルセダンのみ）STIプレミアムとほぼ同じ価格です。 実際、レヴォーグの名前が廃止され、WRX ワゴンに戻ったことに伴い、WRX シリーズ全体の価格が値上がりしました。これは、STI がないことに対する少なくともある程度の慰めを提供する動きです。

もう少し深く掘り下げると、さらに良くなります。 最初から、余分な現金がどこに使われているかは明らかです。

インテリアの質感と品質は、シートの張り地に「ウルトラスエード」（本物の牛は含まれていない）を使用することで正しい方向にさらに一歩進み、スバルの大型モデルに搭載されている11.6インチの縦長スクリーンが最小のワゴンにも採用されました。

ただし、アウトバックやフォレスターと比較すると、OS のさまざまな機能が高速に感じられます。

Android Auto と Apple Carplay がサポートされており (有線のみ)、不気味なほど効果的なドライバー監視システムも上位機種から引き継がれています。 何度かそれを見つけ出そうとしましたが、私が本当に注意を払っているのか、それとも見ていないふりをしているのかを伝えるのが少し上手すぎます。

それに加えて、スバルのアイサイト運転支援および安全システムと標準装備リストの優れたスイートが強力に積み重なっています。 残念ながら、ヘッドアップ ディスプレイはまだ提供されておらず、代わりに、より基本的な点滅警告灯がリマインダーとして提供されています。

さらに、tS と RS には、エントリーの 6 スピーカー バージョンに比べて印象的な Harman Kardon 10 スピーカー サウンド システムが搭載されています。

全体的に、WRX キャビンは高級感はありますが、贅沢ではなく、レイアウトはうまく実行されています。 ドライビングポジションもサポートシートと電動調整により人間工学的に優れており、2列目はエクステリアの大型化に対応してスペースが拡大し、より快適な空間が得られます。

新型ワゴンでの長距離ドライブはリラックスでき、自動無段変速機によりエンジン回転数が低い騒音に落ち着くほか、新しいスバル グローバル プラットフォームにより、長い脚をむしゃむしゃ走るのに最適な基盤が提供されます。 しかし、WRX で走り回るということは、その多くの好ましい側面のもう 1 つを無視することになります。

大きなブーツ付きワゴンが復活した今でも、WRX トランクバッジは依然として高速の代名詞であることを報告できることを嬉しく思います。 右ペダルをもう少し踏み込むと、カリスマ性のある 4 ポットが落ち着いた側面から目覚めますが、それだけでは十分でない場合は、ドライブ モード ボタンをスポーツまたはスポーツ シャープに押し込むと、より目的のある範囲で回転数が維持され、スロットル レスポンスが鋭くなります。

パーマネントAWDシステムがトラクションを発揮し、強力な加速を実現します。スバルは、マイルストーンとなる0-100km/hダッシュがどのくらいの速さで達成できるかについては明言していないが、約6.0秒は可能だと考えているほぼすべての状況で一日中使用できます。

また、ブレーキペダルの感触もしっかりしていて、スピードを上げていくときの安心感も高まります。 標準で装着されている2ピストンのスライディングアイテムの代わりに、STIスタイルの4ピストン固定キャリパーが存在しないことを再確認する必要がありました。

自信を言えば、私たちのテスト車には、経済性を高める低抵抗とパフォーマンスのバランスに優れたヨコハマ ブルーアース GT タイヤが、効率を最大化して供給されていました。

グリップレベルが懸念材料として飛び出すことはありませんが、WRX セダンに装着される Advan ラバーまたは ダンロップ Sport Maxx のセットには、おそらくさらに 2 ～ 3 度の完全な楽しさとパフォーマンスがあるでしょう。

公式発表では8.5L/100km高性能の中型車としても少し高いですが、この車を使った一週間では 8.0L/100km をわずかに超える数値が得られました。トリップ コンピューターによると、そのくらいでした。

しかし、tS の鍵となるのは、「電気制御」アダプティブ ダンパーの装備であり、これにより、誰が見ても WRX ワゴンを、かつての妥協した影やレヴォーグのリアエンドを思い起こさせる歓迎されない存在から、有能で完璧な存在へと変えることができます。解決した高性能ワゴン。

私は標準のダンパーを備えたバージョンのスポーツワゴンをまだ手に入れていませんが、同僚の意見に従うなら、tS のためにさらに数グランドを伸ばすのが絶対に良い方法です。

私だけを乗せても、tS は素敵なマナーを持って、WRX バッジを獲得しそれに値する確かな足取りで、興味深い道路 (ひどい状況で) に取り組みます。

ノーズは手に持つと軽く感じられますが、応答性が高くポジティブです。一方、ワゴンのボディは不格好ではなく、応答性と回復性が迅速です。 印象的なフィールに加えて、最小限のストロークとオーバーサーボのない優れた停止性能による制動力も賞賛に値します。

等長エキゾーストマニホールドの採用により、残念ながらスバルの伝統的なフラットフォーのビートはもう存在しません。 わずかに残るサウンドは少し静かすぎて、多くの人が賞賛する WRX のアイデンティティを損ないますが、利点はスロットル応答と最小限のターボラグです。

以前の 2.0 リッターターボと比較すると、パワーに関してはそれほど大きな差はないかもしれません。350Nm、余分なトルクはありません）が、すべての202kWよりアクセスしやすくなります。

最も重要なのは、WRX らしい速さを感じられることです。

6速マニュアルは、ベースのWRXおよびミッドスペックRSセダンで利用可能ですが、CVTオートマチックワゴンの唯一のオプションです。 このタイプのオートマチック車は高性能車の代名詞ではないかもしれませんが、改良点はあります。 シミュレートされたギアチェンジはさらに説得力があり、特にスポーツモードでの反応性と攻撃性は優れています。

おそらく、そのパフォーマンスに対する唯一の欠点は次の点です。スバルのトレードマークであるAWDシステム。以前のバージョンと同様に、可変センターディファレンシャルは前後のトルク分割を分割しますが、フロントとリアのディファレンシャルはもはやリミテッドスリップユニットではなく、スバルはオートマチックにVTD電子トルクベクタリングシステムを選択しています。

前世代の車には、専門的なハンドブレーキ ターンを可能にするリア デフの取り外しを備えた、ラリーにインスパイアされたマニュアル ハンドブレーキが装備されていましたが、新しいバージョンではその機能がなくなり、車の伝統の一部もそれに伴います。

しかし、空港を走るために 4 人を乗せると、tS スポーツワゴンの真の多用途性が明らかになります。約500リットルのトランクを自由に使える、ホイールベースの延長、および全体的な寸法の増加（高さのわずかな減少を除く）により、ワゴンは非常に快適です。

WRX tS スポーツワゴンのユーザー エクスペリエンスを簡単に説明すると、アウトバックを運転していないことを忘れてしまうほどです。 つまり、スロットルを半分以上使用するか、コーナーに少し速く曲がるまでのことです。 スバルの最先端技術と快適性のすべてが、最小かつ最高性能の AWD に凝縮されていることを想像してみてください。

新世代の WRX は、その名前の歴史の中で最も多用途ですが、その代償として、ほんの少しの攻撃性が伴います。

新しい STI が開発中の場合、特にワゴン形式の場合、新しい WRX は完全に理にかなっています。 伝説のブーツバッジと妥協のないペースを 30 年間結び付けてきた人にとっては、生々しいエッジは感じられないかもしれません。 しかし、新しいバージョンは、スバルの最も切望されるモデルの1つに敬意を表する、まともなパフォーマンスのパンチを備えた、完全に成熟して洗練された反復です。

最高級の tS スポーツワゴンがこれを体現しています。

グリップ レベル、加速、ドライバーの関与は典型的な WRX ですが、これらの属性は、これまでにないレベルの品質、洗練さ、装備と組み合わされており、かつてないほど完成された WRX のバージョンとなります。

WRXとともに育ち、家族の役割を果たしながらも、ちょっと懐かしいダイナミズムを持ち続けられるものを切望している観客にとって、フラッグシップワゴンは完璧だが、新世代のWRXファンには応えられないだろう。実用性と快適さの名の下にパフォーマンスを犠牲にする準備ができていない人。

そして、STI ブランドが不透明な海域に渡ったことに最も気づくのは、ブルー・アーミーの忠実なメンバーたちだ。

機械設計の学位を取得したダニエルは、整備士およびエンジニアとして長く働いてきましたが、実際の仕事よりも車について書く方がはるかに優れていることに気づきました。