2018 Ute テスト: メルセデス

秘密ではない メル​​セデス・ベンツの新型 X クラスは日産のナバラをベースにしているが、X クラスは根本から再設計されているため、「三芒星」を背負ったナバラだと一瞬も思わないでほしい。 そして、エンジニアリングの卓越性を誇りとする自動車会社には、これ以上の期待はありません。

ベンツのエンジニアは白紙のままデュアルキャブを設計することに満足していたのだろうか？ おそらくそうではありませんが、Navara を出発点として使用して、できるだけ早く市場に投入できる製品を考え出すというプレッシャーにより、2 ～ 3 年の開発時間を節約できました。 メルセデス・ベンツはルノー・日産ア​​ライアンスと技術共有協定を結んでいるため、ナバラはすぐに入手できた。

この X クラスを作成するにあたり、ベンツのエンジニアはナバラを使用し、シャーシからボディとパワートレインを取り外しました。 その後、ラダーフレームは追加のクロスブレーシングと補強によって強化され、フロントのより長いウィッシュボーン (+62mm) とより長いリアアクスル (+55mm) によってトレッドが拡大されました。 ディスクブレーキは後部に取り付けられ、自動ブレーキを含むハイエンドの安全キットに接続されました。

新しいスプリング、ダンパー、スウェイバーが追加され、ステアリング システムも改良され、ロック トゥ ロックの回転が少なくなりました。 その後、ナバラのパワートレインは間違いなく再配置され、再取り付けされました。 その間、ベンツは幅広のボディを設計、製造し、再設計されたシャシーに取り付けられました。 これはバッジエンジニアリングではなく、リエンジニアリングです。

得られるもの

ピュア、プログレッシブ、パワーの 3 つの X クラス グレードすべてに、7 つのエアバッグ、自動緊急ブレーキ、車線維持支援、リバース カメラ、チルト アンド リーチ ステアリング ホイール調整、および 4 輪ディスク ブレーキが装備されています。

テスト済みのプログレッシブには、17 インチの合金、オートワイパー、衛星ナビ、7 インチのタッチスクリーン、タイヤ空気圧モニタリング、浴槽の側面に調整可能なロード レールが追加されています。 トップスペックの Power には、レザー、キーレスエントリーとスタート、18 秒、LED ヘッドライトとテールライト、その他多くの機能が追加されています。

パワートレインとパフォーマンス

Xクラスのルノー製2.3リッター4気筒バイターボエンジンは、仕様レベルに応じて160kgから180kg重いにもかかわらず、140kW/450Nmという数値はナバラと同じで、性能的にはナバラに匹敵するものに近い。

余分な重量は、フレームの強化、幅広のボディ、装備のバリエーション、および追加の消音によってもたらされます。 つまり、アマロックは別として、この会社では X クラスが最も強力なパフォーマンスを発揮するものの 1 つであるということです。

Xクラスはナバラよりもはるかに静かで、実際、アマロックやハイラックスと並んで最も静かな車の1つであるため、追加の消音は特に重要です。 洗練は明らかに、ベンツが優先リストの上位に置いた設計目標でした。

オンロードでの乗り心地とハンドリング

同じことがシャーシにも言えます。X クラスは、ロードノイズやサスペンションノイズが非常に少なく、最も快適な乗り心地を提供します。 また、X クラスは非常にしっかりしていてタイトに感じられます。ここにあるほとんどのユートよりもはるかに強く、ナバラとは別世界です。

Xクラスは、比較的しなやかな乗り心地を提供するだけでなく、この会社のアマロック（そしておそらくレンジャー）以外には真似できない自信を持ってハンドリングします。 より広いトレッド（アマロック以外のすべてのモデルよりも広い）は、ねじれ剛性とサスペンションの調整の向上と同様に、間違いなくここで役立つでしょう。

未舗装道路

ナバラと同様、X クラスにはリア ロッカーがあり、これを作動させるとフロント アクスルの電子トラクション コントロールがアクティブなままになります。これは良いニュースです。 ナバラと同様に、X クラスも後部ロッカーを作動させてセットピースの急登を登ったが、かなりの困難を伴い、それなしでは登ることができなかった。

Xクラスはナバラよりも少し優れており、サスペンションは少し柔らかく、よりしなやかに感じられ、これはオフロードでのボーナスです。 ただし、Xクラスがすでに低いナバラよりも少し低いという事実はマイナスです。 オフロードでは、X クラスはトップランナーに及ばないが、最悪というわけでもない。

興味深いことに、エンジンの吸気配置は同じに見えるにもかかわらず、X クラスはナバラの 450mm よりも深い渡河深さ (600mm) を主張しています。

荷物の運搬

ナバラを X クラスに変える際にどの程度の再設計が行われたかは、車両総質量が 340kg 増加し、総結合質量が 220kg 増加していることからわかります。つまり、X クラスの GVM は 3250kg、GCM は 6130kg になります。これは、ここにあるすべてのユート（以前のクラスチャンピオンであるレンジャーとBT-50を含む）よりも優れていることを意味します。

これは、（X クラスが比較的重い場合でも）良好な積載量と、クラスのベンチマークである 3500kg の牽引能力を意味します。

私たちがテストした900kgのペイロードでは、Xクラスはそれらの数値の期待に応えられず、そのシャーシは9つのユートの中で最も構成されていないように感じました。 運転するのに十分合理的でしたが、シャーシ負荷性能ではナバラやトリトンに遠く及ばなかったとしても、ステアリングの信頼性と全体的な安定性の点で最も重量を感じました。

もっと肯定的に言えば、柔軟なエンジンとショートギアの 7 速オートマは、大きな負荷を搭載したパワートレインのパフォーマンスがはるかに優れていることを意味しました。

浴槽の作業灯と 12 ボルトのコンセントはプラスで、ナバラによれば、高い位置に調整可能な固定具が付いています。

キャビンと安全性

Xクラスのキャビンのプレゼンテーションは、「ワーキングジョー」ユートよりもはるかに高級な乗用車であり、ハイテクセンターコンソールのタッチパッドやナビ、エンターテイメント、電話もメディアも。

「タブレットスタイル」のタッチスクリーンも乗用車の雰囲気をさらに高めます。 ティルトアンドリーチステアリングホイールの調整も素晴らしい感触ですが、ここのユーザーのほぼ半分には欠けています。

Xクラスのキャビンはナバラよりも広いですが、それでも目立って大きなキャビンではありません。一方、後部の「スタジアム」座席は後部のヘッドルームを損なうため、背の高い大人にとって理想的ではありません。

全モデルに5つ星のANCAP安全性と、特にこのクラスではユニークな自動ブレーキなどの先進安全装備が搭載されています。

実践

Xクラスには、ピュア、プログレッシブ、パワーの3つの装備レベルがあり、ピュアはまさに作業仕様です。 この範囲には、キャブ シャーシ バージョン、低スペック (シングル ターボ) 120kW エンジン、およびマニュアル ギアボックスのオプションが含まれます。 4x2モデルもあります。

ベンツは発売直後からいくつかの純正アクセサリーを提供していたが、アフターマーケットのアクセサリーが実用化されるまでにはしばらく時間がかかり、それでもそれはXクラスの売れ行き次第だろう。 田舎の地域では、大量生産の自動車会社に比べてディーラーの分布が狭いことも、実用性を考慮した理由です。

メルセデス・ベンツ X250d スペック エンジン:2.3リッター4気筒バイターボディーゼル力：3750rpmで140kWトルク：1500-2500rpmで450Nmギアボックス:7速オートマ4X4 システム:デュアルレンジパートタイムクロール率:44.6:1工事：セパレートシャーシフロントサスペンション：独立型/コイルスプリングリアサスペンション：ライブアクスル/リーフスプリング車両重量：2137kgGVM:3250kgペイロード：1113kg牽引能力:3500kgトウボール ダウンロード:350kgGCM:6130kg燃料タンクのサイズ:73リットルADR 燃料の主張:7.9L/100kmテスト燃料使用:10.4L/100kmツーリング範囲:621km**テスト燃料使用量、主張される燃料容量、および 50km の「安全」マージンに基づく

加速と制動 0-100km/h:10.0秒80～120km/h：7.1秒100-0km/h:39.2m

オフロード性能 出発角:25°ランプオーバー角度:22°アプローチアングル:30°渡河深度:600mm地上高:222mm

メルセデス・ベンツ X250d価格** 純正:52,400ドルプログレッシブ：54,900ドル力：$61,600**価格には交通費は含まれていません

結果と評決9 つのユートがありますが、勝者は 1 人だけです...

イントロと候補者4X4 オーストラリアのユート テストの本拠地。人気のすべての 4x4 デュアル キャブをオフロードとオンロードでテストしました。